擁擠的城市里，我們都在找車位

曾珠

趁著周末，開車帶一家老小出去吃飯、娛樂——這畫面充滿了幸福的味道。

但是一到商圈，繞了好幾個停車場都找不到停車位，原本愉悅的心情被焦慮、煩躁的情緒取代——這已經成了大多數城市人的“噩夢”。

原本想著有車，去哪兒都方便;現實中卻成了有車，去哪兒都想著怎么停車方便。似乎停車難問題已經操控著我們大多數人的行動軌跡，且有著持續加劇的態勢。

這一難題該如何破解？智能停車庫、共享車位等應運而生。

但是，創新模式能否破局？帶著疑問，記者走訪了重慶部分智能停車庫和有共享車位的小區，試圖找尋答案。

核心區停車太難

“周六下午來這購物，排了40分鐘的隊，終于進了停車場。別看里面大，其實停滿了車，我找了十分鐘才找到一個位置，前前后后不知道浪費了多少時間。”這是記者搜索北城天街停車場時看到的網友評論。瀏覽多條評論，無一不是吐槽商圈停車難。

“每次來觀音橋都不好停車。”張先生住在渝北兩路，經常在周末帶著家人到觀音橋購物，但他一直都對觀音橋的停車問題很頭痛，“大融城、北城天街都不好停車，平時下午來晚了就沒車位，周末更是如此。”

據記者觀察，工作日17點半過后，觀音橋商圈人群開始增多;而在節假日，12點不到人流量就開始慢慢增大。

地處江北核心地帶的觀音橋商圈，核心區域面積只有1.5平方公里，日均人流量卻達到35萬人次，停車位數量遠遠不能滿足需求，重百超市、大融城、北城天街、茂業天地、新世紀百貨等主要商場的停車場經常顯示車位已滿，需要排隊等候進入。

市人大代表尤莉莉一直十分關注主城核心區域停車難問題。

她表示，主城核心區域在車流高峰期很難找到空位停車，車主花大量時間開車兜圈子尋找停車位，嚴重影響市民出行效率。同時，停車難還可能引發諸多社會問題，如車主之間、業主與物業公司之間因停車難問題產生矛盾，甚至發生打架斗毆、損壞車輛等情況;占用小區綠化用地、消防通道等亂停車行為，也會造成很大的安全隱患;在背街小巷亂停車，給犯罪分子提供了可乘之機等等。

共享車位緩解壓力

共享車位、智能車庫等的出現，一定程度上化解了城市停車難的壓力。

近幾年，“車位飛”“淘車位”等共享車位APP相繼在重慶上線。

共享車位即一些個人或者單位將專有停車位對外開放，出租者和租用者通過共享車位APP實現車位分時共享，既增加出租者收益，又方便租用者。

目前，重慶亞太商谷、協信總部城、天安數碼城·云谷、玖璽國際、上海城等多個商圈、小區都相繼推出了共享車位。

此外，由市城鄉建委牽頭的“智慧停車”系統試點的第一個公共停車場項目——九龍坡區直港大道公共停車樓已成為“網紅”停車樓。用戶只需要通過“重慶好停車”APP和公眾號，即可預約車位和實現便捷交費，不用再兜圈找車位。

趁著周末，記者特地去體驗了這個“網紅”停車樓。

沿著嘉華大橋進入停車樓，沿路都能看到“無人收費停車”的標識。車子開到入口處，自動抬桿放行，方便快捷。

據停車樓管理方相關負責人介紹，停車管理系統能在車輛入口處自動識別車牌，車主使用“重慶好停車”公眾號、自助繳費機、微信、支付寶等方式均可付停車費。

同時，停車樓還額外設置了一個人工服務亭，防止車主因手機沒電等意外情況妨礙車輛出行。

重慶“好停車”微信公眾號顯示，直港大道“智慧停車庫”4元/小時，24小時封頂25元。

而“車位飛”APP顯示，共享停車位的費用分為日間、夜間價兩種，不同停車場收費不一。如亞太商谷二棟露天停車場日間、夜間停車費分別為3元/小時、1元/小時;上海城一期停車庫日間、夜間停車費分別為3元/小時、2元/小時。

據了解，“車位飛”APP共享停車位的時間、價格都由車位業主自行決定，收益則是業主、物業、“車位飛”平臺三者分享，車位業主可拿到收益的50%。

“我一周只有上班時間才停這兒，其余時間我都租出去了，一個月下來三四百元收益是有的。”在亞太商谷上班的張先生說，租出去的收入正好夠繳納自己車位所在小區的停車費，這種車位共享的方式讓他受益匪淺。

共享背后有隱患

據國家發改委公布的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5;而發達國家約為1∶1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。

《重慶市道路交通安全條例》早就提出，鼓勵單位自用停車場向社會開放。

這種出租閑置資源的方式，對車位業主來說似乎是個只賺不賠的買賣，一定程度上也能緩解停車難的問題，按道理達到的應該是一個雙贏局面。

但就重慶目前的情況來看，實施效果卻并不理想，共享車位背后隱藏的風險是主要原因。

一方面，租用者超時停車，可能增加車位業主的負擔。

“我有一次租給別人，說好的下午6點走，但是我下班回來已經7點了，車還在那兒，讓我不得不出去找車位停車。”家住南岸區的李先生說。

另一方面，外來車輛進入小區，可能帶來的安全隱患也是讓業主擔心的問題。

目前，重慶大量小區的車庫和住宅電梯是相通的，外來車輛租用本小區車位，通過車庫就能直接到達小區住宅樓，住戶的安全誰來保障？

物管也有著相似的顧慮。

“外來車輛在我們小區停著，出了事誰負責？”江北區某小區車庫保安王師傅說，少數外來車輛找不到對應車位，亂停亂放，物管對其信息又不了解，一定程度上增加了管理難度。

對此，“車位飛”APP設置了超時停車費，為15元/時，一定程度上可以避免租用者超時停車。但是，目前國家還沒有出臺任何具有統一標準指導和實施共享停車管理的政策，業主和物管的擔心依然存在。

有專家建議，將停車設施納入重點民生工程，遵循“以配建停車為主、路外公共停車為輔、路內停車為必要補充”的原則，合理增加停車用地供給。

據統計，一個平面車位平均占地面積為27.5平方米至35平方米，而立體車位只需0.9平方米到7.5平方米;一個共享車位的分時出租，由一個人的車位演變成幾個人、幾十個人甚至幾百個人的車位，極大地提高了土地利用率和停車容量。由此看來，智能立體車位和共享車位依然是目前緩解停車難問題的主要方式。

有專家表示，解決城市停車難問題，最根本的還是要大力發展公共交通。

人們選擇開車的大部分原因還是公共交通的不便利，不停地換乘、擁擠的人群、慢速的公交等都成了人們選擇開車的理由。

在不少人大代表看來，大力發展公共交通，建立起完善的公共交通體系，市民能通過路面、地下等公共交通工具快速、便利地到達目的地，交通擁堵、停車難等問題也就迎刃而解了。