在傳統賽道上加速

邢秋鴻

每到最冷的冬天，總會有一類新聞開始出現：某某開著純電動車行駛在某條街上，看電量顯示還有一半左右，突然掉電到20%，更有甚者無法正常行駛了;某某開著純電動車行駛在北方的某個零下十度左右的城市，車內不敢開空調……這類新聞還會在夏天最熱的時候，隨著炙熱的陽光一同出現。或許有些新聞確實存在博人眼球的嫌疑，但是我們都知道，電池能量密度和充電時間等劣勢無可避免，追根溯源是基礎科學領域還未找到突破的方向。反過來想，這意味著燃油車還有很強的生命力，仍然是汽車消費的剛需。

這便是上汽通用開年首場活動的原因。新的一年，上汽通用將首場活動的會場設置在上海金橋通用工廠的車庫內，舞臺一側擺了最新驅動系統的全部成員——2.0T、1.3T及1.0T第八代Ecotec發動機系列、全新CVT無級變速箱、新一代多級（9AT/10AT）智能變速箱，目的就是向中國市場展示它在發動機和變速箱這一組合上最新的發展。

活動開始，通用汽車全球驅動系統部中國副總裁麥凱文就以這樣的一句話點明這次行程的目的：“我們相信，在未來幾年中傳統驅動系統將繼續為全球消費者服務。”這無疑暗示了通用將繼續探索發動機和變速箱這一動力組合的決心。從時代潮流來看，節能減排是非常清晰的發展方向，嚴苛的排放標準擺在眼前，在這中情況下談發動機，活動開始便已經能夠知道結局，那必然是在原有基礎上實現“更性能、更智能、更節能、更環保”。

第八代Ecotec發動機采用業界領先的“單缸最優”設計理念，其燃燒系統針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和優化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發動機和整車的最佳匹配。改變的不止有這一點，加入高智能電控系統的發動機在動力性、油耗排放和NVH靜音減振性能上的全方面表現出色。35Mpa高壓直噴系統使得燃燒更加充分;ATM主動熱管理系統對系統熱量進行精確管理;電動放氣閥渦輪增壓器有助于降低渦輪遲滯，使發動機能夠快速達到峰值扭矩……

在變速箱上，全新CVT無級變速箱是目前國內惟一一款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，速比范圍可達7.01。傳動上采取靜音滾動摩擦式設計，降低動力損失的同時減少傳動噪聲。我們都知道，變速箱是一個結構非常精密的儀器，所以生產中的一致性顯得尤為重要，這款變速箱的生產應用了七軸力反饋機器人裝配等工藝技術及智能質量控制流程，最大限度保證產品質量。全新一代HYDRA—MATIC9速/10速智能變速箱擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，可根據不同駕駛工況智能選擇換擋邏輯，提供性能和精細度之間的最佳平衡。

若從大氣壓力式發動機發明并投入使用開始算起，傳統動力系統已有143年歷史。這個賽道上擠滿了實力強勁的對手，幾乎每家傳統汽車制造企業都有自己的當家發動機與變速箱。可想而知，這一領域競爭的激烈程度，因為它們的每一次進步都是推動傳統燃油車油耗、性能表現向上的一個臺階。雖然都是在發動機與變速箱這一動力組合上進行發展，但通用已經進入了一個新的階段。

有人說：如果內燃機未來已經被指明了道路，那就是“電氣化”。2016年通用汽車將動力總成部門名稱更改為全球驅動系統部門，這是全面電氣化的開始，以機械深度集成的時代落幕，發動機、變速箱、電氣化、智能控制這四者將一攬子被納入驅動系統的考慮范圍。這也是為什么在通用汽車全球驅動系統部中國總變速箱副工程師希普利在介紹時特意強調，在通用全新驅動系統開發的過程中，發動機與變速箱是同比開發與集成的。

有趣的是，活動的第二天，上汽通用就在其微信公眾號上宣布別克品牌全球首款純電動車——VELITE6即將上市。這條普通的上市預告與全新驅動系統集體亮相兩件事集合到一起，與上汽通用兩條腿走路的戰略形成對應。市場多元化要求和政策傾斜讓電動車有了存在的空間，但沒辦法否認的是，汽車在未來一段時間內還需要依賴傳統動力組合，發展百年的支柱不會輕易被替代。