基于平昌冬奧會賽況及主場優勢對我國雪車和鋼架雪車發展的啟示

武林志，唐 琨，廖麗萍 ，段玉丞

0 前言

在韓國平昌冬奧會上，雪車（Bobsleigh）和鋼架雪車（Skeleton）項目共產生6枚金牌，德國豪取其三，加拿大、英國和韓國（男子鋼架雪車）各獲其一（平昌冬奧會雪車和鋼架雪車共設5枚金牌，雪車3枚，鋼架雪車2枚，其中男子雙人雪車德國和加拿大并列第一，故產生2枚金牌，總計6枚金牌）。尤其是東道主韓國隊還取得1枚銀牌 （男子四人雪車）和兩個第6名（男子鋼架雪車和男子雙人雪車）的優異成績。從2014年的首次參賽（尹成斌，男子鋼架雪車，第16名）到1金、1銀的成績僅用4年時間。可以說，韓國的雪車和鋼架雪車在短時間內就取得了歷史性突破。

我國雪車和鋼架雪車項目起步較晚，在2018年平昌冬奧會上首次參賽，并取得第13名的成績（耿文強，男子鋼架雪車），與2014年韓國的情境相似。此外，中韓兩國同屬于東亞國家，兩國在人種方面較為相似。無疑，平昌冬奧會韓國雪車和鋼架雪車項目的成功為2022年北京冬奧會我國雪車和鋼架雪車的突破提供無限的可能。因此，通過分析平昌冬奧會雪車和鋼架雪車項目前三名運動員一般信息、跨界跨項經歷和重點運動員的發展經歷，及主場優勢的研究，探索雪車和鋼架雪車項目的發展規律，力求為我國雪車和鋼架雪車項目的發展提供借鑒和參考。

1 雪車和鋼架雪車項目簡介

雪車和鋼架雪車由國際雪車和鋼架雪車聯合會（International Bobsleigh and Skeleton Federation，IBSF）管理。雪車和鋼架雪車的世界重要賽事主要有冬奧會和世界杯。冬奧會比賽每4年一次。世界杯比賽按賽季進行，比賽采用分站式，其中雪車和鋼架雪車每個賽季均設8站。比賽設項方面，雪車設男子雙人、男子四人和女子雙人3個小項，鋼架雪車設男子單人和女子單人兩個小項。

目前，世界上共有16條賽道。歐洲最多共有10條，其中德國4條，奧地利、瑞士、拉脫維亞、法國、挪威和俄羅斯各1條；美洲其次，共有4條，美國和加拿大各2條；亞洲共有2條，韓國和日本各1條（圖1）。

圖1 世界賽道分布地圖Figure 1 Track Distribution Map

表1表示的是2010—2018年3屆冬奧會雪車和鋼架雪車獲得獎牌國家和地區的情況統計。綜合分析近3屆冬奧會金牌和獎牌的分布情況，德國和加拿大處于雪車和鋼架雪車項目的第一集團，英國和俄羅斯處于第二集團，美國和韓國處于第三集團。

表1 近3屆冬奧會雪車和鋼架雪車項目獎牌統計TableⅠStatistics on Medals for Bobsleigh and Skeletonin Recent 3 Winter Olympic Games

2 平昌冬奧會雪車和鋼架雪車前三名運動員基本情況

2.1 雪車和鋼架雪車前三名運動員一般情況匯總

由表2可知，在年齡方面，平昌冬奧會獲獎運動員年齡偏大，平均值在26歲以上，同一項目男、女運動員年齡基本一致；在身體形態方面，雪車和鋼架雪車運動員的身材高大，其中男性運動平均身高在183 cm以上，平均體重88 kg以上，最為突出的是男性雪車運動員，平均BMI在29以上。

表2 平昌冬奧會雪車和鋼架雪車項目前三名一般情況匯總表（X±S）TableⅡSummary of the General Conditions of the Top 3 Bobsleigh and Skeleton Players in the PyeongChang Winter Olympics（X±S）

2.2 雪車和鋼架雪車前三名運動員跨界、跨項情況

由圖2所示，雪車項目前三名運動員跨界、跨項百分比非常高，男子四人雪車項目百分比為88.33%（12人中共有10人為跨界、跨項運動員），而男子和女子雙人雪車項目前三名運動員均屬于跨界、跨項運動員。對于鋼架雪車項目前三名運動員跨界、跨項比例非常高，女子鋼架雪車項目比例為66.67%（3人中共有2人為跨界、跨項運動員），而男子鋼架雪車項目前三名運動員均屬于跨界、跨項運動員。由此可見，平昌冬奧會雪車和鋼架雪車項目獲得獎牌運動員跨界、跨項的運動員比例非常高。

圖2 平昌冬奧會雪車和鋼架雪車項目前三名運動員跨界、跨項百分比Figure 2 Percentage of Crossover Athletes of the Top 3 Bobsleigh and Skeleton Players in the PyeongChang Winter Olympics

3 平昌冬奧會雪車和鋼架雪車項目重點運動員案例分析

3.1 雪車項目重點運動員案例分析

弗朗切斯科·弗里德里希（Francesco Friedrich），男，1990年5月 2日出生，27歲，身高 183 cm，體重96 kg，是德國雪車項目運動員，在平昌冬奧會上分別獲得男子雙人雪車、四人雪車雙冠軍。他16開始學習雪車，并參加比賽，18歲首次參加歐洲杯，20歲首次參加世界杯（圖3）。

圖3 弗朗切斯科世界排名變化趨勢Figure 3 World Ranking Trends of Francesco

圖4 賈斯廷世界排名變化趨勢Figure 4 World Ranking Trends of Justin

賈斯廷·克里普斯（Justin Kripps），男，1987 年 1月 6日出生，31歲，身高 183 cm，體重 100 kg，是加拿大雪車項目運動員，在平昌東奧會上獲得男子雙人雪車冠軍。賈斯廷在19歲時參加一個訓練營后，開始該項運動，24歲轉為舵手，25歲時首次以舵手身份參加世界青年錦標賽，男子雙人項目中排名第5，四人項目排名第8，26歲首次參加世界杯（圖4）。結合弗朗切斯科·弗里德里希和賈斯廷·克里普斯兩人案例，發現兩人首次接觸雪車的年齡較大，均由田徑跨項到雪車。弗朗切斯科大約用兩年時間，將其運動水平由世界初級提升至世界高級。賈斯廷的成長經歷略顯波折，初期作為一名剎車手，到24歲轉為舵手，兩年后達到世界高級水平。由圖3、圖4可知，弗朗切斯科在打入世界杯的前兩個賽季，其競技水平（雙人、四人雪車）快速提升至世界頂級水平，賈斯廷達到世界頂級水平的周期略長，其競技水平逐步上升。

總的來說，初學雪車的年齡對運動成績無直接的影響，另外，雪車和鋼架雪車雖對年齡并沒特殊的要求，有豐富運動經歷、水平較高、年齡略小（20歲之前）的其他項目運動員可轉雪車和鋼架雪車項目，且運動成績提升速度更快。雪車項目要求運動員具備較高的速度、爆發力能力，田徑項目運動往往具備這種能力，這可能是當前雪車和鋼架雪車運動員多為田徑跨項而來的原因。通常在訓練兩年后，達到世界高級水平。

3.2 韓國重點運動員案例分析

在2018年韓國平昌冬奧會上，韓國選手尹成斌獲得男子鋼架雪車冠軍，元允鐘（舵手）獲得男子四人雪車亞軍。

由圖5可知，尹成斌在2012—2013賽季鋼架雪車項目的總排名為第70名，后在2013—2014賽季快速提升到第22名。該運動員從2014—2015賽季開始參加世界杯比賽，年度總排名也從這一賽季的第5名提升到2017—2018賽季的第1名。整體上，該運動員在2013—2014賽季取得進步的幅度最大；從2014—2015賽季開始進入世界頂級運動員水平行列，而且在最近的4個賽季中成績相對穩定。尹成斌從2012—2013賽季開始進入世界排名，到2014—2015賽季進入世界頂級運動員水平的時間為2年。該運動員從開始鋼架雪車訓練到獲得金牌的時間僅為6年。這些數據提示該運動員從一名普通運動員轉變為世界頂級鋼架雪車運動員的時間非常短，這可能與該運動員曾經從事專業跆拳道訓練有關。從尹成斌的例子可以發現，對于一名鋼架雪車運動員來說，從普通水平進入世界頂級水平大約為兩年，但其前提是需要運動員在從事該項目訓練之前擁有其他運動項目的訓練經歷。

圖5 尹成斌和元允鐘世界排名變化趨勢Figure 5 World Ranking Trends of Yun Sungbin and Won Yunjong

由圖5可知，在2012—2013賽季元允鐘參加了4站世界杯四人雪車項目比賽，總排名為第31名；但在2014—2015賽季通過6站比賽排名上升到第11名，在2015—2016賽季通過8站比賽將排名鎖定在第1名，隨后在2016—2017賽季排名有所下滑，但仍然處于世界頂級水平的行列。元允鐘在2017—2018賽季由于參加的世界杯比賽較少（3站），其年度總排名下滑到第21名。整體上，該運動員在2014—2015以及 2015—2016賽季取得的進步幅度最大并從2015—2016賽季開始進入世界頂級運動員水平行列。此外，當元允鐘完整地參加年度8站世界杯比賽后，其年度總排名均在世界前三名，表明該運動員的運動水平處于世界頂級行列。該運動員從開始雪車訓練到獲得銀牌的時間僅為8年。這些數據提示該運動員從一名普通運動員轉變為世界頂級雪車運動員的時間非常短，這可能與該運動員曾經從事專業田徑訓練有關。從元允鐘的四人雪車項目例子可以發現，對于一名四人雪車運動員來說從普通水平進入世界頂級水平大約為2～3年，但其前提是需要運動員在從事該項目訓練之前擁有其他運動項目訓練的經歷。

從上述兩名韓國運動員運動成績的變化趨勢可以發現從一名普通的雪車或鋼架雪車項目運動員進入世界頂級水平大約需要2～3年的時間，但其前提是需要運動員在從事該項目訓練之前擁有其他運動項目訓練的經歷。在近幾年中存在1～2次快速提升階段，另外，當這些運動員進入世界頂級水平行列之后，均能將這一水平保持相對較長的時間。

4 雪車和鋼架雪車項目主場優勢的研究概況

在分析表1的過程中，發現一個非常有趣的現象，加拿大、俄羅斯和韓國分別舉辦2010年、2014年和2018年冬奧會。加拿大在2010年溫哥華冬奧會取得2金1銀1銅共4枚獎牌，在2014年索契冬奧會取得1金共1枚獎牌，在2018年平昌冬奧會獲得1金1銅共2枚獎牌。俄羅斯在溫哥華獲得2銅，在索契獲得3金1銅共4枚獎牌，在平昌獲得1銀共1枚獎牌。韓國，在索契首次參賽，最好成績為第16名（尹成斌，男子鋼架雪車），在平昌取得1金1銀共2枚獎牌。分別對比3個國家作為主辦國和參賽國的運動成績，我們發現3個國家作為主辦國取得成績均優于以參賽國的身份參賽，其中最為突出就是俄羅斯。因此認為，在冬奧會雪車和鋼架雪車項目可能存在一定的主場優勢。

殷小川提出，早在1977年，就已系統證明了競技體育中主場優勢的存在[1]。隨后大量研究圍繞不同運動項目、賽事的主場優勢進行研究，主要從觀眾因素、賽場熟悉程度、旅行因素和規則因素4個方面分析運動項目主場優勢程度[1-4,7-9]。就已發表的研究而言，大多數是研究實行主客場制的團體運動項目（如足球、籃球、排球）[6,7,9]，一部分是對抗性項目（如柔道、摔跤）[8]，既有運動單項協會舉辦的單項比賽，又有像國際奧委會舉辦的奧運會等綜合賽事。當前已發表的研究主要集中夏季奧運會比賽項目，而對冬季奧運會所設比賽項目和冬季奧運動主場優勢的研究并不多見。Nigel J.等[4]通過分析1908年至1998年期間舉辦的冬奧會，分析冬奧會及不同項目的主場效應。在1908至1998年期間，共舉辦20屆冬奧會。為確保選取數據科學性，他們設定數據納入和剔除標準，將沒有舉辦冬奧的國家與冬奧會比賽設項不一致的賽事舉辦國剔除，最終僅有法國 （1992）、挪威（1994）和日本（1988）3個國家的數據納入分析。從賽場熟悉程度和旅行因素等兩個方面分析雪車、雪橇項目在冬奧會中是否存在主場優勢，結果未發現存在主場優勢。在集合所有小項后，進一步分析，發現冬季奧運動存在顯著主場優勢（P=0.029）。Darryl W.等研究結果顯示，冬奧會及冬殘奧會均存在主場效應，且冬殘奧會主場優勢程度優于冬奧會[5]。由于Nigel J.等和Darryl W.等的研究統計冬奧會數量相對較少，數據樣本量偏小可能導致其研究結果存在一些偏差。因此，其研究結論的說服力略顯不足。

雖然當前的研究沒有支持雪車和鋼架雪車項目存在主場優勢，但運動員賽道的熟悉程度對最終成績的重要性是不言而喻的。目前世界上僅有16條比賽賽道，其中有11條賽道曾經舉辦過冬奧會。由于賽道稀缺，而且有限的賽道大部分均集中在東道主國家。這些國家的運動員與其他國家的運動員相比有更多的時間來熟悉賽道，這可能在一定程度上增加他們獲勝的幾率。提示我國應該盡早建立賽道，并讓運動員提前進行大量的訓練和模擬比賽，為他們在2022年北京冬奧會上取得優異的成績提供保障。

5 總結

5.1 平昌冬奧會獲獎運動員年齡偏大，平均值在26歲以上，同一項目男、女運動員年齡均值基本一致；運動員身材高大，其中男性運動員平均身高在183 cm以上，平均體重88 kg以上，最為突出的是男性雪車運動員，平均BMI在29以上。

5.2 在平昌冬奧會雪車和鋼架雪車項目獲得獎牌的運動員中屬于跨界、跨項的運動員比例非常高。跨界、跨項的運動員比例可能與這些運動員開始從事該運動項目訓練的時間直接相關。

5.3 雪車和鋼架雪車雖對年齡并沒特殊的要求，有豐富運動經歷、水平較高、年齡略小的其他項目運動員可轉雪車和鋼架雪車項目，且運動成績提升速度更快。

5.4 雖然當前的研究沒有支持雪車和鋼架雪車項目存在主場優勢，但運動員賽道的熟悉程度對最終成績重要性是不言而喻的。由于雪車和鋼架雪車項目賽道稀缺，有限的賽道大部分均集中在東道主國家，這些國家的運動員與其他國家的運動員相比有更多的時間來熟悉賽道，可能在一定程度上增加他們獲勝的幾率。

6 建議

6.1 我國應更深入地開展跨界、跨項選材工作，讓更多競技水平高、運動經歷豐富、年齡適宜的其他項目運動員進入雪車和鋼架雪車項目，進一步擴增雪車和鋼架雪車項目的人才儲備。

6.2 我國應盡早建立雪車和鋼架雪車的賽道，并讓運動員提前進行大量的訓練和模擬比賽，為他們在2022年北京冬奧會上取得優異的成績提供保障。