“泛亞”邁入

把贏在戰略落在設計上，可以理角為速度“三維推進”（空間、時間、內容）的戰略。以這樣的視角看上汽通用的成功也就不難解釋了。后來的事實證明，這一明智的選擇是正確的，順應了中國汽車行業發展、轉型、升級不同階段的訴求。

提到“泛亞”，就會想到中國的“汽車設計”。有人說，“泛亞”是汽車設計人才的黃埔軍校。

如果從歷史的角度看，“泛亞”也是促成上汽通用項目落地的前提。也正因為此，確保了上汽通用的可持續，為后來居上提供了核心競爭力，從而一躍成為中國汽車業的領軍者，產生了繼上汽大眾之后在中國最為成功的汽車合資典范。

有鑒于此，提到上汽通用的成功就不得不提到“泛亞”的功勛，它不僅是上汽通用技術和研發的蓄水池，也是提升高速發展的動力源。這也是有別于其他汽車合資最為顯著的特點——即通用在華汽車合資的孿生兄弟（上汽通用和泛亞技術中心）。在提高專業分工效率的同時，也發揮了體制的優勢，使“造車育人”的戰略實施在上汽通用初創時就已發揮作用，兌現了合資前的承諾和預期。從第一款車型引進的國產化到第一款概念車的推出，在業界打響了本土化研發這張牌，將制造和技術兩個輪子玩得飛轉，起步就跑贏了競爭對手，正如通用公司原董事長兼首席執行官瓦格納所說，通用在中國的戰略就是速度戰略。

把贏在戰略落在設計上，可以理解為速度“三維推進”（空間、時間、內容）的戰略。以這樣的視角看上汽通用的成功也就不難解釋了。后來的事實證明，這一明智的選擇是正確的，順應了中國汽車業發展、轉型、升級的訴求（先是解決汽車發展瓶頸問題，后是經驗積累，再是內容創新）。近日，全新落成的上汽通用泛亞汽車技術中心金橋園區首次正式向媒體開放。這對熟悉行業的人士看來，可以說是“泛亞”第三次蛻變，邁上新臺階的開始，生動描述了“泛亞”三維推進的過程。即由過去單一的概念設計和國產化深度研發，以及自主設計和體系化研發，到現在原創設計和數字化集成研發等，完整構筑了國內汽車技術和研發的高地，尤其在汽車設計領域樹立了新的地標——聚焦未來前瞻設計、造型及工程研發能力的提升，擁有整車創新應用高水準研發平臺。

從“泛亞汽車技術中心”到“上汽通用泛亞技術中心”的演變過程中，不難看到，“泛亞”的成功得益于市場的檢驗，其發展壯大得益于人才與國際化的接軌，而領先水平則得益于經驗的積累。可以說，“泛亞”已經成為中國汽車設計界公認的一面旗子。資料顯示，成立于1997年的“泛亞”，是國內第一家中外合資汽車設計開發中心，也是國內第一家獲頒“國家認定企業技術中心”的合資汽車企業。其定位是：立足本土，充分整合股東方技術優勢，為整車企業提供世界級的設計造型、工程開發和試驗認證等全過程的汽車開發服務。

與其說汽豐競爭是產品競爭，不如說是設計（技術）的競爭。在這方面，“泛亞”一直是上汽通用的幕后英雄。也就是說，上汽通用每一款車型都源自“泛亞”的手筆，無論是國產化還是原創設計，以及現如今的常態化研發和市場化設計等， “泛亞”的研發能力和對中國消費的洞察力，設計的表達水準和呈現的場景水平等，可謂業界的權威和風向標。這不是夸張，而是以豐富的實戰案例和市場回報奠定了在汽車設計領域的話語權。有關人士分析說，上汽通用之所以能成為市場的風向標，表面看是產品，背后則是“泛亞”實力的體現。