李書福　穩(wěn)步向上

紀旭

車市寒冬之中，站在150萬輛龐大基盤之上，如何持續(xù)高增長，如何在企業(yè)文化、管理水平上與自身體量相匹配，成為李書福在2019年要考慮的問題。

如果用一顆星星為你命名，將是一種怎樣的情懷？2019年2月，吉利旗下首款基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的車型FY11定名“星越”，而這個名字正是來源于吉利下屬天文小組所發(fā)現(xiàn)的一顆小行星。這款被寄予厚望的新車代表吉利當下造車的最高水平，而利用小行星命名，也有寓意著“探索永不停息“的精神。

這種探索精神對吉利來說，便是其近年來不斷進發(fā)的基礎(chǔ)。2018年，吉利既有收購戴姆勒股份的“壯舉”，又有領(lǐng)克品牌初涉海外市場的“青澀“，作為多品牌運營的“新手”，吉利尚在體系力增強以及國際化運作能力上不斷摸索。

毋庸置疑，這是屬于吉利的高光時刻。吉利銷量突飛猛進，逆勢增長20%，突破150萬輛大關(guān)。李書福本人被黨中央、國務(wù)院授予“改革先鋒”稱號，成為汽車行業(yè)惟一一個代表。

光芒的另一面，吉利也面臨經(jīng)銷商庫存壓力陡增.與供應(yīng)商關(guān)系緊張等問題。誠然，這是一家初破百萬級車企所必然遇到的問題，也是對吉利汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈體系能力補強的一個警示。

穩(wěn)定發(fā)展

2018年，中國車市遭遇了28年來的首次負增長。但吉利卻在這樣的大環(huán)境下依舊保持增長，全年銷量超過150萬輛，同比增長20%，雖未完成158萬輛的既定目標，但仍然蟬聯(lián)國產(chǎn)品乘用車牌銷量冠軍。

主力車型蒸蒸日上，新車型更是不遑多讓，幾乎每一款車型都是“爆款”。能有今天的成績，還要歸功于吉利2007年以來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的精準前瞻。而今，吉利正處于3.0精品車時代，在市場年輕化、消費升級趨勢下，吉利再次進行戰(zhàn)略升級，堅定“造每個人的精品車”戰(zhàn)略。

銷量增長保持著高歌猛進的勢頭，旗下車型又都是精品爆款，本應(yīng)在今年更進一步的吉利汽車，卻將2019年銷量目標定為151萬輛，幾乎與2018年銷量持平，這與其賬面上飄紅的數(shù)據(jù)相比顯得低調(diào)了不少。雖然吉利官方表示2019年的銷量目標是基于“中國乘用車市場現(xiàn)時存在的不確定性”，但其中的原委在2018年最后一個季度就已經(jīng)顯出了端倪。

2018年前三個季度都保持大幅增長的吉利在最后幾個月踩下了“急剎”，其中12月銷量僅為9.33萬輛，同比下跌39%。究其原因，除了車市整體不振之外，更主要的因素是經(jīng)銷商庫存壓力趨于極限。所以吉利汽車主動調(diào)控，目的是為了幫助渠道對短期的結(jié)構(gòu)性庫存進行優(yōu)化。

數(shù)字之外的情況更加值得玩味。一方面，雖然吉利近年來打造了多款精品車型，但由于產(chǎn)品線布局綿密且交錯，屢屢推出的新產(chǎn)品與“同門兄弟”卻也形成了競爭關(guān)系。另一方面，吉利近年來保持增長所攻下的市場份額多為其自主品牌所丟掉的陣地，在面臨車市整體負增長、合資品牌價格不斷下探等局面，作為存量市場究竟有多少空間可以挖掘？也許這就是吉利所擔憂的“不確定性”。

回看吉利2019年151萬輛的目標，在企業(yè)主動降速之余，也釋放出了“控制節(jié)奏，尋找新增長點”的信號。優(yōu)化經(jīng)銷商庫存、處理與經(jīng)銷商間的問題，品牌、產(chǎn)品升級，加快新能源的布局，以及如何在跨行業(yè)轉(zhuǎn)型中尋找新的增長點，這都是吉利在成長為全球化企業(yè)過程中所必須面對的問題。

2019年伊始，吉利汽車營銷體系進行了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，宣布將吉利新能源升級為與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的三大品牌之一。早在2015年，吉利就發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略“藍色吉利行動“，計劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上;其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

品牌向上

作為肩負“品牌向上”重任的領(lǐng)克品牌，在2018年交出了12萬輛的銷售成績。自基于CMA架構(gòu)研發(fā)的領(lǐng)克，擁有吉利、沃爾沃兩大品牌加持，對于國內(nèi)市場，可以說是吉利真正與合資品牌“短兵相接”的高端品牌，而對于國際市場，領(lǐng)克肩負的是吉利全球化的品牌向上。

不過領(lǐng)克的全球化路線卻有些坎坷，按照原本的規(guī)劃，領(lǐng)克01PHEV將于2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并于2020年上半年在歐洲上市。但由于宏觀經(jīng)濟不確定性的增加，沃爾沃汽車決定推遲其比利時根特工廠生產(chǎn)領(lǐng)克品牌汽車。海外戰(zhàn)略受阻，也許對于定位為“歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計、全球制造、全球銷售的新時代高端品牌”的領(lǐng)克來說，“墻內(nèi)開花墻內(nèi)香”也不失為一種好事。

未來產(chǎn)品布局方面，領(lǐng)克將在2019年推出全新動力總成的領(lǐng)克01混合動力車型、領(lǐng)克02新能源車型與領(lǐng)克03PHEV車型。并且，在2020年，領(lǐng)克品牌將基于CMA、SPA平臺架構(gòu)設(shè)計研發(fā)更多新產(chǎn)品，實現(xiàn)從A0級到D級車的全系覆蓋。

在國內(nèi)消費者認知度日益提升的情況下，領(lǐng)克在國內(nèi)市場打造好“金字招牌”無疑顯得更為重要。當領(lǐng)克從質(zhì)量到銷量真正比肩合資品牌的時候，也許實現(xiàn)全球化的愿景會變得水到渠成。

補齊產(chǎn)品線

2018年沃爾沃全球汽車銷量64.2萬輛，首次突破64萬大關(guān)，同比增長12.3%。中國市場成沃爾沃2018年全球銷量最高的單一市場，其中，2018年沃爾沃在華銷量為13.1萬輛，同比增長14.1%，主要歸功于在國內(nèi)生產(chǎn)的XC60和S90車型的銷量增長。

相較于同為二線豪華品牌的競品凱迪拉克、雷克薩斯來說，沃爾沃在銷量和增速方面都存在一定的差距。雖然沃爾沃在當下追求的目標是，在市場占有率和成長率方面能跑贏國內(nèi)豪華汽車市場的平均水平，但其產(chǎn)品線略顯單一，主力銷售車型過于集中，缺乏緊湊級走量產(chǎn)品的問題也已浮出水面。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃國產(chǎn)XC40將于2019年5月正式上市，這將補齊沃爾沃在豪華品牌緊湊級SUV市場的短板，新款的V60和國產(chǎn)全新S6OL也會在2019年下半年推出。從2019年開始沃爾沃所有新推出的車型都將搭載48V系統(tǒng)，同時在2019年至2021年推出5款純電動車，其中3款掛“VOLVO"車標，另外2款則歸到高性能子品牌Polestar旗下。

按照吉利2019年151萬輛的目標，距離明年200萬輛的戰(zhàn)略目標，在數(shù)字上還有不小的距離。也許，對于目前吉利來說，穩(wěn)定發(fā)展是當務(wù)之急，提升全價值鏈體系能比數(shù)字更為關(guān)鍵。車市寒冬之中，站在150萬輛龐大基盤之上，如何持續(xù)高增長，如何在企業(yè)文化、管理水平上與自身體量相匹配，成為李書福在2019年要考慮的問題。