跨越天塹 打造“公路橋梁博物館”

文_貴州日報當代融媒體見習記者 / 盧達極

目前，貴州公路橋梁已建成2.1萬座，總里程約2500公里，在建5000余座，幾乎包攬當今世界全部橋型，堪稱“公路橋梁博物館”。

近日，貴州美術館二層展廳內，一座座公路橋梁的照片在墻上排開，讓觀眾眼前一亮，這是貴州省慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展上必不可缺的一部分。在貴州省美術館，來往觀眾絡繹不絕，無不贊嘆貴州公路橋梁的颯爽英姿。

新中國成立以來，黨中央、國務院高度重視西部地區經濟社會發展問題，交通運輸部等國家有關部委大力支持貴州加快交通基礎設施建設，在貴州省委、省政府的領導下，貴州交通事業發生了翻天覆地的變化。目前貴州公路橋梁已建成2.1萬座，總里程約2500公里，在建5000余座，幾乎包攬當今世界全部橋型，堪稱“公路橋梁博物館”。

公路橋梁貴州交通的名片

貴州，高原溝谷縱橫，山地和丘陵等約占全省總面積的97%，素有“地無三尺平”之說。高山江河阻礙了貴州交通運輸的發展，阻隔了貴州與外界的交流，但也因此決定了橋梁在貴州經濟社會發展中的地位和作用。

貴州的公路橋梁歷史，要從1927年建成的黔滇公路貴陽至安順段說起。《貴州公路橋梁博物館》這本厚重的圖冊上清晰地記載著，這是貴州的第一條公路，自此供汽車行駛的公路橋梁才開始建設。但是直到20年后，全省仍僅有357座公路橋梁，并且多為中小型橋梁。

上世紀50年代，本著就地取材的原則，貴州省內多造石拱橋和石臺木面（木桁）橋。后來隨著建材工業及架橋技術的發展，也開始興建鋼索吊橋和鋼筋混泥土梁式橋，還有大跨度石拱橋。讓人欣慰的是，隨著經濟的發展，貴州公路橋梁建設自然而然進步了。1978年改革開放后，貴州橋梁建設也步入一個新的發展時期，期間建設的橋梁增長快、數量多、規模大、橋型多樣化、結構復雜科技含量高，涌現了一批特色橋、明星橋。

據了解，1992年，修建了3年零6個月的省道205線江界河大橋竣工，橫跨甕安縣江界河風景區震天洞峽谷之上，下方河水湍急，窺之甚險。該橋全長461米，大橋主孔共分14段，108個預制件，是當時亞洲跨徑最大的桁式組合拱橋。

2008年至今，特別是貴州實施“高速公路三年大會戰”以來，貴州橋梁建設出現第二次飛躍，公路橋梁不斷拿下若干個世界之最，越來越成為貴州交通的名片。

值得自豪的是，2016年，貴州建成了世界跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋——貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋。也正是這一年，還建成了世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——惠水至羅甸高速公路紅水河大橋……

齊心協力破解技術難題

“現在每次去看它，都像看到自己的親人一樣。”貴州高速公路集團副總工程師周平不禁感嘆。他口中的“親人”便是鎮寧至勝境關高速公路壩陵河大橋，這座大橋從2005年4月開始建設，2009年12月23日建成通車。

“指揮部是6月成立的，人最多的時候就11人。”周平回憶，“當時我是副指揮長，我們指揮部就像萬金油一樣，無論是設計還是施工方方面面都得去指導、協調，大家有時候忙起來一兩個月都沒法回家。”周平今年54歲，年幼時便隨同父母從江西來到貴州，如今在貴州從事公路、橋梁建造已有30多年。

“大跨徑懸索橋鋼桁梁架設采用橋面吊機架設工藝是國內首例，橋面吊機架設工藝也是這座橋最難完成的部分。”周平說，壩陵河大橋是一座鋼桁梁懸索橋，在G60上海至昆明高速公路境內，橫跨壩陵河大峽谷，主跨徑為1088米，是世界首座山區峽谷千米級跨徑橋梁。

據周平介紹，經過對山體強度、風速、河流寬度等因素綜合考慮，壩陵河大橋選址與橋型的確定就用了半年時間。然而，“建成后，大家都感嘆這幾年的辛苦是值得的！”周平自豪地說，“這座橋在當時是貴州建設的技術含量最高的橋，獲得了中國建設工程魯班獎。”此橋通車，標志著G60上海至昆明高速公路全線貫通，并且將黃果樹風景名勝區到關嶺縣城的行車時間從30分鐘縮短到5分鐘。

周平所在指揮部，同時還負責著另一座世界級大橋建設的指揮和調度工作。

畢節至都格高速公路北盤江大橋，大橋主橋為鋼桁梁斜拉橋，全長1341.4米，橋面距水面565米，2018年9月經吉尼斯世界紀錄認證為“世界最高橋”。該橋采用的中跨主梁整節段梁底軌道縱移懸拼施工方法，為國內首創，累計節約工期3個月。

“橋修好后，我們就在上面安裝了200多件檢測儀器。”周平向記者介紹，這是在國內率先提出并研發建立的集“建、管、養”于一體的橋梁健康監測平臺。一旦大橋“生病”，

大橋的“貼身醫生”就會立即報警。

清鎮至鎮寧高速公路紅楓湖大橋。（貴州省交通廳供圖）

新老橋比肩共證貴州交通巨變

“烏江鎮人提起這5座橋是很自豪的，山上還建了一個觀橋臺專門讓游客來觀賞這5座大橋。”烏江鎮交通管理站長李開奎向記者介紹，“你剛才乘車過來的那座橋就是烏江鎮烏江上修建的第三座大橋。”這是中國第一座由斜拉橋和吊橋有機組合而成的預應力鋼纖維混凝土公路橋梁，橙色的拉索緊緊連接著主梁和橋塔，尤為有力。

從遵義市播州區行至烏江鎮貴遵高等級公路斜拉橋上，往右望去，一座白色長橋赫然跨越烏江之上，濛濛秋雨為其增添了幾分柔美。左側2000米范圍內，還有3座橋梁飛跨烏江。5座不同類型、不同年代修建的橋梁，構成了烏江鎮特有的5橋景觀，是貴州交通運輸發展的有力證據。

那座奪人眼球的白色長橋便是貴陽至遵義高速公路烏江大橋，據了解，該橋位于貴陽至遵義高速公路扎佐至南白段，是G75蘭州至海口高速公路貴州境內的一座T型大橋，大橋全長1447米，主橋主跨徑400米，是貴州省內大型橋梁之一。跨越整個烏江鎮，氣勢磅礴。

“這是5座大橋中修建得最早的一座，它結束了烏江鎮內烏江上沒有橋的歷史。”李開奎指著川黔鐵路烏江大橋對記者說，“火車沒來的時候可以讓人過去，有了它以后兩岸群眾往來就方便了，以前大家都是劃著木船到對岸去。”這座大橋于1958年開工修建，1965年10月1日通車后，北接成渝、襄渝，南通黔桂、昆貴、湘黔等鐵路，是西南地區路網骨架的重要組成部分。

面對眼前的烏江雙曲拱公路大橋，李開奎不由得嘆息：“這座橋現在是危橋了，在去年3月已經被封鎖。”這座橋于1972年10月竣工通車，是烏江鎮烏江上搭建的第二座橋，該橋為鋼筋混泥土結構公路大橋，全長300米。“因為兩端都是集市，之前兩岸居民把菜拿去對面賣，非常熱鬧。”李開奎說。

還有一座完全被煙雨包圍的大橋，靜默地立在山間——渝貴鐵路烏江雙線特大剛構橋，“這座橋長496米，在2018年1月25日通車后，貴陽到重慶只要1個半小時，遵義到貴陽只需要40分鐘左右，人們外出就更便利了。”李開奎笑道。