已建成地鐵區間改造成渡線區間的設計方案研究

■ 中鐵第六勘察設計院集團有限公司 李昂 邱術來

隨著時代的發展，城市軌道交通的出現緩解了交通擁堵問題，為人們出行提供了極大的便利。但地鐵線路一般建設周期較長，某些車站的建設可能由于周圍環境限制、整體規劃限制等因素造成工期的延誤，致使全線可能因某一車站的原因而無法實現全線貫通，需分段運營管理[1][2]。針對此類情況，可采用在堵點車站前方增設單渡線或停車線的方式，以滿足運營組織的需求[3][4]。本文以北京地鐵14號線麗澤商務區站—菜戶營站區間為研究背景，對該問題進行研究。麗澤商務區站與該區域地塊統一規劃建設，項目推進緩慢，而該區域其他車站及區間施作均已完成，原設計邊界條件未設置折返線，該區域段不具備通車運營條件。在此情況下，有必要提出一種方法來滿足這一區段車站的提前開通運營需求。

1.工程概況

1.1 區間概況

麗澤商務區—菜戶營站區間為在建線，位于北京地鐵14號線全線的南段，從麗澤商務區站起，基本呈東西走向，沿麗澤路南側地下敷設，穿越蓮花河及一座酒店建筑物，沿線道路交通較為繁忙，地面高程為42.88m～44.28m，區間左線全長709.007m，右線全長708.9m。區間平面由多條曲直線構成，縱向呈單面坡，線路間距為12m～19m。

區間隧道設計采用馬蹄形斷面、復合式襯砌，采用臺階法施工，標準斷面尺寸為6.48m（寬）×6.57m（高）。

1.2 工程地質與水文地質

根據地質勘查報告，土層劃分為人工堆積層、新近沉積層、第四紀沉積層以及第三紀沉積巖層四大類。……