綿柔太極遇上剛猛寸勁

陳政義

自吸與增壓，都是一代強者

寶馬品牌誕生于1916年，而寶馬研發出的第一臺直列六缸航空發動機則誕生于1917年，幾乎可以說直列六缸發動機在寶馬誕生之初便成為了品牌標簽，而這一標簽，也已經為寶馬品牌成功披上高性能光環一一任何一輛使用直六發動機的寶馬，對于愛車之人來說，那幾乎都是一種難以放棄的夢想和難以割舍的情懷。當然這其中我們不可忽略的，還有主題3000cc的黃金排量！

從自吸為王到渦輪當道，寶馬的3.0L也發生了根本性的變化，E36時代的M3可謂是3.0L自然進氣機器極致性能與科技的代表者，在那個燒友認準BMW、HONDA就是自吸發動機道統維護者的時代里，S50830簡直就是值得膜拜的一代圣機。而在當下，與一般版M2做出區別，搭載上與M3相同S55830雙渦輪3.0L發動機的M2 Competition，雖然動力不像M3那樣壓榨到極致，但配上小小的2系車身，卻又是另外—種強大的存在。

當兩臺相距20多年的發動機與車再度相見，它們的故事已然自成精彩……

E36 M3駕駛起來實際上很輕松，畢竟是一款兼顧日常實用性的Sports Coupe。美規M3的低轉扭力非常豐沛，雖然北美版的$50發動機的功率相對較低，但相比基本型M50TUB25修改了曲軸、連桿以及活塞，并且在此基礎上擴大了沖程和排氣量，氣門和可變正時裝置進行了更為精密的修改和調校，也讓這臺發動機更滿足后期玩家進行功率提升改動的需求。直6的運轉聲浪綿密而飽滿，高速時似乎可以感受到綿綿不絕的動力在發動機艙內穿過來，這不禁讓人想起武俠小說中的太極拳，柔中帶剛方能盡顯威力。原廠手動變速箱3.13的終傳設定偏實用，2擋極速約莫105km/h，改裝3.43終傳后銜接略微緊湊，當然山道中也更能用盡2擋的所有轉速。

金屬感強烈的變速箱也是讓人忘卻那相較于歐規M3略低馬力值的因素一一H型的5速手排在當年是絕對的主流，清晰的擋位時刻提醒著我此時動力系統的工作狀態，而擋位順滑地吸入后與動力銜接之默契，讓S50機器的動力幾乎是隨傳隨到的聽話，看似老舊的E36 M3在21世紀的今天依然傳遞著一種來自于機械的純粹與直接，這是任何一款電子擋桿車型都無法提供的愉悅和快感。

到了M2 Competition的時代，大排量自然吸氣發動機幾乎快成歷史，因此放在2019年，E36的$50830看上去著實落后，自然吸氣與渦輪增壓便是$50830和S55830A這兩款發動機最根本的區別，但除此之外，M2 Competition所采用的代號S55830A的3.0升直列6缸M TwinPower Turbo發動機，也是寶馬最新發動機技術的代名詞。相比于普通版本M2所使用的N55發動機，S55雖然有部份設計與結構是借鑒自N55，但為了對得起M-Power的身份，寶馬為其增加了壓力值為1.25Bar的渦輪增壓器，這也讓這款發動機達到了424hp的最大馬力值。

作為最高指標的寶馬3.0L直六發動機，必然會有多項尖端技術集于一身，包括缸內直噴、Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正式系統等，同時這也是目前寶馬品牌當中第二款集成以上技術于一身的M-Power發動機（第一款是全新M5搭載的$63844發動機）。無缸套的缸體設計恰到好處的增強了缸體強度，同時缸套內部采用激光加工工藝增加一層強度更高的耐磨涂層，并且使用輕量化的鍛造活塞、扭轉剛性更強的鍛造曲軸以及更適合高速運轉的曲柄連桿機構，這也讓使用S55830A的M2 Competition比使用N55830的普通版M2有著更強悍性能、更敏銳陜捷的油門響應！

在條件允許的路況下采用全油門加速，瞬時加速G力輕松地將我按壓在座椅之中，這時便能感受到來自于渦輪增壓發動機特有的寸勁，幾乎沒有遲滯的調校足以瞬間讓人感受到力量的進發與速度快感。不過請注意，雖然S55采用了雙渦輪讓動力來得更為蠻橫與狂暴，但L6的布局依然是擅長演奏的音樂家，中后段毫不疲軟的力道讓你仍然可以體驗到耳邊不斷傳來渾厚的排氣聲浪，在享受駕駛暢快的同時，內心同樣跟隨著聲浪激情四起。

時代更迭，樂趣依然

30年前的S50830和今日的S55830A到底孰強孰弱？可以說沒有答案，從參數上和科技含量上對比，自然是集成了眾多新技術的$55更勝一籌，但這兩臺發動機共同的優點在于，它們都給予駕駛者無上的快感與激情，而這一點，相信也是所有的寶馬迷們所追求的樂趣所在。

至于駕駛方面，E36 M3所使用的BILSTEINB12避震器屬于街道加強版，除了硬中帶韌的阻尼質感外，仍保留了一定的彈跳處理能力。雖然離合器與方向盤都偏重，但飽滿的扭力讓市區行走格外輕松，打開天窗哼著小調，后座還可以綁上兒童安全椅，帶著心愛的寶貝拉風一番。

進入山區，夜里的大雨讓路面異常濕滑，E36M3除了ABS外沒有任何多余的輔助，發動機在4000轉過后便能釋放強勁推力，因此在濕滑路面一定要克制大腳油門的習慣，強勁的扭力甚至在入2擋彈開離合器瞬間還會空轉一會。

作為彼時整體操控性能已經堪稱標桿的E36M3，這車并不會在激烈駕駛時讓人手忙腳亂，而且容錯率較高，當245mm寬的后輪開始外滑，它的前軸就變成了圓心，車尾開始畫圓，稍微適應，輕修轉向便可以掌握將這款車的動態玩出漂移過彎技巧。

如果說駕駛30年前的E36 M3是輕松愉悅的，那么在這個電氣化的時代，再用這個形容詞來形容它顯然有些不合時宜，因為M2 Competition的電子轉向機構，無論在什么速度下都是雙手和路面之間很棒的溝通橋梁，即便在激烈操駕下也不會干涉太多，更不會“突然變緊”（電子系統不自然介入），我依然可以透過方向盤的反饋得知路面信息、轉向狀況，過程非常輕松、精準，這種調性顯然更加符合2019年一款性能車應有的表現。

發覺M2 Competition出乎意料的好上手之后，我也開始用不同的方式對待它。逐漸加快車速轉著拐著，M2 Competition在山路奔馳實在暢快，受控而且充滿刺激，這份刺激是來自設定上頗硬派的避震器，無時無刻都在對我的尾椎發出一種無聲攻擊，特別在我第一次遇見高低落差很大的路面時，整臺車竟然飛了起來！

硬朗的懸掛設定和動力的迅猛，讓M2Competition更貼近“Only for track”的感覺，當然在質量不好的路面上，就真的是“超級不舒服”！這也注定了，這是一款極其“挑路”的性能跑車，在路況優良的山道和賽道中駕駛它，便可以感知到它用人們最想念的方式重返性能圈，加之經典的50：50的平衡搭配，讓人沉溺其中無法自拔。

時代的變遷讓所有廠家都變心了，寶馬也不例外，高舉自吸為王大旗的后果極有可能是讓時代拋棄，但作為高性能廠商的代表，也作為直六發動機的老牌勁旅，寶馬依然在直六的基礎上為自己的3000cc黃金排量塑造更堅實強悍的盔甲。強者恒強，在公元2019年，$50830值得懷念，但一代神機的名號讓S55830A來守護也恰如其分！