CDC是個好東西

涂純明 上汽通用別克

三代中期，改出環保與精神

開宗明義先告訴大家，此番君越的改款是第三代車型中期之變，底盤還是來自原來那副E2XX加長型平臺，但動力系統的變化是非常大的，包括筆者試駕的頂級Avenir車型，以及售價從23.98萬元起的另外兩款28T車型，都是搭載通用集團的第八代ECOTEC 2.0T渦輪增壓發動機+9AT變速箱的動力組合，而這套組合最大的特點，或是說它誕生的主要目的，其實就是為了通過更為嚴苛的歐六以及國六標準，是故我可以很明顯的從官方數據中，發現改款之前搭載第七代2.0T機器的君越綜合油耗為7.5L/100km，如今新款車型則降至6.9L/100km，并且性能上還不減扭矩。如何辦到？容后再敘……

另外比較大的改變就是外觀！改款前的君越大燈、尾燈組，相應于這個車長過5米的大家伙來說總感覺有點那么自顧自美麗的遺世獨立、小家子氣，如今設計師把水箱罩加大了，鍍鉻條橫亙車頭與車尾左右兩邊，把整個視覺層次感都強化與提高了，更漂亮、更應合這車該有的行政級氣質。

我所試駕的Avenir頂級車款外觀上不同于一般版車型之處，在于水箱罩改用鍍鉻菱紋樣式，輪圈尺寸從18升級到19英寸。但嚴格來說個人不太喜歡那有點過度bling bling的水箱罩，一般28T車型的水箱罩款式我反而更中意，不過審美這事本來就見仁見智，所以有關新君越的外觀也就說到此為止！

第一次前驅CDC，愛上！

既然新君越中期改款的最大“改點”在動力系統，那你肯定會想我接下來一定是要跟你說這玩意兒，對吧？

不！你猜錯了！因為那套動力系統之前已經被搭載在雪佛蘭邁銳寶XL、凱迪拉克CT6 28T上被我的小伙伴們測試過了，再加上筆者之前還參加過上汽通用舉辦的一場國六標準新動力系統技術研討會，所以我對新君越的心臟其實沒有那么大興趣。

我反而是被CDC—全時主動式液力減震器給吸引了！

如果你要把這玩意，套上汽車改裝圈常說的“可調阻尼減震器”來定義，其實問題也不太大，但實際上通用為新君越28T的CDC賦予了每秒100次微調、8種功能、2種駕馭模式的能力，就性能強度與智能程度來說肯定非一般改裝產品可相提并論。而CDC之于通用集團其實也不是什么新鮮貨，很早之前就存在于像凱迪拉克ATS-L、別克君威GS 28T等車型中……于是問題就來了！筆者試駕過具備CDC的凱迪拉克多款車型，知道這玩意兒對后驅車型的操控能起到啥作用，但我唯獨就沒開過君威GS 28T，不知道CDC被用在前驅平臺的車上開起來會是如何？還有，同樣都是來自E2XX平臺的產物，欠奉CDC的邁銳寶XL、君威28T我開過，如果加上CDC會是如何？一切，我都想在新君越28T Avenir身上找答案……

要知道，君越的軸距比起君威或是邁銳寶可是加長了76mm，這要是相應于一般的車來說，換來的肯定是更穩定，但卻更讓人感到意興闌珊的過彎反應;還有君越車重也比君威重了大約100kg，這勢必是加劇高速過彎時車身推頭、偏滑、側傾大……各種不利于操控感受的負面因素。但實際上……新君越驚到我了，高速過彎時，它的側傾幅度比君威（非GS車型）小，避震器支撐車身的穩定度更高，如果說一般版本君威搭載的避震器，還不免帶有一點那種重負載工作時處理不了路面碎震，稍稍抓不太住二次車身重心移動的話，那這些問題在新君越Avenir身上都基本不復見了。于此之下，這車操控起來并沒有讓我覺得它比君威遲鈍多少，車頭依然很愿意積極跟隨方向盤指令，且更少的車身側傾帶給我更多一分操控信心;車尾也很聽話，很配合車頭方向迅速跟進，好像那多出的76mm軸距、100kg份量就沒給君越帶來什么負面影響的樣子，這般底盤、懸掛調校確實很有意思、很見功力！

此外，無論高速過彎還是正常行路，CDC處理路面震動的質感也更為高明，如果你不像我一樣發神經，把新君越這樣一臺行政轎車拿來劈彎，其實CDC的存在對于舒適性也是能起到正面效果的。

原來，CDC全時主動式液力減震器用在前驅平臺上，還比起用到后驅車更好玩。張鑫姊姊我不管，下次我想跟你借君威GS 28T來開開看！

1.3T能否成為銷量王？

至于內飾方面，改款前后的君越其實就沒有太大差異，空間依然寬敞，座椅舒適性依然……還好，陳設調性依然是別克風格，尚未像其它車廠那樣把大屏的亮點捧上天。但實際上，新君越的內在還是有新意的，其搭載最新升級的別克eConnect 2.0互聯技術，支持0TA遠程升級、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍牙設備連接等車聯功能，這算是跟上科技時代的潮流了。當然，身為別克品牌在國內的旗艦級轎車，新君越的主、被動安全配置也是一應俱全，尤其Avenir頂級車型，有關這點您就別煩惱了！

說完產品，說回消費者最關心的——售價！相信大家都知道，新君越28T很明顯就是對標發布未久的豐田亞洲龍而來，但實際上，這兩車在國內車市的銷售表現只能說是過關而已，因為如今二十多萬的車選擇實在太多，能買BBA的人，真的需要更多理由才能接受新君越。不過，上汽通用腦子轉得很靈活——給新君越一臺排量較小的發動機，進一步把售價壓低，這招在此番改款之前便已經用上，相信如今應該還是可行，好比說花20萬元你可以買搭載2.0T機器的君威，或是買搭載1.3T機器的君越……

1.3T！？是的，我沒說錯！在通用集團全新一代國六標準動力系統中，未來基本是由2.0T+9AT，或是1.3T與1.0T發動機+CVT變速箱組成的配置矩陣，也就是說低配版的新君越會用一臺三缸1.3T發動機來滿足入門買家的需求。于此筆者難免擔心，對于已經有心買到新君越這般準C級車的消費者來說，雖然通用的1.3T機器動力性能一點不比之前的1.5T四缸機差，甚至還更省油，但他們會不會擔心1.3T的動力不夠用？三缸機運轉品質不穩定？

答案我不知道，成敗只能交給市場來決定了！