充電樁要量更需管

劉鑫

隨著越來越多的新能源重磅車型推出，近期我身邊有好幾個朋友都購買了電動車，可是還未聽到他們對于車輛使用過后的評價，首先向我抱怨的卻是充電樁的問題。

這不禁讓我感到困惑，明明他們都擁有固定地下停車位，為何還會煩惱呢？原來是小區物業管理阻撓安裝充電樁。雖然物管他們也知道新能源汽車受到國家政策鼓勵，可是老小區設施不夠完善，電力面臨擴容問題，若私接電線來充電勢必會產生安全隱患，最終在朋友反復求隋并給物管交了幾千塊服務費才得以安裝。

事實上，早在2016年關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知文件中，便明確說明了小區電力供給的問題可以向當地供電企業申請變壓擴容，并現場評估線路承壓能力，這并不能成為物管搪塞的理由。

個人向國家電力申請安裝充電樁所需資料包括身份證、固定車位產權證明以及購車發票、物管出具同意使用交換電設施的證明材料，其中往往都是物管證明這一環節受到阻攔，物管大多懷著多一事不如少一事的心理，不愿為此專門進行電力系統的維護，增加管理成本和管理難度，擔心如若發生安全事故自己會承擔責任，遇到堅持要安裝充電樁的業主，索性提出充電樁服務費來撈一把。

由于這種現象屢見不鮮，于是很多人把目光投向了公共充電樁。不過，雖說當你打開手機上相關APP會看到身邊已密密麻麻布局有充電樁，可是實際能用的并不多，有的充電停車位被燃油車所占用，有的由于缺乏修繕，充電之際總是會跳槍，這讓充電變成一件碰運氣的事，難怪當特斯拉在快充站安裝智能地鎖后，網上是一片好評。

眼下，我國公共充電樁數量已位居全球首位，僅去年便建設有10萬個公共充電樁，可根據資料顯示，其利用率卻不到15%，依舊滿足不了消費者的需求。因為充電樁充電難，熟悉身邊“健全”公共充電樁似乎已成為新能源車主的必修課，而受人歡迎的公共充電樁有一個共性，那就是它們都有專人管理，并且有明確的管理制度，這無疑暴露出充電環境還需規范，公眾對于充電樁的使用素養還需提高。

在電池技術還未突破前，各式各樣的快充技術已成為緩解消費者里程焦慮的突破口，充電樁的良性需求已超過資本驅動，而充電樁市場因前期投入大、回本周期長、運營成本高使得該市場已進入洗牌時期，技術門檻不高使得其競爭尤為殘酷，要想能笑到最后還需突破充電技術壁壘，不斷技術迭代更新，提供高質量服務，并找到更寬廣的盈利模式。