公路噪聲環境影響評價及預測方法分析

楊麗娟 程為波

摘要：隨著當前社會經濟的進步，城鎮化建設規模加快，我國公路工程發展得到極大提升，與此同時伴隨公路工程項目的增多，公路噪聲污染對周邊環境影響也日益嚴重，其不僅對相應區域人們生活工作帶來不良影響，更對我國整體公路工程發展帶來影響。接下來本文將對公路噪聲環境影響評價及預測方法分析，進行一定的分析和探討，并對其做相應整理和總結。

關鍵詞：公路噪聲;環境影響評價;預測方法

對公路噪聲問題進行對應的管控預測能夠有效的提升我國環境生態，最大限度保障公路交通工程穩定、高效的發展。當前我國公路噪聲預測方法主要是通過對公路環境影響評價經驗的總結和實際監測數據的分析，進行對應的噪聲預測分析，以此對其達到控制的目的。

一、公路噪聲危害

公路工程發展加快，車流量的增加使得整個公路交通噪聲污染逐漸加重，嚴重影響了對應區域內居民的日常生活和工作狀態，嚴重者甚至會對居民人身健康造成損害，因此對其噪聲危害及成因做好對應分析，以此為前提做好一定的公路噪聲防控便顯得極為必要。公路噪聲所導致環境污染問題，主要表現為因其整體公路工程設計規劃的不合理，使得整個路段中沒有設置一定的放噪聲距離預留措施，這便導致已經存在甚至完成規劃的公路工程設施在投入使用過程中，交通區域內學校、醫院等噪聲較為敏感建筑，造成了嚴重的噪聲污染，對其整體日常運作受到帶來嚴重危害，對人們的生活工作效率的影響極為不利。

二、公路噪聲環境影響評價及預測方法

當前我國在道路交工噪聲預測過程中，多是采用《公路建設項目環境影響評價規范》推薦模型以及《環境影響評價技術導則聲環境》所推薦常規模型進行，即公路噪聲預測模式，根據不同的公路類型選取不同的常規模型、FHWA模型、CadnaA模型做相應預測工作。

（1）以高速公路為例，在對其進行噪聲預測時應先對其同一路段做好對應劃分工作，在劃分完成后，利用三種不同高速公路噪聲預測模式對其進行預測，以此來選取請準度較高的一種預測方法為高速公路噪聲預測模式，保障我國高速公路工程建設能夠順利開展進行。

以某市高速公路為例，其全場277KM，路基寬4228M，設計時速為80-100KMH，路面為瀝青混凝土施工對此高速公路進行噪聲敏感預測時，以此路段中一所小學和民樓兩處敏感建筑為敏感點做對應設定，通過對其實測噪聲值的對比，選出適合高速公路噪聲預測的方法模式。實際實踐過程中，常規模式所測小學白天分貝為51，夜間分貝為51.3;FHWA模式所測白天分貝為52.6，夜間分貝為55.3;CadnaA模式所測白天分貝為51.8，夜間分貝為53.1;此小學實測分貝為白天52.1，夜間分貝為54.8。對其民宅進行測試時，常規模式所測民樓白天分貝為69.8，夜間分貝為65.3;FHWA模式所測白天分貝為66.5，夜間分貝為59.7;CadnaA模式所測白天分貝為66.8，夜間分貝為61.1;此民樓實測分貝為白天66.5，夜間分貝為61。由此可見通過三種預測模式結果與小學及民樓實測噪聲值對比后發現，除常規模式整體誤差較大外，FHWA模式和CadnaA模式所測結果與實際數值較為接近，誤差相對較小，因此對高速公路進行噪聲預測時，應結合實際情況選取FHWA和CadnaA方法模式進行對應工作開展。

（2）對低等級宮里噪聲進行對應預測方法選擇和模式劃定時，應結合實際現狀進行一定作業，常規噪聲預測模式本身不具備對低等級道路噪聲預測的要求，因此對時速較低車流量較小地段進行預測時，以FHWA模式和CadnaA模式為主要方法進行對應分析比對。最終發現低等級道路由于車流量小，但整體車流波動較大的特點，部分時段可能完全沒有車輛通過，因此利用FHWA模式和CadnaA模式進行對應噪聲預測時，都存在一定的誤差性，因此對低等級道路噪聲預測應結合當地實際情況，排除車流量波動現象，選擇操作簡便成本較低的FHWA模式為主要預測方法。

（3）對公路類型中的城區道路噪聲進行預測方法模式選擇時，應結合城市本身特點進行全面的分析梳理，當前我國城市道路多是車速較低、路面復雜。道路兩側建筑物分布密集、環境地形層次感明顯等特點，這便使得城市道路噪聲要完全按照高速公路、一、二級道路的預測模式與方法進行對應計算作業。因此利用常規模式、FHWA模式、CadnaA模式對其進行預測時，結合城區道路特點和不同預測方法模式屬性差異，常規模式和FHWA模式欠缺一定的對噪音轉播及反射特性分析，因此其在對城區道路預測時往往會出現對道路噪音反射缺乏一定的綜合分析，無法做到全面的多重傳播反射預測，而CadnaA模式能夠利用三維圖像預測模型，應用到城市道路噪音預測時，能夠通過對道路兩旁隔聲設施多重反射做對應分析考量，使其對應區域內地形能夠數字化，將任意形狀的建筑物群、綠化林帶、地形均作為區域內聲環境因素進行全面處理，繼而體現地形、地物對生傳播反射和衍射效應，最大限度保障了城區道路噪聲預測值的客觀性。最終通過實際實踐得出采用CadnaA模式進行噪聲預測時，整體誤差較小，而常規模式與FHWA模式最終所測結果誤差相對較大，因此對城區道路噪聲預測方法應選用CadnaA模式來進行對應工作。[2]

三、公路噪聲環境影響評價及預測方法意義

通過對公路噪聲環境影響評價及預測方法分析，可以看出當前我國所采用對公路噪聲預測方法主要有三種，即常規模式方法、FHWA模式和CadnaA模式，根據公路類型不同高速公路等高等級工序可選用FHWA和CadnaA模式方法進行對應預測;山區等低等級公路可選用FHWA模式方法，結合實際情況進行對應預測分析;城區道路則采用CadnaA方法模式進行相關預測，以此最大化保障整個不同區域、不同公路類型噪聲預測的準確性，根據預測做好對應的有效管控工作，因此公路噪聲環境影響評價及預測方法分析能夠有效降低公路噪聲污染所帶來的環境和人身健康危害，最大限度保障我國整體交通行業的發展建設。

四、結語

注重對公路噪聲環境影響評價及預測方法分析的加強和完善，結合實際情況做好一定的合理方法選擇，對我國噪聲防控水平的提升有著不可替代的促進作用。

參考文獻：

[1]梁曉娜.公路環境保護與環境影響評價[J].河南建材，2016（05）：211-212.

[2]金輝虎.典型區域公路交通環境影響評價噪聲預測對比分析[J].天津科技，2014，41（01）：14-17.