從高鐵到5G

一個在公眾印象里原本寂寂無名的組織，這幾天很是露了一個小臉。簡稱叫做IEEE的國際電氣電子工程師學會，前幾天因為政治原因，試圖將中國公司和中國專家排擠出學會的正常工作之外。理由是美國商務部發出了有關法律指引，注冊在紐約的這個協會“不得不”作出這樣的決定。

此事理所當然受到了中方的指責與反對，華為公司專家表示，再也不會與這個組織發生關系;中國十個重要的有關專業協會聯合發布聲明，提出抗議并取消與學會的聯系。這些舉措對學會震動不小。有網友對此評論說，班級里搞團建，一幫學渣合伙將學霸排擠出去，這個很好玩嗎？

也許是聽見了這樣的評論，幾天后IEEE很快變臉，迅速回復說要恢復與中國專家之間正常聯系。且不說這變化的背后有多少計算和考量，中國技術力量在世界學術界地位提升，無疑是這樣快速“變臉”的至關重要因素。

雖然特朗普冒天下之大不韙給中國制造了一些麻煩，但是這樣的圖謀注定是不會得逞的。且不說美國還有多少本錢來這樣干，即使它使出再多解數，中國發展的步伐，早已不是這些伎倆所能阻擋得了的。就以美國屢使陰招打壓的華為公司來說，華為的5G技術在當今世界根本沒有對手，特別是華為主要依托的中國市場，市場廣度和技術深度，根本就是其它市場無法比擬的。

早些時候我講過，5G與其說是技術進步，不如說是應用迭代，它的發展不僅取決于技術水準，更取決于應用市場的廣度與深度。只有在一個具有足夠寬廣厚實的市場里，讓它以充分的空間進行施展，它才能有淋漓盡致的技術進步與應用拓展。這跟中國的高鐵發展十分相像。

中國的高鐵技術源自于引進，但是只有在中國這個全球最廣闊的市場中間，它才有最充足的空間進行發育發展和快速技術迭代，并由此成為世界最先進的高鐵應用市場，進而引領世界高鐵技術的發展與進步。

本期新民周刊的封面專題是《高鐵改變中國》，這既是對高鐵推進中國發展進步的致敬，同時也是以高鐵為生動的范例，解析如何通過對先進技術的領先運用，為國家和民族發展提供強大支柱。在這方面，高鐵是個模范生。

我第一次親歷高鐵，是乘坐法國的TGV。那是將近20年前，當裝飾一新現代化的TGV從巴黎出發，飛馳在通往尼斯海濱的法國彩色田野間，那種震撼是難以言表的。

不過只有當高鐵來到中國之后，它才得到了最好的發展。中國國土遼闊，人口又相對集中在中東部沿海，具有高鐵發展的獨特優勢。短短十來年，中國的高鐵里程已超過2萬公里，位居世界第一。到2025年，中國高鐵運行里程將達到3.8萬公里，2030年達到4.5萬公里。高鐵的大規模運用，為高鐵技術迭代發展和深度進步提供了巨大機會，并快速成為公眾出行的重要選擇。

高鐵在中國的發展，為5G在中國的運用，提供了最好的借鑒。6月3日，來自工業和信息化部的消息說，中國即將發放5G商用牌照，我國將正式進入5G商用元年。

5G運用的意義有目共睹。通常情況下，一部10G的電影，4G下載需要15分鐘，5G則只需要九秒鐘。這還不僅僅是應用便利的變化，更重要的是，5G將使得一些技術愿景，能夠變成現實。包括無人駕駛、智能物聯，都將很快出現在我們的生活中。4G改變生活，5G改變社會，這是可以充分遐想的愿景。

5G的發展核心，依然還是在應用。就這一點來說，中國毫無疑問是全世界最有前景的市場。

世界領先的5G技術公司中，只有華為所在的中國市場，有著最廣泛運用的基礎;與中國市場容量相近的國家中，沒有哪家5G公司能與華為相提并論。

這就是高鐵與5G，一路走來的現實 。