車市遠(yuǎn)未見頂淘汰節(jié)奏加快

管宏業(yè)

過完了農(nóng)歷新年，市場呈現(xiàn)出不一樣的起色。資本市場最敏感，滬指實現(xiàn)五連陽，一度站上2700點。車市也是捷報頻傳，不少車企實現(xiàn)開門紅。對于期待走出下滑陰霾的國內(nèi)汽車市場來說，確實鼓舞了士氣。

增長來之不易，實際上包括奔馳、奧迪在內(nèi)的跨國車企，全球銷售都發(fā)出了預(yù)警。其中奔馳全球銷量下滑6.7%，奧迪也同比下滑3%。與之相比，1月份奧迪在華售出63888輛，同比增長5.3%，推出的全新A6L上市即熱銷;奔馳在華也實現(xiàn)了4.8%的增長。在歐洲車企艱難應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)、美國車企大幅減員停產(chǎn)的背景下，中國車市能否向好，成為一個牽動四方的全球性話題。

很顯然，“得中國者得天下”這個認(rèn)知比以往都更加貼切。

起碼從過去一個月的銷量來看，跨國車企大可以稍感放心。不僅是奧迪、奔馳這樣的豪華品牌，量產(chǎn)車表現(xiàn)也不錯。1月份，豐田在華終端銷量達(dá)到147100輛，同比增長15.3%，合資企業(yè)廣汽豐田1月份銷量同比大幅增長74.82%。此前一直低迷的韓系車企突然發(fā)力，北京現(xiàn)代同比增長47.1%，大幅領(lǐng)先行業(yè)平均水平，釋放出2018年經(jīng)營策略和產(chǎn)品基調(diào)改革后的活力。自主品牌里，吉利單月銷量攀至15.8萬輛，同比增長2%;長城汽車銷售11.17萬輛，同比增長1.52%;奇瑞同比增長55%;北汽紳寶也同比大幅增長。

由此看來，2019年車市是否就能走出去年的低谷？現(xiàn)在還不能確定。1月里不僅有喜笑顏開的開門紅，更有仍在苦苦期盼的復(fù)蘇春天。

寒流延續(xù)到了2019年，國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的上汽集團1月銷售61.15萬輛，較去年同期同比下降14.1%，較2018年12月份環(huán)比下降7.3%。廣汽集團銷量穩(wěn)定，1月份銷售20.97萬輛，同比微跌0.21%，但除了廣豐、廣本同比上漲外，其他板塊均出現(xiàn)不同程度下滑。此外，去年大幅虧損的海馬汽車雪上加霜，今年1月銷量大幅下降87.45%，單月銷量僅為1327輛。

很顯然，1月份國內(nèi)車市里有高達(dá)74%的增長喜悅，也有近乎跌去九成的慘痛下滑，強者愈強、弱者出局的馬太效應(yīng)，在這一年里將顯現(xiàn)得淋漓盡致。

實際上，從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，1月國內(nèi)乘用車市場依然處于下滑態(tài)勢，整個車市批發(fā)量下滑10%，零售量下滑2%，整體市場并沒有走出去年的下滑陰霾。

1月份到底是開門紅還是開門黑，其實并不能代表太多，畢竟這里有著不少企業(yè)的結(jié)構(gòu)性修復(fù)、去庫存的自我調(diào)節(jié)。重要的是，從宏觀經(jīng)濟走勢以及國家意志來看，汽車業(yè)趨于謹(jǐn)慎向好。

日前，商務(wù)部新聞發(fā)布會上，相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，我國汽車消費仍存在較大需求空間，國內(nèi)汽車消費并未達(dá)到飽和。

2018年，我國汽車千人保有量為170輛，與以往相比增幅巨大，但與美國800輛、日歐諸國500輛仍相距甚遠(yuǎn)。權(quán)威人士認(rèn)為，并不是說大家不愿意買汽車了，去年負(fù)增長是階段性的，中國車市還有很大的增長空間。

盡管汽車在歐美日趨于飽和，但中國擁有14億人口消費市場，其中4億人口邁入中等收入群體，僅這部分人群消費能力就相當(dāng)于數(shù)個發(fā)達(dá)國家。微觀來看，環(huán)顧左右，從一線城市到四五線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，幾乎每個人身邊都有希望買車、即將買車的案例。汽車消費規(guī)模穩(wěn)步擴大，消費模式不斷創(chuàng)新，消費升級將成為行業(yè)發(fā)展最顯著趨勢。

盡管銷量出現(xiàn)微跌，但汽車創(chuàng)造的社會財富仍在穩(wěn)步攀升。工信部部長苗圩透露，2018年汽車制造業(yè)工業(yè)增加值比上一年增長了4.9%，雖然不及2017年的12%，但是并沒有負(fù)增長。針對去年銷量下滑，苗圩認(rèn)為，需要加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，如新能源汽車;加快研究出臺相關(guān)政策，以強大的國內(nèi)市場來拉動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

就在去年年底舉行的中央經(jīng)濟工作會議上，明確了2019年七項重點工作內(nèi)容，其中重點包括擴大內(nèi)需，進一步做強實體經(jīng)濟。“不斷滿足人民日益增長的美好生活需要”，推動汽車業(yè)健康發(fā)展，促進拉動消費升級，已成為未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)的國家意志。

并不意外的是，新年伊始，發(fā)改委就傳遞出將制定出臺促進汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施。不久前，發(fā)改委提出通過推進老舊汽車報廢更新、優(yōu)化新能源補貼結(jié)構(gòu)、促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、放寬皮卡車進城限制范圍、加快繁榮二手車市場等六大措施促進汽車消費。這一系列組合拳落實到執(zhí)行層面還需要時間，但無疑會對汽車市場產(chǎn)生積極效果。

一方面，無論國家意志還是民眾生活需求，可以預(yù)見，汽車消費仍將是相當(dāng)長一段時間內(nèi)最主要的經(jīng)濟行為，2800萬輛基礎(chǔ)上，中國車市遠(yuǎn)未見頂。另一方面，中國汽車的機會窗口期正在加速關(guān)閉，大浪淘沙的競爭法則更加殘酷。2019年車市是漲還是跌并不是那么重要，值得關(guān)注的是，這一年里，將有一定數(shù)量熬不住的企業(yè)出局，新造車企業(yè)的泡沫會相繼破滅，車市兩極現(xiàn)象愈發(fā)明顯。