中美貿(mào)易戰(zhàn)對中國重卡出口的影響

摘 要：2018年3月23日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署對華貿(mào)易備忘錄。特朗普當場宣布，將有可能對從中國進口的600億美元商品加征關稅，并限制中國公司在美國的投資。自此美國正式在中美貿(mào)易戰(zhàn)場上開了第一槍。對此中國商務部新聞發(fā)言人回應，中方必定采取新的綜合應對措施，堅決捍衛(wèi)國家和人民的利益。中美貿(mào)易戰(zhàn)中受到重大影響的行業(yè)有家具行業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、機械行業(yè)、鋼鐵行業(yè)及紡織品。由于中國重卡排放標準和認證等問題還未與美國接軌，所以重卡行業(yè)受影響較小，并不在漩渦中心區(qū)。但是中美貿(mào)易戰(zhàn)隨之引發(fā)的匯率戰(zhàn)對重卡出口影響較大，自2018年5月起美元不斷升值，六個月時間人民幣兌美元匯率由6.25變?yōu)?.95，由于目前出口產(chǎn)品結(jié)算多以美金為主，中國重卡的出口受美元匯率波動影響較大，所以應加快提高自身核心競爭力，從而削弱美國對華政策變動所帶來的對重卡出口的影響。

關鍵詞：中美貿(mào)易戰(zhàn)；中國重卡出口；匯率；核心競爭力

1 中國重卡行業(yè)市場現(xiàn)狀

中國重卡市場生產(chǎn)集中度較高，大概分三個梯隊：解放、東風、中國重汽排名前三，陜汽、福田緊隨其后，紅巖、江淮、大運等近幾年表現(xiàn)不俗。解放的市場占有率大幅領先，東風的銷量不斷攀升，而中國重汽在保持自身特色的同時，已經(jīng)在眾多競爭對手中突圍，此外陜汽的銷量也在一步步上升。

近幾年來，得益于我國國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長，重卡銷量日漸提升，維持了行業(yè)的高景氣度。同時，在快速的市場節(jié)奏下，汽車產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組步伐加快，強強聯(lián)合使得汽車技術(shù)產(chǎn)品和企業(yè)國際化的特征更加明顯，規(guī)模越大的企業(yè)越具有競爭力。從技術(shù)層面來講，中國的重型汽車制造技術(shù)與國外還有很大差距，雖然在價格上與國外汽車相比有一定優(yōu)勢，但在諸如發(fā)動機等的核心技術(shù)上仍有差距。同時，各大車企的專注方向開始轉(zhuǎn)向以信息技術(shù)等高新科技對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務的全過程進行控制和提升。

2 中國重卡行業(yè)出口市場現(xiàn)狀

近年來，開拓海外市場，參與國際競爭，逐步被各個重卡制造商所重視，同時受到經(jīng)濟下行壓力的影響，國內(nèi)市場需求增長乏力，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，中國更多的參與到一帶一路沿線國家的基礎建設中，各家重卡企業(yè)也紛紛加快了海外市場的開拓步伐。隨著中國制造的重卡在全球影響力不斷提升，中國重卡出口數(shù)量連續(xù)9年雄踞世界首位。中國是全球少有的擁有大規(guī)模生產(chǎn)重卡能力的國家，2017年，我國重卡汽車行業(yè)進出口總額為35.50億美元，較上年同比增加 20.57%。其中出口額為29.52億美元，進口總額為5.98億美元。

據(jù)2017年-2018年統(tǒng)計，中國重卡已出口到全球187個國家，其中東南亞和非洲部分發(fā)展中國家對重卡進口需求最大。東南亞市場是日系車的傳統(tǒng)市場，競爭壁壘、貿(mào)易壁壘和技術(shù)壁壘是中國重卡進入東南卡市場的主要困難，中國重卡整合其技術(shù)服務、配件供應及售后服務，CBU和KD模式相結(jié)合，目前在菲律賓及越南市場占有率分別達到35%和22%。

由于非洲基礎設施薄弱，運輸主要以公路運輸為主，所以對牽引車和自卸車需求量較大。出口非洲的眾多品牌中，中國重汽表現(xiàn)尤為出色，在非洲市場的銷量超過中國品牌重卡總銷量的60%。截止到2018年，中國重汽營銷網(wǎng)絡覆蓋整個非洲市場，并在非洲48個國家建有辦事處和售后服務站，擁有100余家經(jīng)銷商及170余家配件銷售點，并且在伊朗、摩洛哥和尼日利亞建有組裝廠，實現(xiàn)了生產(chǎn)銷售本土化。

3 中美貿(mào)易戰(zhàn)全面爆發(fā)對中國重卡出口的影響

通過對中國重卡行業(yè)出口市場現(xiàn)狀分析研究可以看出，此次的中美貿(mào)易戰(zhàn)對中國重卡的出口直接影響較小，由于進入美國及歐盟區(qū)域國家的貿(mào)易壁壘較高，所以近年來中國重卡對美國及歐洲市場的出口量較少，此次受波及面較窄。從采購制造環(huán)節(jié)來看，目前中國重卡主要總成部件，如發(fā)動機、變速箱、車橋等均實現(xiàn)國產(chǎn)化，對進口依賴較小，中美貿(mào)易戰(zhàn)對此影響很小。

反而是美元兌人民幣匯率的持續(xù)走高，刺激了中國重卡的出口量的增長。我們以一輛成本為40萬的重卡為例，在2018年初美元匯率為6.2時，此輛重卡美元銷售價為6.45萬美元，在2018年9月美元匯率為6.85時，此輛重卡的美元銷售價則為5.84萬美元，在車輛成本沒有任何變化的情況下，海外用戶在2018年9月份則可以更低的價格購買到與年初時購買的同款車型。

4 提高自身核心競爭力才能使中國重卡立于不敗之地

在這種形勢下，我一方面為這種短暫的利好形式帶來的出口量增加和利潤增長而欣喜，一方面也為美元出現(xiàn)貶值的情況時，我們將面臨的局面而擔憂，目前的出口結(jié)算幣種多以美元為主，歐元為輔，境外人民幣結(jié)算屈指可數(shù)。此類型的結(jié)算方式，抗風險能力很低，美元匯率的波動將對重卡出口廠商的訂單量和利潤帶來多重影響。因此，雖然此輪中美貿(mào)易戰(zhàn)，中國重卡雖未站在漩渦中心，但我們也必須居安思危，提高自身核心競爭力，從而提高自身抗風險能力。

綜合考慮中國重卡行業(yè)的貿(mào)易資源狀態(tài)，提高產(chǎn)品的核心競爭力，主要應考慮以下幾方面：

第一，在產(chǎn)品設計、測試檢測、設備水平和技術(shù)、質(zhì)量控制等方面與國際先進水平仍有差距。中國重卡的實用性較強。但在舒適性、智能電子控制、安全性、節(jié)能環(huán)保等方面的總體設計水平較為落后，車輛配套技術(shù)也落后于國外。

第二，與國外知名重型卡車相比，中國重型卡車集團資產(chǎn)規(guī)模較小，企業(yè)實力較弱。中國重型卡車集團雖然在生產(chǎn)和銷售重型卡車方面已躋身世界前列，但在企業(yè)資產(chǎn)、經(jīng)營收益和抗風險能力等方面與世界著名的重型卡車公司相去甚遠。

第三，中國重卡企業(yè)缺乏先進的管理經(jīng)驗，特別是在海外市場網(wǎng)絡建設中，管理經(jīng)驗明顯不足。

5 結(jié)語

中國是全球化和自由貿(mào)易的受益者。中美貿(mào)易摩擦對兩國經(jīng)濟有一定的負面影響，但當前形勢，對中國汽車工業(yè)的影響仍然相對有限。但是，如果兩國不能解決貿(mào)易問題，繼續(xù)擴大“貿(mào)易戰(zhàn)”的范圍，那么重型卡車行業(yè)將不可避免地被“戰(zhàn)爭”所吞沒。如何居安思危，如何提高自身核心競爭力，將是所有中國重卡制造商所面臨的共同問題。

參考文獻：

[1]王宇，劉箴.中美貿(mào)易戰(zhàn)背后的博弈[J]國際經(jīng)濟與貿(mào)易，2018，（8）：18-19.

[2]孫梁凱.淺談中美貿(mào)易戰(zhàn)對中國股市的沖擊與影響[J]商情，2018，（30）.

作者簡介：秦國際（1979-），男，山東濟南人，本科，經(jīng)濟師，研究方向：經(jīng)濟學。