蘋果無人車項目部分復活？

黃耀鵬

蘋果把二把手開了，重啟造車項目？簡單說，是假新聞。不過這套路深得假新聞締造之妙，一半真來一半假。大路貨私貨互為表里，一切為了流量嘛。

阿倫茨為什么去職？

雖然時尚一姐安吉拉·阿倫茨（可能是自封的），以前特別善于把格子窗簾摳洞賣出天價，以至于庫老大認為此人還真XX是個人才，花了大價錢挖過來。公開說法是點石成金未成，差點把搖錢樹點成歪脖松。

人家遞個棒槌就當真，還真以為自己是二把手了。蘋果這種頭部公司，干啥都有人盯著。真當董事會是一群蠢蛋，讓一個所謂時尚界人士主導定價權？她確實令蘋果線下的零售業務脫胎換骨，還讓蘋果的平面廣告和網絡廣告畫面染上一點“天橋”的傲人色彩，這只是營銷總監的活而已。這一切都植根于蘋果產品力上碾壓對手。

很可惜，蘋果現在“碾”得越來越費勁。庫克在宣布下調2019Q1財季營收預期的時候，蘋果股價當天應聲下跌10%。截至2月6日收盤，蘋果股價較2018年8月的高點下跌了20%，其實很有節制，蘋果以微弱優勢重奪全球市值第一。

因為預計Q1總營收下降5%，利潤下跌0.5%。利潤收縮速度只有營收的1/10，這說明蘋果客戶黏性超高（老客戶并未大規模叛逃，只是更新變慢了），高端產品的薅羊毛策略固然未能成功，但源于蘋果的產品力，在喬布斯去世后第一次發生了動搖，而非阿倫茨的“奢侈品化”策略。

這一點，庫克心知肚明。現在，拿阿倫茨開刀，是妥妥的甩鍋。數萬工程師和專業高管團隊都未能解決的問題，需要一個賣舊式風衣的背鍋，何況她從未得到產品戰略的決策權（自動忽略阿倫茨在蘋果期權外工資最高的問題）。

蘋果服務業的毛利潤仍然高達65%，產品間的無縫對接，仍然證明蘋果生態價值的無與倫比。惟一的問題是，大中華區蘋果手機銷量跌了35%（猜的，因為庫克不再公布銷量）。而蘋果所有其他產品，全都依賴手機引流，所以硬件狂跌，留給蘋果的時間也就一兩代主力產品的周期，再被華為打個灰頭土臉，蘋果在大中華區建立的龐大帝國，將無可挽回地崩塌。下場可以參考諾基亞和三星的遺骸。

當然，憑借運營商壁壘，蘋果在美國和日本必將濤聲依舊，但在中國喪師失地，必然引起歐洲的連鎖反應。一旦這種局面發生，就連庫克都得卷鋪蓋，何況一個阿倫茨。

“泰坦”早就涼了

出路何在？有人想到了蘋果無人車項目“泰坦”，造輿論稱蘋果汽車項目重啟。

不過，你以為當年溫州打火機小作坊呢？說停工就停工，說復工就復工。就算江南皮革廠也做不到。

“泰坦”涼了，已經至少涼了小兩年。憑吊則可，按摩復活？說什么夢話。

為“泰坦”招募的研發隊伍曾高達1500人之多。2016年年底董事會聽完匯報，就一個字，“撤”。天可憐見，年中還為“泰坦”拼命討好獵頭的HR們，年底就開始給補償，挨個勸說費了牛勁招來的工程師們離職。當初為挖人和特斯拉、Waymo、優步等科技公司幾乎公堂相見，回頭還得好吃好喝把挖來的人送回去。

花了無數金錢（我們猜不到多少，只好模糊）和20多個月，得罪一大票友商之后，蘋果管理層明白了一件事：造車這事兒不是蘋果能干的。當然，谷歌在忙活了若千年之后，也得出同樣結論。

主機廠的門檻在哪兒

主機廠并非只把零件堆積起來而已，主機廠四大工藝也不是門檻高度所在。作為系統集成商，該干什么蘋果清楚得很。在N多年前，蘋果就放棄了自己做系統制造商。位于加州的蘋果電腦生產線仍然像化石一樣佇立著，提醒蘋果作為制造商的風險。在蘋果市值全球第一之后，蘋果仍然對于制造業玩不轉。

汽車組裝不難，只要肯花錢，底盤技術也不難獲取，三電技術蘋果自己可以研發（事實上蘋果在三電技術上還積累了一大票專利），蘋果自己的工業設計能力已經證實。難就難在整合復雜供應鏈的基礎上，還要確保自己手里的大規模制造流程不出任何差池。

要知道，不“作妖”的供應商簡直不是供應商。蘋果其實沒經歷過與供應商斗法的練級過程。從喬布斯到庫克，習慣于供應商俯首貼耳，寧可全線返工，甚至廢了整條線，也不給蘋果添麻煩的國際主義精神。

在汽車供應鏈_上，蘋果沒有五指山鎮孫猴子的法力。無法保證成品質量，就無法在成本壓力下確保競爭力。大多數新能源汽車創業企業掙扎在量產泥潭里，基本都源于質量控制令人焦頭爛額。何況，蘋果要的不是數萬產能，每躍升一個數量級，質量問題的復雜度可能上升100倍。

歸根結底，在眾多供應商參與下（同樣百倍于手機零件供應商），蘋果尚未掌握大規模機械制造的質量控制流程。這需要時間，而蘋果因為核心產品力遇到挑戰，缺的恰是時間。

“斬馬謖”解決不了蘋果遇到的困境。不過，蘋果仍然擁有史，上最強大的現金儲備，回旋余地相當大。

“泰坦”項目雖然涼了，蘋果仍然可以任意選擇未來汽車價值鏈的某個環節，保留介入機會，只是除了價值鏈終端以外。

蘋果在遣散了大多數汽車研發工程師之后，保留了視覺算法、多傳感器融合、定位認知和信息采集的團隊。“泰坦”雖然不在了，AI團隊還在，蘋果完全可以在適當時機推出智能駕駛解決方案。在自己芯片研發的硬實力下，給出軟件基礎的智能決策方案。蘋果擁有這樣的能力。

作為2B供應商，蘋果管理層一直不感興趣，因為這么做對維系蘋果生態的價值沒有幫助。

現在蘋果的核心產品當然要尋求反擊，降價和以舊換新只是營銷術。分散風險的需求一旦，上升到戰略層面，AI駕駛一體化解決方案，可能重回管理層的考慮行列之中。

至于打不了蘋果標的問題，逼到份兒上，蘋果高層也只能捏著鼻子認了。不管怎么樣，我們永遠不會看到一輛完整的蘋果牌汽車（無論是什么動力源）出現在蘋果商店里。