電動汽車新時代的中國序章

徐同昕

12號，小鵬首先在大本營廣州召開了新車發布會，正式宣布小鵬首款量產車G3的上市。短短4天之后，蔚來也在上海發布了新車蔚來ES6。

除了同樣是這一波造車新勢力的頭部企業，兩家也同樣都公布了量產車的智能駕駛系統配備情況。兩款車傳感器的配備都直逼特斯拉。小鵬G3配備了1個前向中遠距單目攝像頭、1個前向近距攝像頭、2個側向近距攝像頭、1個后向近距攝像頭、以及頂部環視攝像頭，此外還有3個毫米波雷達和12個超聲波雷達。即使不計算頂部沒有做任何智能整合的環視攝像頭，用于自動駕駛的攝像頭仍然有5個之多，雖然比特斯拉AP2.0少了兩個攝像頭，但又多了兩個毫米波雷達。

Nlo Pilot則配備了1個三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器以及1個駕駛狀態檢測攝像頭。它與特斯拉AP2.0的相似度更高，基本上是用4個毫米波雷達替代了4個攝像頭。

雖然兩款車前后腳發布，但定位的差別非常大。小鵬G3的補貼前售價是22.78萬元起，而蔚來ES6則高達35.8萬元。更重要的是，ES6在地方補貼最豐厚的北京、上海，補貼后售價也要29.05萬元起。而小鵬承諾全圉各地的購車者，不管當地的地方補貼政策怎樣，購買G3都統一可以享受高達9.2萬元的補貼。要知道即使是地方補貼最豐厚的北京、上海，能拿到的國家+地方補貼也不過6.75萬元。這使得小鵬G3的真實到手售價僅為13.58萬元起，明顯是像威馬EX5一樣，主打更為親民的市場區間。而小鵬G3也比ES6短了400毫米，小了1～2個級別。

此外，ES6要到半年后才開始交付，仍然在賣期貨。而小鵬G3盡管大批量交付也要到明年3月，但很快就將開始小批量對外交付。雖然兩家的L2.5自動駕駛功能都需要后續通過OTA才能完全實現，但小鵬G3已經在量產車上率先搭載了ACC自適應巡航功能和全自動泊車功能。可以說是有誠意得多。考慮到補貼后起價僅售13萬元，就能享受原本只出現在30萬元以上車型的ACC功能和自動泊車功能，就更顯得劃算了。

但不管怎樣，到目前為止，中國電動造車新勢力的三家頭部企業，依次在2018年6月、9月、12月開啟了交付。中國電動車新時代的序章算是告一段落了。

在這個序章之中，三家企業背景各不相同，也各自走出了不同的創新道路。蔚來創始團隊出身汽車網絡媒體易車網，優勢在于品牌建設、市場營銷、用戶體驗、商業模式方面對傳繞汽車業的顛覆，車主以一線城市的高科技行業中產階層為主，他們敢于嘗新，對蔚來滿意度頗高，已隱隱有“中國特斯拉”的樣子。威馬創始團隊來自吉利和上汽通用兩大傳統主機廠，擅長從供應鏈中摳成本，EX5作為一款緊湊型純電動SUV，補貼前售價也沒比同級別燃油車高多少，補貼后更是前所未有的白菜價，預期將會依靠價格從傳統汽車市場中分一杯羹。而小鵬則是實打實的“互聯網造車”，主要創始團隊來自UC和阿里，目前在自動駕駛方面的投入遠超其他國內廠商，在市場營銷方面也師從小米，著力打造“年輕人的第一臺智能汽車”。

能夠見證中國汽車業的這個變局時代，無疑是激動人心的。

祝他們好運。