紅色魅影

宋一行

中期改款的凌渡在細節處有了許多變化，搭配熾熱紅色的外觀，很容易引起路人的駐足觀望。那么這臺酷似轎跑的緊湊型車油耗水準又如何呢？

曾經，國內緊湊級車向來都是往大空間，低油耗這類經濟實用的方向來研發的，顏值在那個年代的優先組還相當靠后。擔凌渡的到來刷新了國人對于緊湊級車的認知，原來這類車型也可以做得很“轎跑風”，當然了所付出的代價自然是稍差的乘坐空間以及更昂貴的售價。

這次的中期必講求 ，凌渡繼續在高顏值的道路上前行。前格柵采用了大眾最新的家族式設計，貫穿關格柵的大燈采用了LED大燈組，內部透鏡結構也經過了重新設計，霧燈區同樣增添了貫式的黑色飾條。改款凌渡整個前臉的變化讓這臺車看上去愈發精致了，而熾熱紅的外觀在老款凌渡上只有GTS車型才有配備。不僅如此，中期改款的凌渡在內飾部分還增添了9.2英寸的中控屏和全液晶儀表盤。

新款凌渡的主力車型依舊搭載的是EA211系列渦輪增壓發動機，1.4升的排量分為高低功率兩種版本，我們試駕的這臺280TSI是其中的高功率版本，搭載的依舊是7速雙離合變速箱。其做到了高效的動力輸出，但是燃油經濟性是否出色，還要看我們接下來的實際路況測試。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發路段。在實際駕駛中，凌渡的方向盤轉向力度是適中的，沒有我自己開的卡羅拉這么厚重，但也不像奧迪的電子轉向且力介入那么明顯。在匯入高架的檔口，為了模似出趕早高峰的車況，我們盡量與前車保持半米以內的車距，防止側向車輛“加賽”，而這通常都需要一腳重油加一腳重剎。而在重剎之后，自動啟停自然介入，大眾集團的自動啟停系統貫穿了幾代的測試，如今也變得更趨平穩了，車身抖動被控制在很小的范圍內，起碼我在開這臺凌渡時，沒有去關閉自動啟停系統的想法。

在慢慢駛入滬閔高架路上匝遒后，看到前方茫茫多的車流，我們便無奈地加入到了堵車的大隊中。幸而我們不用趕時間，也趁機對中期改款凌渡的內部設施進行了一番體驗。新款凌渡的中控臺采用了更多的高亮飾條。內飾部分最大的看點是升級之后的中控屏與全液晶儀表盤，中控屏尺寸由以往的8英寸升級為9.2英寸。內部搭載了最新的MIB系統，支持導航、藍牙、手機映射、智能語音控制等等，娛樂性有了顯著提升。方向盤造型保留了老款的平底設計，據感以及視覺效果都還不錯。只是可惜在這臺高功率版凌渡上，并沒有搭載換擋撥片功能，可能這項功能被保留在還未與我們見面的凌渡GTS身上。

中期改款的凌渡在車身尺寸上并沒有做出調整，軸距依舊是2656毫米，在同組別里已經被不少車超越，后排的腿部空間也僅僅是夠用而已。在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這臺擁有著150馬力的凌渡在動力過多全釋放后依然有著不錯的燃油經濟性。以80公里/小時勻速行駛時，轉速維持在1600轉/分左右，峰扭在1750轉/分時便早早到來，并一直維持到3000轉/分，因此，在需要緊急超車的檔口，一腳油門踩下后，僅降一擋便能爆發出不俗的動力，這臺7速雙離合也很樂意去完成降擋提速的操作，從重踩油門到降擋，整個過程不超過1秒鐘。在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯出“9.3升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。

太陽光線的照射上，這臺熾熱的凌渡竟然還有關不錯的回頭率，這種特質絕對能吸引到不少年輕消費者。在經過碎石路面時，凌渡會吸收一部分振動，在濾振性上，凌渡還是顯得很居家的，并沒有因為張揚的外表而將底盤調校得更運動。這款車的安全配置也相當到位，ACC自適應巡航、盲區監測、變線輔助等功能都在一定程上提升了駕車過程中的安全性。

在狹窄的馬路上嘗試一把調頭時，凌渡低矮的重心限制了它的發揮，調頭需要完整的兩把方可完成。不過，這臺中期改款的凌渡在NVH指數上有了明顯提升，我們把時速提到80公里/小時后，耳邊才能聽到風聲，并且此時我與后座成員溝通時，仍無須刻意加大音量。這對于一臺14.89萬元起售價的緊湊型車而言，已經是不錯的成績了。