探析共享經濟行業中的壟斷現象

李嘉華　蒲春旭　李婷媛

摘 要：隨著共享經濟的高速發展，共享產品和服務的領域也越來越廣泛，擴展了許多新興的共享行業，共同組成龐大的共享經濟市場。但是隨著共享行業領域的不斷擴大，壟斷現象也伴隨而來。共享經濟行業中的壟斷是一種新的經濟現象，影響著共享經濟行業的發展。本文將基于這一現象，對其進行深入的探討，以便使得共享經濟朝著可持續方向發展。

關鍵詞：共享經濟;市場;行業;平臺企業;寡頭壟斷

一、共享經濟與壟斷概述

1.共享經濟

共享經濟是指一種基于陌生人臨時轉讓使用物品的權利的新經濟模式，其主要目的是整合閑置物品、人力和教學醫療資源，獲得一定的報酬。共享經濟模式幾乎都是通過互聯網作為中間媒介來完成的。其實質是由第三方創建的一個市場平臺，提供著網絡信息技術的支持。這個第三方可以是商業機構、非盈利組織或者政府部門。人們通過這些共享經濟平臺，整合線上線下閑散資源，分享自己的知識經驗，還可以向企業、公眾籌集資金。共享經濟模式主要是由產品或服務的供方、需方和共享平臺這三大主體所構成。而在這三大主體中，共享經濟平臺由于缺乏相應的完整的法律法規約束，出于自身利益的考慮，極有可能會朝著壟斷的方向發展。

2.壟斷（本文指寡頭壟斷）

一種由少數賣方（寡頭）所主導市場的市場狀態。少數幾家企業壟斷著某一行業的市場，這些企業所提供的產品或服務在整個行業所提供的總產品或總服務中占有很高的比例，從而把持著該行業的產品服務供給。

3.共享經濟行業壟斷

共享經濟作為一種新經濟模式，其中某些行業的企業出現了“數一數二，不三不四”的局面，即這些行業中，只有第一大、第二大的企業能夠最終存活下來，第三、第四甚至排名更加靠后的企業將不得不退出這個行業，可能最終形成寡頭壟斷局面。

（1）邊界界定

共享經濟市場實質上是一個涵蓋了眾多不同共享行業的市場，相當于眾多共享行業的集合，例如網約車行業、房屋短租行業、共享單車行業、知識分享行業等等。本文所談的共享是指在互聯網共享平臺的基礎上整合線上、線下資源，將供需雙方進行匹配，交換使用權，互惠雙方的交易行為。這些不同的行業相對于自身來說其產品或服務具有商業化、平臺化、中介化、同質化等特點，每個行業是一個小型的“相關市場”，即消費者認為具有密切替代關系的一組或一類產品或服務所組成的市場，且這一組或一類產品或服務的提供者是通過共享經濟企業平臺為中間媒介完成交易的個人用戶，一般是自有資源，且供應量不大，其中前向與后向一體化的共享經濟企業較為特殊，例如Mobike和OFO。因此排除了一般認知意義上的產品或服務，例如網約車行業排除傳統出租車，民宿短租排除了傳統的酒店旅館。由于不同行業之間的產品或服務存在著巨大的差異化，難以比較，無法形成行業之間的壟斷，因此共享經濟的壟斷主要出現在共享市場下的不同共享行業內部，即行業里的寡頭壟斷。

（2）定義

共享經濟行業壟斷指在法律允許的條件下，在從事提供具有相同屬性特征的共享產品或服務交易的共享企業所組成的行業里，少數企業存在著通過經營者集中（合并、擴大）戰略達到占據市場大份額的地位，并隱含可能利用市場支配地位限制競爭者進入，構成高度進入壁壘的行為。在共享經濟壟斷行業中，同一行業產品沒有差別，但卻具有高粘性用戶壟斷。

共享企業經由“贏家通吃的圈地運動”誕生了占據行業支配地位的領軍平臺，共享經濟企業擁有巨大的市場力量，其自身也是合法的。理論上這些領軍平臺在經營和競爭中應該遵循反壟斷法，不能沖破壟斷行為的邊界，特別是不能操縱市場支配地位從事排除與限制競爭的行為。然而反壟斷法在共享經濟行業里并沒有對此規定具體的標準。因此可能會造成企業機會主義地規避法律的局面，從而影響共享經濟行業的發展。

（3）“共享行業圈”下企業的“贏家通吃的圈地運動”

在第六屆“中國競爭政策論壇”中，中國社會科學院上海研究院常務副院長文學國提出共享經濟行業所面臨的壟斷問題。依據共享經濟市場近年競爭態勢，共享經濟平臺壟斷應是基于“共享平臺贏家通吃的圈地運動”。該運動具體可分為以下三階段。

在第一階段，共享平臺企業所對應的行業市場處于開發階段，行業發展潛力巨大，市場充分競爭，大量平臺涌入市場。

在第二階段，由于在共享經濟領域中，同一行業的產品和服務是同質的，競爭對手之間是共享生產能力的，以及消費者是極易變動的，故一旦某個共享經濟平臺企業推出了更大的優惠，投入較少的資金，便可以獲得大量消費者和強大的生產能力，從而導致巨大的市場份額發生變化。又因共享平臺企業經營發展模式是以市場份額為關鍵的“融資——上市”模式，故在此階段平臺企業將采取“燒錢式”戰略打資本消耗戰。共享經濟平臺企業的競爭愈演愈烈，市場過度競爭，優勝劣汰，大量企業被淘汰出局。

在第三階段，通過激烈的競爭，市場逐漸成熟，共享經濟平臺企業的行為趨于理性，經營戰略向注重“用戶消費體驗”轉變。隨著市場份額逐步飽和。在共同利益目標的驅使下，同一行業的競爭者需要及其可信的契約才能達成共同默契——同業合并，即從共同的投資人轉變為徹底合并。唯有合并才能共贏，合并是共享經濟市場競爭的均衡結果。合并產生的行業龍頭，通過自身所占據的巨大市場份額，存在著類似限制經營者進入市場的行為，實現贏家通吃。

二、共享經濟行業壟斷的特征及論證分析

共享經濟行業自存在壟斷現象起，如何判定其是否存在壟斷行為是目前理論研究的一個值得探討的問題，本文從影響壟斷行為的因素市場集中度和進入壁壘進行探討。

1.高度的市場集中度

市場集中度是用于表示在特定產業或市場中，賣方或者買方具有怎么樣相對規模結構的指標，主要是反映特定市場的集中程度指標，與市場中壟斷力量形成密切相關。在共享經濟這個“大染缸”市場，不同“顏色”，即不同行業的市場被本行業少數幾家大企業所控制，其生產和銷售的產品或服務在行業總生產量和總銷量中占有相當高的比例。

行業集中度（concentration ratio）是最常用的衡量市場集中度的絕對集中度指標。以行業集中度指標從定量角度分析共享經濟壟斷現象。

其中：

CRn：規模最大的前幾家企業的行業集中度;

Xi：表示第i家企業的市場份額;

n：產業內規模最大的前幾家企業數;

N：產業內的企業總數。

2017年共享經濟領域各行業市場份額

以2017年各個共享經濟行業領域具有代表性的企業為例進行分析：

網約車行業CRn：（1859.250+62.310+86.430）/2010=0.999

共享單車行業CRn：（58.144+30.604+8.902+2.786）/102.800= 0.977

房屋住宿行業CRn：（25+12.499+75+12.499）/145=0.862

生活服務行業CRn：（1129.74+624.61+287.15）/2096=0.974

行業集中度指出，當CRn越接近于1時，表明行業集中度越大，由此可見，共享經濟行業存在著寡頭壟斷的趨勢。

2.高度的進入壁壘

當前，由于我國缺乏關于共享企業的數據資料，因此構成進入壁壘的某些關鍵因素缺少必要的數據支持，導致進入壁壘的衡量變得十分麻煩。本文以新企業實際面對的規模經濟、產品差異化、政府政策等因素綜合進行定性敘述。

（1）規模經濟

按照規模經濟規律，為了獲得生產規模經濟效益，新企業也可能試圖以最低經濟規模進入市場，但是這會導致行業總供給的大幅度增加，市場價格的大幅度下跌，甚至降到單位成本之下，結果可能是很得不償失的。

以共享單車行業為例，共享單車孕育之初，Mobike就占領了共享單車行業市場，其生產成本較高，新進入者ofo、小藍、哈羅等為了獲得生產規模經濟效益，大大降低生產成本，試圖以最低經濟規模進入市場，但是一味地降低成本，不僅會增加大量的單車供給，而且也會因為降低成本而導致質量下降，所以導致整個單車行業價格因競爭而下降。這樣的行為，使得想進入共享單車領域的新企業因無法負擔高額成本而被“拒之門外”，也會造成現行業已存在的企業因成本和質量的因素退出這個行業。

（2）產品差異化

盡管同一行業內的企業提供著同類的產品或服務，但是其還是存在著些許差異，例如顏色、售后服務、質量等等。這些差異滿足了不同需求的消費者，培養了消費者對品牌的忠誠。因此這些存在著消費差異的消費者對行業中原有品牌的認可會迫使新進入的企業不得不花費大量資金來消除消費者品牌忠誠度所帶來的不良影響。但絕大部分新企業承擔不起這樣的巨資，或者即使承擔得起，以靠巨資維持也不是長久之計。

（3）政策法律制度

德姆塞茨等學者認為，在某些行業中，企業的發展要受到政府的限制，包括稅收、專利制度、城市規劃等等。那么在共享經濟領域，不少政府存在著進入壁壘的保護，如上海地區政府限制共享單車的投放以保證城市的合理規劃和交通狀況。因此在這種情況下，新企業要想進入受限的區域則不是明智之舉。

三、共享經濟行業壟斷所帶來的問題

1.共享經濟行業壟斷導致有效競爭的缺乏，壟斷程度不斷加深

共享經濟行業壟斷意味著行業內企業數量的有限性，使得現存的壟斷企業無需面對來自新進入者的競爭壓力，行業內部的有效競爭逐漸減少，有限的共享經濟平臺將會吸引大量的消費者與供給者，行業內部企業更多地采用“串謀”的方式，進而維持自身市場地位，形成賣方市場，壟斷程度不斷加深，由此造成雙邊網絡效應，進而產生一系列的問題，如壟斷企業缺乏競爭、不重視產品服務質量等。

2.消費者處于弱勢地位

共享經濟行業的壟斷意味著買方或賣方一般只能參與一個企業平臺，幾乎不參與或較少參與其他企業平臺。這也就意味著，平臺供需兩端的用戶無法在多個平臺之間轉換，或同時參與多個平臺，因此無法有效地制約或削弱某一個特定平臺的市場力量。處于壟斷地位的共享經濟平臺企業將利用自身市場地位所擁有的市場權利，實行高價策略，這將不利于消費者的權益。

3.共享經濟壟斷將產生前向一體化與后向一體化效應，但適應環境變化能力弱

共享經濟行業的壟斷使得企業保持較高的市場地位，盈利能力較為穩定。因此為進一步穩定并擴大自身的市場占有率，共享經濟行業內部企業將會采用收購或兼并上下游企業，即“前向一體化”與“后向一體化”的方式，擴大企業自身規模，產生反競爭的封鎖效應。但是隨著規模的不斷擴大，企業適應環境變化的能力將會逐漸減弱。

四、共享經濟行業產生壟斷的原因

1.法律法規的不完善

《反壟斷法》第三條規定了三種形式的壟斷行為：壟斷協議，經營者濫用市場支配地位，具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中。一般情況下，共享經濟模式下的企業并不會屬于前兩者，例如滴滴，而只可能涉及第三種壟斷行為。但是對什么是具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中，《反壟斷法》列舉了三種具體情形：經營者合并;經營者通過收購股權或資產來獲得對其他經營商的控制權;經營者通過合同等方式獲得對其他經營商的控制，或者對其他經營商產生決定性的影響。吸收合并和新合并都不超過本條的范圍。但是《反壟斷法》并沒有規定需要申報的經營者集中的具體標準。因此也就造成了法律的僵化或非永久性，經營者機會性地逃避法律和其他不利情況。此外，在互聯網經濟迅猛發展的情況下，由于共享經濟平臺企業存在網絡效應，傳統的反壟斷法在界定壟斷邊界方面存在局限性。

2.政府的監管不完善與地方保護

共享經濟的作為一種新型的經濟發展模式，過去的法律法規和政府監管體系由于制定時間相對較早，難以適應共享經濟的高速發展。共享經濟的發展所需要的監管應是涵蓋各方面的，從共享經濟企業、從業人員到消費者等等。目前的政府監管對共享經濟就相對薄弱，出現了多起“滴滴”和“民宿糾紛”事件，幾乎都是出現問題后才制定相關的措施。政府不合時宜的措施或者說還沒有提前提出措施，可以說是一種阻礙。供需雙方的交易都是在交易平臺上進行的，這就可能導致雙方對于自己的權責模糊不清，政府政策也并沒有明確的規定，或者說規定的不合理。

共享經濟興起的時期，存在著個別地方政府為了拉動本地企業的發展，提升本地經濟發展活力，實行“保護主義”的現象，政府通過行政手段限制共享企業進入區域市場。如果由于共享單車數量的增加而使地方政府更加難以管理，那么政府將會以市場飽和作為限制新共享單車進入本地市場的理由，也可能會保護本地單車企業的發展，而限制外來共享單車的進入。

3.燒錢式的“惡性競爭”

共享經濟是一塊“大蛋糕”，如何瓜分共享這塊“蛋糕”，且在行業上站住一片天地且不觸碰法律的底線，是不少共享企業抓破腦袋亟待解決的問題。明目張膽的惡性競爭顯然是不行的，因此大多數企業想出了一種辦法，既吸引客戶擴大市場，又不會觸碰法律的行為——“燒錢”。我國目前的法律還沒有明確的針對燒錢這一企業行為的規定，可以說是一個空白，不少企業就鉆了空子。幾乎所有企業都存在燒錢的行為，滴滴的雙向補貼、ofo的優惠券和月卡、餓了么的餐券等等，其目的都是吸引大量新客戶，留住老客戶，擴大市場影響力，擠壓同行。雖然前期是明顯虧損的，甚至需要幾輪投資來彌補，但等市場份額增到了一定比例時，便會大大縮減補貼或者燒錢的行為，因為這時客戶對其產生了依賴性，再加上品牌價值效應和“燒錢行為”，會把其他同行擠出行業，形成寡頭壟斷，企業可以說占據了“賣方市場”，掌握了主動權，消費者由于選擇和決策的惰性，便不容易更改同類型其他產品或服務。

4.消費者偏好與消費者收入

在明星效應下，基于消費者偏好的傳遞性，喜愛明星代言的產品或服務的消費者就很有可能成為該企業的顧客，消費該企業的產品或服務。企業的明星效應使用得越好，消費者對產品本身的偏好會由于明星代言的增加而增強。不僅如此，消費者還對顏色、名稱等等存在著偏好，如女性喜歡暖色調的共享單車，學生鐘愛企業名稱順口的產品。對于共享行業壟斷的現象而言，消費者的收入起著一個間接的作用。對于共享產品來說，收入高的消費者對此并不在意，他們完全有能力獨享，不必為節省本不該節省的金錢而選擇與別人共享，這類消費者追求的是獨特、舒適。而往往社會中低收入消費者為絕大多數，為了盡可能地節約消費成本，這催生了低成本的共享產品。同一行業下不同的共享企業又存在著競爭，“水往低處流”，中低收入消費者會選擇同類型企業中價格最低的產品或服務，逐漸間接地為壟斷做出貢獻。

五、共享經濟行業壟斷的“破解之道”

對于共享經濟行業現在的壟斷局面，存在著優化和打破兩種解決方案，但總體而言，著力于優化相較于直接打破更為合適、更具持續性。首先就目前的競爭態勢剖析，市場結構從過分分散走向適度聚集。不同行業在成長早期都曾涌現過過度競爭的狀況，但隨著市場份額逐漸飽和，同業合并的情形開始出現，行業呈現適度集中的趨勢，競爭關系從惡性走向良性。其次由于市場日漸成熟，企業的競爭行為趨于理性，良性競爭的格局逐漸構成，競爭手段也從價格的補貼向體驗改進。因為消費者總是理性的，改善服務和提高質量已然成為共享經濟行業競爭的重要手段之一。

在競爭態勢日趨穩定的條件下，科技的迅速發展就成為了共享經濟發展的一大機遇和挑戰，因此對于現在處于壟斷地位的產業，將來是否可以維持壟斷地位是未可知的。例如，隨著智能汽車浪潮襲來，傳統汽車產業遲早會被智能汽車顛覆，那么滴滴的打車服務就不一定能適應未來的變化。同時，新領域的爆發亦是共享經濟發展的一大趨勢，隨著“獨角獸”企業出現，會讓人更加關注共享經濟新領域模式的爆發。那么，目前處于壟斷地位的企業能否把握機會和風口搶先開辟新的領域來搶占市場也是未知數。其次，根據國家信息中心發布報告數據推測，未來幾年我國共享經濟將保持年均40%的高速增長，交易規模GDP比重將達到10%以上，預計將出現五到十家巨型共享經濟平臺企業。所以如果強行打破共享經濟壟斷的局面，就有可能打壓到共享經濟巨頭，從而不利于共享經濟的發展。另一個重點是，共享經濟的壟斷是行業壟斷而非市場壟斷，合并是共享經濟行業壟斷的新特征之一，但合并沒有造成市場壟斷，也就是沒有達到法律上的壟斷界限。如圖，乘客在巡游出租車和網約車之間的轉換成本幾乎為零，因此，兩者價格不會有較大的差距。所以，滴滴和Uber的合并就不具有濫用市場優勢地位的條件，沒有違反現行的反壟斷法。出租車與網約車二者會形成雙寡頭的壟斷與競爭格局，互相競爭，彼此促進。由于共享經濟依賴于互聯網的先進技術，它可以有效地匹配大量的供需資源，實現大規模的商業活動，所以共享經濟企業極可能擁有市場支配地位。然而其強大的市場力量本質上是合法的，只要共享企業在市場經營與競爭中遵循反壟斷法規定，不打破壟斷行為的界限，特別是不濫用市場的主導地位來限制競爭即可。

針對共享經濟壟斷產生的原因可以采取對應的優化措施。首先，政府應加緊制定并出臺符合當前社會經濟反壟斷的有關法律法規，并進一步改進行業管理辦法，強化監管，切實保證企業和消費者的合法權益不受侵害，促成各類服務模式間的公平競爭及多贏態勢。其次，鑒于創新的不斷發展，互聯網時代的新技術和新服務模式將不斷涌現，舊的壟斷可能被新的企業和新的服務模式打破。因此，具有壟斷能力的企業應該自律有遠見，開拓新的創新利潤點，保持合理的價格和優質的服務，穩定原有的客戶群。共享經濟本質上是整合閑散資源，是以節約資源和可持續發展為視角，所以滴滴的“燒錢”模式是不可持續的，同時不應該成為通用的模式。而且，消費者應該有權益保護意識，知道如何使用法律手段來保護自己的權益。同時也應行使互聯網時代的信息傳播渠道，當消費者權益受到侵害時，利用互聯網解決問題。

六、共享經濟行業壟斷的發展趨勢

1.共享經濟行業壟斷趨向多元化

隨著信息科技的不斷創新，人們認知水平的顯著提高，我國共享經濟有望保持年均30%以上的高速增長，因此共享產品和服務的領域正在變得越來越廣泛，這也就可能導致共享經濟壟斷從生活消費領域滲透到制造業、公共服務業、社會民生等領域。多元產業領域的企業競爭日趨激烈，行業兼并、企業退出、寡頭壟斷等現象稱為共享經濟發展的一大趨勢，如滴滴與快的的兼并，途家并購螞蟻短租，小藍單車退出市場等等。

2.共享經濟行業壟斷逐步走向規范化

共享經濟領域自存在壟斷現象起，如何界定其壟斷行為是理論研究的一個重點問題。眾多共享經濟領域可能存在壟斷行為的企業在運營過程中出現了不少問題，如滴滴事件，短租糾紛等等，這引起了眾多行業參與者、消費者、監管部門和輿論的密切關注。如何減少諸如此類的問題，也就是規范壟斷共享企業的壟斷行為成為了人們該思考的問題。但隨著共享經濟法律法規的不斷完善以及監管技術的提高，共享經濟行業內逐漸建立起了共享經濟的監測和價值衡量體系，以反映共享經濟企業的規模，發展速度和社會地位等，以此政府便可以監管和規范壟斷企業的不當行為，制定出相應的規章制度。因此共享經濟在發展的過程中，壟斷行為正逐步走向規范化。

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