尹同躍　漸入佳境

張恒

多數企業正手忙腳亂，疲于應對市場的變遷。歷經了幾年的臥薪嘗膽，尹同躍已變得有條不紊，奇瑞逆勢增長，漸入佳境，進入了收獲期。

2018年的車市寒風凜冽，行業上下游無不感受到這股突如其來的變天。被稱作汽車行業28年一個大輪回的周期下，黑馬就顯得格外搶眼。其實，在2018年取得正增長成績的企業也不在少數，但還能保證增長速率的企業真就寥寥無幾了。數據顯示，奇瑞集團2018年共銷售汽車752759輛，同比增長11%，刷新了其歷史紀錄。同年，奇瑞集團出口汽車126993輛，同比增長18%，連續16年位居中國乘用車出口第一。

臥薪嘗膽

奇瑞前幾年一直在臥薪嘗膽，在調結構、建體系、建平臺、模塊化……018年奇瑞的這些調整開始釋放能量。”近期，奇瑞控股集團有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在接受采訪時表示：“2019年是奇瑞的產品大年、品牌大年、合作大年，我希望也是一個奇瑞大年。

當整個行業都在談消費遇冷、產業寒冬、收縮陣地的時候。敢于講“2018年放量，2019年是大年”的聲音，尹同躍給人的感覺是和大家不在一個“頻道”上。看似突兀，但奇瑞在今天能夠跳得出來，正是因為前面真的蹲了下去。如果把時間稍微拉長，就會發現奇瑞這幾年的發展并非一帆風順。

眾所周知，在1997年成立以來的20多年里，一直專心打造中國自己汽車品牌的奇瑞，為產業做出了很多的貢獻。作為第一批把自主品牌做得風生水起的車企，過去的幾年間，尤其是2016年到2017年，自主品牌以SUV為橋頭堡攻城略地，對合資品牌造成了一波沖擊。在這股浪潮中，奇瑞由于表現不佳而遺憾缺席。這體現出了奇瑞集團在過去發展中所暴露的問題。為了能讓企業走得更堅實，行業中更具競爭力，過去幾年里，奇瑞集團不單是在體系、平臺和產品上下功夫，同時也增資擴股并減持了一些外人看來不錯的資產。一系列的舉動意味著，尹同躍的目標異常堅定，他知道奇瑞現在的問題是什么，更清楚應該把這家企業帶向哪里。

增資擴股和優化資產，主要是為奇瑞2025戰略”提供支持。在逐步淡出了叫好不叫座的高端品牌觀致后。總結前面的經驗，集團于2018年年底公開了全新的高端品牌Exeed（星途），2019年1月底，星途品牌首款車型TX正式量產下線，這款車來自于全新的M3X平臺。

在星途TX的下線儀式上，董事長尹同躍將這十年比作艱難的“懷胎”，并以此類比中國的神話人物哪吒。他說，在星途的研發過程中，不但內部有爭議，投資者確實也花了太多的錢，但產品出來后，大家都認為與國外知名品牌的SUV相比絲毫不遜色。

為什么是哪吒？“哪吒是懷胎三年六個月才出生的，但是一出來就不得了。我們的星途花了十年時間，有十幾個國家的研發人員參與其中。它和觀致是同時做的，當時觀致是寶馬的團隊在做，星途是原來奔馳的技術負責任做的。”尹同躍說。

星途TX定位在15萬元級別的緊湊級SUV，也是星途品牌征戰目標細分市場的突破口。據了解，星途系列主打中高端品牌和海外市場，定位高于艾瑞澤和瑞虎系列，還規劃了緊湊型SUV中型SUV、緊湊型轎車以及中型轎車等多款車型。

一躍而起

“原來都是比數量，很少有人靜下心來打基礎，把東西做好，打磨產口。”“沒有體系，就沒有產品的一致性和可靠性，也就沒有平臺化和模塊化。”如今汽車產業的競爭，已經升級到了體系力和平臺化的競爭，尹同躍坦言：“建體系應該像寫《紅樓夢》，而不是寫短篇小說。”

2018年是一個新的開始，這一年，奇瑞在調整產品結構、調整經銷商結構、強化客戶體驗和推動品牌年輕化方面取得了新的進展。“讓奇瑞品牌上一個臺階”的目標顯然將成為2019年最重要工作。在奇瑞內部，他們給自己定的目標是要在半年內見效。奇瑞會在2019年推出更多新車型，包括將高端品牌星途旗下的TX、TXL以及T1C三款產品推向市場。

2019年1月，中國車市流年不利，當月汽車銷售了236.7萬輛，同比下降15.8%，大幅下滑的趨勢仍然沒有收窄的跡象。但令人意想不到的是，1月奇瑞汽車品牌實銷環比增長26%，同比增長55%，瑞虎8和艾瑞澤系連續兩月銷售量破萬。此外，1月份該公司出口新車11751輛，同比增長17.3%。而新能源汽車銷售了3996輛，同比增長177.3%。一面是大勢跌跌不休，一面是奇瑞的經營狀況漸入佳境。這得益于針對產品結構、營銷體系和品牌建設等方面的大幅調整優化。在2018北京車展上推出的旗艦SUV瑞虎8已經從最初的月銷5000輛左右上升到2019年1月的10098輛。另外，艾瑞澤GX的出色表現，令艾瑞澤系列在1月份取得了14158輛的好成績。

去年4月，奇瑞發布了“奇瑞雄獅”集團智能化戰略，“雄獅智駕”代表自動駕駛業務、“雄獅智云”代表車載智能互聯業務、“雄獅智造”代表智能制造業務、“雄獅智贏”代表數字化營銷業務、“雄獅智行”代表移動出行業務的五大業務模塊。無論是高端的瑞虎8還是去年10月上市的兩款走量的產品，艾瑞澤GX和艾瑞澤EX都是依托于“奇瑞雄獅”打造的。

汽車人都清楚，這個行業的集中度開始加速，也就是說，從2018年下半年開始，汽車產業優勝劣汰的速度將進一步提升，達到了一個前所未有的量級。在這樣的2019年，奇瑞給自己定下了一個非常具有挑戰性的目標。為了實現目標，奇瑞人不僅要下一心，艱苦奮斗。更要“有的放矢，百花齊放”。即要在產品、渠道方面尋求變化，統一“提高市場占有率”這個核心目標。另一方面，要鼓勵團隊內部積極競爭，激發各部門]及經銷商伙伴的主觀能動性，這就是所謂的“大家能做得不同，要百花齊放”。

連續16年乘用車出口第一，奇瑞是中國品牌國際化的先行者。為了以全球標準嚴苛打造產品，滿足不同國家的需求，奇瑞大力推進全球一體化研發和銷售服務體系。目前，北美研發中心已正式運營，并正在建立歐洲研發中心。原任職寶馬汽車知名設計師凱文.萊斯（Kevin Rice）于2018年10月加盟了奇瑞汽車，擔任奇瑞汽車造型副總兼全球首席設計師，負責奇瑞全球乘用車產品設計工作，為進入發達國家市場奠定基礎。

如今，多數企業正手忙腳亂，疲于應對市場的變遷。擺在尹同躍面前的工作也是非常的多，但事態的發展卻已在他的掌握之中。幾年的臥薪嘗膽，令奇瑞今天的發展漸入佳境，逐步進入了收獲期。雖然寒風凜冽，前方的路還很慢長，尹同躍已信心滿滿，在逆境下實現的價值，才更具說服力，更有成就感。