不同計算方法在暗挖地鐵車站抗震設計中的應用研究

■ 中鐵第六勘察設計院集團有限公司 張金偉

當前，社會發展步伐加快，地鐵線網逐年擴大、線路愈發密集，周邊工程條件漸趨復雜。由于暗挖車站具有不影響交通、減少地下管線改移等優勢，其應用數量越來越多。地震對地鐵工程的影響巨大，需要對暗挖地鐵車站的抗震設計進行深入的研究。目前，研究多集中在明挖車站或其他地下空間結構[1]-[4]，針對暗挖地鐵車站的抗震設計研究還很少。本文通過兩種不同計算方法在暗挖地鐵車站抗震設計中的應用研究，對抗震設計的適用性進行評定。

1.工程概況

該地鐵車站位于北京市主城區交通干線下方，沿道路“一”字形布置。道路兩側為30層以上的高層住宅，車站上方埋設燃氣、雨水、上水、電力、電信等多種地下管線。為減小車站施工時對道路的交通影響，并盡量不改移現狀管線，加之車站基底埋深約31m，局部深33m，車站采用暗挖法施工。車站標準段為兩層三跨結構形式，采用現澆鋼筋混凝土框架結構。車站頂拱、底板及邊墻采用C40、P10砼，中板采用C40砼。

2.抗震設計條件及設防目標

京津唐張地區自有歷史記載以來，共查證到5級以上地震60余次。平均每10年發生一次，頻率雖不高但破壞性極大。擬建場區設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為8度，設計基本地震加速度值為0.20g。25m深度范圍內土層等效剪切波速值Vse在250m/s～500m/s之間。場地土類型為中軟—中硬土。場地類別為Ⅱ類，地震動反應譜特征周期為0.35s。擬建場地地面下20m深度范圍內的飽和粉土及砂土不液化。……