市政道路工程中軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

楊萍

摘? ? 要：在道路工程施工中，軟土路基會(huì)存在許多問題，這就需要對(duì)軟土路基技術(shù)進(jìn)行處理，避免道路沉降、變形等情況的發(fā)生。在施工中，應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況，對(duì)軟土路基的施工特點(diǎn)進(jìn)行逐一分析，并根據(jù)施工的技術(shù)特點(diǎn)及具體優(yōu)勢(shì)，實(shí)施合理、科學(xué)的軟土路基技術(shù)，這既為道路工程施工提供了良好的質(zhì)量保障，又符合了道路建設(shè)的施工標(biāo)準(zhǔn)。文章針對(duì)軟土路基的特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，并結(jié)合了道路施工的實(shí)際情況，對(duì)軟土路基施工技術(shù)做出剖析和探討，期望進(jìn)一步促進(jìn)我國市政道路事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市政道路;軟土路基;施工技術(shù);應(yīng)用分析

1? 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目的市政道路工程，在建設(shè)過程中面臨許多亟待解決的問題，特別是對(duì)軟土路基施工質(zhì)量的有效控制還需進(jìn)一步的研究解決。軟土的特性為天然含水量高、孔隙比大、滲透系數(shù)小等，使得軟土路基的性質(zhì)較差，不可預(yù)見性大，安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)較高，在施工過程中及工后易出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此，對(duì)市政道路工程軟土路基施工技術(shù)的研究，有利于推進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝的采用，對(duì)市政道路工程建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展，具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。

2? 軟土地基特點(diǎn)

2.1? 含水量大，流動(dòng)性強(qiáng)

軟土的主要成分為淤泥和黏土顆粒，孔隙度大，含水量高，一般在30%～80%左右，在自然狀態(tài)下，軟土地基中的有機(jī)物會(huì)發(fā)生絮狀結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致地基沉降，此外，軟土地基受到剪力作用后容易出現(xiàn)變形，會(huì)降低軟土地基的抗剪強(qiáng)度，軟土地基由于流動(dòng)性強(qiáng)而發(fā)生二次固結(jié)現(xiàn)象，進(jìn)而影響施工。

2.2? 壓縮性高，滲透性差

軟土的壓縮性較高，普遍低于4Pa，和液限指數(shù)成正比。軟土滲透性不高，因此會(huì)增加軟土地基的鞏固周期，其次，軟土的結(jié)構(gòu)性還會(huì)受到擠壓和震動(dòng)的影響，從而形成破壞絮狀結(jié)構(gòu)，影響土體整體強(qiáng)度。當(dāng)軟土處于流動(dòng)狀態(tài)且受到較大外力時(shí)，會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)逐漸恢復(fù)強(qiáng)度。

3? 軟土路基施工存在的問題

3.1? 軟土路基強(qiáng)度較低

路基的強(qiáng)度和使用年限關(guān)系到道路行車安全等問題，是市政道路工程質(zhì)量的重要設(shè)計(jì)內(nèi)容。然而，軟土受自然環(huán)境影響，極易受擠壓和震動(dòng)影響和導(dǎo)致土壤強(qiáng)度下降，促使道路路面發(fā)生變形和沉降。較低的軟土路基強(qiáng)度不僅影響道路質(zhì)量，也不符合道路的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求。

3.2? 軟土路基穩(wěn)定性較差

含水量高、孔隙度高是軟土的主要特點(diǎn)，這導(dǎo)致了軟土路基穩(wěn)定性較差，極易受到震動(dòng)和擠壓影響而導(dǎo)致路面發(fā)生沉降和變形。與此同時(shí)，由于軟土路基的穩(wěn)定性較差、強(qiáng)度較低，邊坡軟土路基極易受雨水沖刷而出現(xiàn)塌陷，從而影響了道路自身的穩(wěn)定性，成為軟土路基中較為常見的問題。因此，在軟土路基建設(shè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行特殊處理，不可忽略增大邊緣軟土路基的處理難度，以盡量減少雨水對(duì)邊坡軟土路基沖刷、破壞。

3.3? 沉降和剩余沉降控制困難

沉降和剩余沉降也是需要在道路工程中引起重視的問題，受軟土路基的影響，對(duì)沉降的控制較為困難，也為道路建設(shè)形成了負(fù)面影響。控制沉降的主要方法是增加軟土路基的承載力，可選擇用硬質(zhì)土進(jìn)行添加。但在這一過程中，路基沉降量與剩余沉降量很難掌握，這就會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，無法滿足道路工程的要求。

3.4? 軟土路基結(jié)構(gòu)不均勻

軟土路基由各種不同強(qiáng)度、密度和硬度的土質(zhì)構(gòu)成，且自身土壤強(qiáng)度和密度較小，凝聚在一起會(huì)呈現(xiàn)出不一樣的受力特征，導(dǎo)致軟土路基結(jié)構(gòu)不均勻。結(jié)構(gòu)不均勻會(huì)隨著工程量的增加而影響工程質(zhì)量，極易導(dǎo)致道路破損，為事故埋下隱患。

4? 軟土路基施工技術(shù)探討

4.1? 換填法

換填法就是調(diào)整不適合用于建設(shè)的土層，主要被運(yùn)用在路基較淺的情況下，這種方法在路基淺的情況下較易操作，主要包括挖填法和拋石法等。挖填法比較適用于路基土質(zhì)比較軟的情況，這種情況下操作起來相對(duì)簡便，施工人員可以很輕易地進(jìn)行挖掘、填補(bǔ)以及排水工作，成本較低。在具體的處理過程中，施工人員一定要將不符合要求的土質(zhì)舍棄，運(yùn)用合適的土填充，以保證工程質(zhì)量，同時(shí)，挖填的深度一般不應(yīng)該超過2m。拋石法主要適用于地面不平且地表沒有堅(jiān)硬的外殼的路況，該法主要是將石頭拋入路面中央，軟土進(jìn)入施工道路的兩邊，中間路面的強(qiáng)度得到保障，由于石塊比較大，還需調(diào)來大型機(jī)器，將高出地面的石頭壓下去后在石頭層上鋪設(shè)一層反濾層，最后填土，用細(xì)小的土顆粒填滿石縫，讓路基更加堅(jiān)固。

4.2? 化學(xué)固結(jié)技術(shù)

由于軟土路基的土壤特點(diǎn)較為松散，因此為保證工程質(zhì)量，提高土壤的硬度和強(qiáng)度，在施工過程中會(huì)采用化學(xué)固化劑和軟土進(jìn)行結(jié)合，改變土壤的特點(diǎn)。化學(xué)固結(jié)處理技術(shù)的應(yīng)用不僅改變了軟土的性質(zhì)，增強(qiáng)了其硬度，而且增加了軟土路基的承載力，效果顯著，被廣泛應(yīng)用道路施工中，避免了不良事件的發(fā)生。

4.3? 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法是利用物理原理，將起重機(jī)的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，從而讓土層更加密實(shí)。這種方法主要就是運(yùn)用于土質(zhì)比較疏松而且粘合度較低的土層，通過起重機(jī)不斷地夯擊，讓地面出現(xiàn)震動(dòng)，土之間的孔隙就會(huì)變小，土層就會(huì)變得更加結(jié)實(shí)，土之間的粘合度也會(huì)相應(yīng)提高，這樣路基的穩(wěn)定性就會(huì)提高，該方法的成本較低。但是該方法由于需要起重機(jī)不停地起落夯擊，會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，這對(duì)建設(shè)地附近的居民會(huì)造成很大影響，因此，施工單位在采用該方法時(shí)要全面、慎重考慮。還有一種是碾壓方法，很多地方的土壤分布不均，有的地方可能就是比較松軟，有的地方可能會(huì)高低不平，可以通過碾壓能夠改變這種情況，多次碾壓能讓土質(zhì)變得更密實(shí)，從而降低路基下沉，增強(qiáng)路基的承載能力，讓路基變得更好。

4.4? 排水固結(jié)技術(shù)

排水固結(jié)技術(shù)是針對(duì)軟土路基排水性較差而實(shí)施的技術(shù)。在實(shí)施排水固結(jié)技術(shù)前，應(yīng)對(duì)道路的承載重量進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)，為縮小土壤間的縫隙，應(yīng)在施工前進(jìn)行加壓處理。排水固結(jié)技術(shù)通過排除軟土路基的含水量促使路基中各項(xiàng)材料凝結(jié)，增加其路基的強(qiáng)度，從而達(dá)到道路施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4.5? 沙石墊層法

沙石墊層法就是把碎石鋪在路基底層以達(dá)到穩(wěn)定地基的作用，這個(gè)方法主要適用于路堤較低的情況。當(dāng)路堤稍高時(shí)，可以先利用排水固結(jié)法降低路基，這種辦法同時(shí)能使路基更堅(jiān)固，但與普通的固結(jié)法不太一樣，需要在排水完成后，在砂井中加入較大的砂石，相當(dāng)于在底層鋪設(shè)路基，但在這個(gè)過程中，要注意填土速率，填土過快會(huì)導(dǎo)致砂石不能充分被壓縮，過慢會(huì)導(dǎo)致效率低下，在操作過程中一定要嚴(yán)格測(cè)試速率，才能保證路基的穩(wěn)定和工程的效率。例如，在進(jìn)行路基鋪設(shè)時(shí)，最好將原路基下的軟土挖除，然后分層鋪筑松厚低于400mm的砂石，再進(jìn)行基底分層碾壓，壓實(shí)度達(dá)到90%后還需要繼續(xù)進(jìn)行回填，并確保松鋪厚度均勻，鋪設(shè)寬度要超過路基邊腳50cm。在使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，輪重疊輪寬為道路寬度的1/3～1/2，碾壓速度控制在2km/h以內(nèi)，避免過快過慢，以確保道路的整體質(zhì)量。

5? 結(jié)語

軟土路基是市政道路施工中重要的組成部分，其特點(diǎn)已成為施工建設(shè)中的難題，因此需要相關(guān)的技術(shù)對(duì)軟土路基的硬度和強(qiáng)度進(jìn)行改變，以提高道路工程質(zhì)量。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，越來越多的新型軟土路基施工技術(shù)得以開發(fā)、引進(jìn)，通過科學(xué)、合理的安排，減少了質(zhì)量問題的發(fā)生，促進(jìn)了我國市政道路事業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

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