譚旭光　改革與做大

張敏

2019年將是中國重汽大幅度改革的一年。譚旭光說，利潤指標不是最重要的，關鍵是一定要把副業全部改出去，這是重中之重。

去年9月1日，譚旭光接任中國重汽集團黨委書記、董事長。

入主重汽至今，他一直頗受行業關注。“不爭第一，就是在混”、“一天當兩天半用”……不到半年時間，譚旭光的講話實錄中的各種“警句”，在流傳汽車圈中流傳。

在新一屆黨委會和董事會的支持下，譚旭光用了5個月的時間對中國重汽具體存在的問題進行了梳理，提.出了以改革促發展的主旋律。

“國有企業不是養老、更不是養懶漢的地方。”今2月初，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光在與員工代表座談時，義正嚴辭地說。

此前，中國重汽集團的職工人數超過4.2萬人。譚旭光的目標是中國重汽集團就2萬人。“今年下決心降成本，初步按照50億元預算，就是完不成50億元完成40億元也行，我們拿出20億元把員工的工資漲上去。”

在諸多的講話中，他細數了中國重汽在管理中存在的問題以及改革的思路，并且表明了自己推進改革的決心和勇氣。“我這個人不怕死，我將骨灰盒放在濰坊不如放在濟南的英雄山上，這樣更出名，我既然來到重汽就做好了各種準備。”

當然，他也是行動派。

濰柴式變革

在新近召開的這次職工代表大會上，譚旭光直指中國重汽的六大“罪狀”：法人治理結構混亂，產權結構復雜;人員過多、人浮于事;干部職數過多，年齡結構不合理;考核分配制度形同虛設;集團包袱沉重;主業不突出。

“中國重汽必須要改革，首先就要認清楚自己的‘殘和‘缺。這些‘殘和‘缺已經成為困擾中國重汽繼續前行的最大障礙。”譚旭光說。

企業內部自查是改革的第一步。由此暴露的問題，讓譚旭光對重汽的大刀闊斧有據可依。

他出了包含重復部門合并、全面取消單一供方等在內的十條改革意見，使各個職能部門“功能到位、職責明確、獎罰分明”。隨后，他進行外科手術，包含精簡管理層人數，剝離副業心無旁騖攻主業等。

很顯然，譚旭光復制了當初改革濰柴動力的作風。他對此并不掩飾，“我到中國重汽來，不用什么創新方法，把濰柴的藥方拿過來套上就行。”

譚旭光認為，干部職數過多，年齡結構不合理。今年1月初，他對重汽動了“人事改革第一刀”。從今年1月份開始，中國重汽就啟動了中層干部全員公開競聘工作，首批公開競聘二級單位主要負責人崗位25個。2月10日，中國重汽集團舉行新聘干部專題黨課暨2019年績效合約簽字儀式。64名主要領導干部經過公開競聘正式上崗，這次公開競聘和調整涉及279人次，是中國重汽歷史上規模最大的一次。

通過公開競聘，中國重汽總的目標是中層領導干部不能超過200人，這項工作爭取在2月25日前全部完成。

譚旭光表示，雖然干部年齡結構還有很大問題，但無論如何中國重汽已經邁出了關鍵一步，改革的第一.步取得了階段性的勝利。下一步中國重汽還要對職能部門的全體管理崗位進行人崗匹配設置，全面實施競爭上崗。

打造全系商用車集團

事實上，這不是中國重汽第一次面臨改革，中國重汽的每一個跨越，無不深深打了改革開放的烙印。

2002年，中國重汽集團資產負債率達138%，累計虧損83億元，中國重汽通過體制改革、破產重整，實現涅槳重生。

2018年，中國重汽營業收入為1100.5億元，同比增長21.55%。整車銷量完成32.7萬輛，整車出口為3.6萬輛，位居行業第一。這是中國重汽出口業務連續十四年居行業之首。譚旭光指出，中國重汽非上市部分缺乏盈利能力、資金占用太高，僅2018年集團總部貸款總額就達到181億元。

中國重汽下一步如何發展，譚旭光給出了愿景。2019年，中國重汽定下了重卡20萬輛、輕卡20萬輛的銷售目標。2025年，中國重汽將實現25萬輛重卡、25萬輛中輕卡、20萬輛輕型商用車，收入達到3000億元，2015—2030年，中國重汽要成為世界一流的全系商用車集團，打造受人尊敬的國際化強企。

與大多數人對于商用車行業預期不同，譚旭光對于今年重卡行業的走勢保持樂觀。他認為，中國重型汽車市場波動是正常的，總體是要發展。下一步，中國重汽將給客戶和市場帶來什么？譚旭光已經勾勒出發展新藍圖。

第一，中國重汽四個品牌要形成具有差異競爭力的品牌。第二，汕德卡高端客戶群更加廣泛，提升價值。第三，輕卡迅速成為中國重汽的戰略增長點，協同全球資源，布局下一代產品，實現全系列商用車邁向高端品牌。第四，全面布局大Van、皮卡輕型商用車，輕型商用車將成為中國重汽未來戰略突破點。第五，中國重汽在全球綻放更大的品牌魅力，全系列商用車國際市場明年要向5萬輛邁進，用中高端產品參與歐洲.北美等發達國家的競爭。

毫無疑問，2019年將是中國重汽大幅度改革的一年。譚旭光透露，今年的利潤指標不是最重要的，關鍵是一定要把副業全部改出去，這是重中之重。

譚旭光表示，中國經濟已經從高速增長階段轉向高質量發展階段。隨著勞動力的成本在上升，技術進步、知識型員工、智能制造對經濟增長的貢獻度不斷提高。傳統的增長模式難以為繼，中國重汽必須順應經濟結構性調整的方向，這一方向就是在借鑒利用發達國家經驗和技術的基礎上，不斷發揮中國企業自身的要素優勢，從而快速實現追跑趕超。

值得注意的是，與當初對濰柴動力的改革不同，譚旭光如今對中國重汽的一系列變革，有濰柴動力的影子，這能否完全適應重汽的發展？此外，山東重工和中國重汽的戰略合作如何推進，如何解決與陜西重汽和中國重汽的同業競爭，并不遙遠的未來，譚旭光需要給出答案。