潮流智趣座駕 新一代神福克斯

在經(jīng)歷了漫長的等待后，新一代福克斯終于來到了我們眼前，它能否為新一代的年輕人所接納呢？

福特旗下福克斯于2018年11月推出新款車型，在今年長安福特銷量嚴(yán)重下滑的嚴(yán)峻形勢(shì)之下，這可能是長安福特的最后一根救命稻草。福克斯從面市那天起，就一直被貼著運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)簽，實(shí)際操控和動(dòng)力表現(xiàn)也確實(shí)在同級(jí)車?yán)锟扇牲c(diǎn)。這次換代，同時(shí)推出7兩廂和三廂的新車型，兩款車型在外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格上迥然不同，兩廂車相對(duì)老款更有運(yùn)動(dòng)感，前臉也更具侵略性。而三廂版的整體外形則更偏家用，中規(guī)中矩。值得一提的是，此次推出的車型都提供了ST-LINE版本，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更為激進(jìn)。對(duì)于想入手ST又囊中羞澀的年輕消費(fèi)者，可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。如今的A級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)，幾乎就是思域和昂克賽拉兩家獨(dú)大，福克斯想重收失地，真的不是那么容易的。盡管在11月銷量中福克斯有7明顯的反彈，但是這裸稻草是否可以救命，還是需要長時(shí)間的市場(chǎng)反饋來給出答案。

將時(shí)間線倒推十年，福克斯可以說是直接奠定了福特在國內(nèi)的地位，沒有福克斯就很可能沒有如今的長安福特。從2004年經(jīng)典福克斯上市起，禧克斯就深受消費(fèi)者的追捧，對(duì)于兩廂車有別樣情懷的我也是其中一員。然而，換代福克斯的到來實(shí)在是有點(diǎn)太晚，把我們這些有為青年硬生生熬成了中年大叔，也把福克斯這臺(tái)曾經(jīng)的A級(jí)車銷售冠軍活生生熬到了A級(jí)車銷量排名的二十名之外。幸而，新一代福克斯終于還是來了，而且我曾經(jīng)看到就頭疼的各種物理按犍堆砌的中控臺(tái)終于取消了，如今的新—代福克斯配備更大尺寸的液晶屏幕，終于做到了簡(jiǎn)約與美觀。再加上HUD抬頭顯示、8AT變速箱以及B&O音響（選裝）這些越級(jí)配置的加持。足以看出長安福特正鉚足了勁，想要在A級(jí)車市場(chǎng)重新燃起一場(chǎng)戰(zhàn)火。至于三缸機(jī)的耐用性問題，至少長安福特是最早開始在量產(chǎn)車上投入三缸機(jī)的第一批合資品牌。因此要說哪家的三缸視比較靠譜，那么擁有充分實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的福特絕對(duì)有資格被這么稱呼。

如果菲要用四字成語來形容耘福克斯的話，我選擇“破繭成蝶”。造型上，它脫去了一層以前略顯老成的外衣，蛻化成年輕人更容易喜歡上的樣子，變得好看、時(shí)尚了。更大、更具辨識(shí)度的福特家族式前格柵與橫向拓展的LED頭燈融為一體，更長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、更流暢的前翼子板及動(dòng)感的腰線，勾勒出舒展洗練的車身輪廓。官方介紹說，這種流線設(shè)計(jì)還帶來7優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)性能，兩廂轎車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.273，三廂版的風(fēng)阻系數(shù)更低至0.25。通常一般轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28～0.4之間，這也就意味著新福克斯從理論上在提升加速性的同時(shí)，還降低了油耗。配置層面，車上安置了超過50塊隔音阻尼板、聲學(xué)夾層隔音玻璃以及全耘回復(fù)式吸音降噪技術(shù)。靜音性明顯要比上一代車型出色很多。同時(shí)，新一代福克斯還引入了無線充電技術(shù)，只需要將智能手機(jī)置于無線充電板上，系統(tǒng)便在識(shí)別兼容手機(jī)后自動(dòng)激活充電功能。動(dòng)力層面，大家都很關(guān)注它的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在此我不想多說。因?yàn)槎嗾f無益，你們自己去開，開完你就會(huì)質(zhì)疑自己開的究竟是三缸還是四缸。我想說的是，長妄福特還為新一代福克斯車主提供5年或20萬公里發(fā)動(dòng)機(jī)超長質(zhì)保政策。我想，這就是蛻變帶來的自信。

福克斯也算是一款我非常熟悉的車型了，從2006年福克斯開始征戰(zhàn)CTCC開始，十二年聞共獲得九次冠軍（包含車隊(duì)冠軍和車手冠軍），這些我都親身見證了。在銷量上，老福克斯上存在著幾處不合中國消費(fèi)者胃口的短板，空間小、油耗高、內(nèi)飾廉價(jià)、變速箱故障多，這些缺點(diǎn)是很多消費(fèi)者短暫接觸福克斯之后，就轉(zhuǎn)而選擇德系和B系車的原因了。今年11月，全薪一代福克斯正式上市。新車由外至內(nèi)可謂有翻天覆地的變化，外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚年輕了不止10歲，技術(shù)層面也代表7新的時(shí)代，并針對(duì)老福克斯上的問題進(jìn)行了一通改進(jìn)優(yōu)化。就像福特的品牌宣言——進(jìn)無止境，新一代福克斯讓人們見證到了福特對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的緊跟稻把握，對(duì)核心技術(shù)的不斷精進(jìn)。和當(dāng)年福克斯的新潮和銳氣一樣，新一代福克斯依然充滿熱血和激情，歸來仍是少年。無須多說，只要審美正常的人，都會(huì)覺得新—代福克斯更加時(shí)尚動(dòng)感，且更加精致具有品質(zhì)感，尤其是耘推出的ST-LINE運(yùn)劫版車型。但是，有些人關(guān)于耘一代福克斯是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“差評(píng)”指責(zé)也隨之而來。說來奇怪，以往大家買車時(shí)主要看顏值、看價(jià)格、看配置的情況被顛覆，消費(fèi)者們都如此專業(yè)地開始關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來了。大家都會(huì)有偏見地認(rèn)為三缸機(jī)就是“動(dòng)力差”或“抖動(dòng)厲害”的代名詞，但要是自己親手開過，就不會(huì)再對(duì)它的平順性和動(dòng)力性能表示懷疑了。

對(duì)于許多車廠來說，如果A級(jí)車賣得好，就能保證整個(gè)廠子可以活下去，而SUV賣得好那才意味著能賺撂盆滿缽滿。所以，在CFO話語權(quán)越來越重的當(dāng)下，許多廠家都在拼命打造推銷SUV而忽略了最為根本的A級(jí)家用轎車。結(jié)果就是SUV賣得好賺到了錢，或者SUV賣得不理想導(dǎo)致日子很難過。福特，更準(zhǔn)確地說是長安福特肯定不怎么贊同我的觀點(diǎn)，所以他們?cè)噲D通過推銷大型三廂轎車來解決困境，結(jié)果就是大轎車賣不掉，財(cái)務(wù)問題愈發(fā)嚴(yán)重。我覺得福特已經(jīng)走到了窮途末路，因?yàn)樽罱邢⒄f福特在美國的高層決定把寶全押在了電動(dòng)車上。不過就目前而言，福特剛把福克斯換代了，而且新產(chǎn)品看上去還是挺不錯(cuò)的，所以這家百年老店一時(shí)半會(huì)兒還能維持。新福克斯可以說是福特現(xiàn)在最正常、最值得購買的車型，前提是你能悉受長安無比粗糙的工藝并且不嫌棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如果忍得了這兩點(diǎn)，那么新福克斯在新一代馬自達(dá)3和豐田新花冠國產(chǎn)之前真的是國內(nèi)市場(chǎng)最值得購買的A級(jí)車之一。因?yàn)樗妮S距達(dá)到了2705毫米，因?yàn)樗氖蹆r(jià)區(qū)間在11萬元至15萬元之間，因?yàn)樗?缸發(fā)動(dòng)機(jī)在紙面上的性能參數(shù)真的很不錯(cuò)。至于我會(huì)不會(huì)買新福克斯，答案當(dāng)然是否定的，因?yàn)槲椰F(xiàn)在只對(duì)七座車型有需求。那我是否會(huì)推薦福克斯呢？答案當(dāng)然也是否定的，因?yàn)樽鳛閷?shí)用主義者的我覺得這個(gè)價(jià)位已經(jīng)可以買到途安和杰德了，為何還要選擇福克斯？如果一定要推薦一款略帶動(dòng)感的兩廂小車，我只會(huì)說：要不去看看GK5 ？