跨境物流海外倉發(fā)展存在的問題及完善對策探究

薛曉東

摘要：經(jīng)濟全球化的加深，使得跨境電商占據(jù)了電子商務的主導地位。跨境物流海外倉是跨境電商在發(fā)展過程中所衍生出來的一種新模式，所以其在發(fā)展中還存在著一些問題。基于此，本文闡述了跨境物流海外倉在發(fā)展過程中存在的問題，并針對問題提出了相應的解決對策，以期促進我國跨境電商更好的發(fā)展。

關鍵詞：跨境物流;海外倉;解決對策

近幾年，跨境電商的發(fā)展速度飛快，不僅給跨境物流的發(fā)展帶來了新機遇，同時對跨境物流提出了新的挑戰(zhàn)。自2009年至今，跨境電商迅猛發(fā)展，與其相對應的跨境物流也在不斷的發(fā)展，并與我國對外貿(mào)易之間存在著密切聯(lián)系。因此，完善跨境物流海外倉，不但能推動物流業(yè)的發(fā)展，同時也可以提升我國經(jīng)濟水平。

一、發(fā)揮好“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢

根據(jù)國際貿(mào)易發(fā)展及政治外交關系，跨境物流的建設很容易受到其所在國家的貿(mào)易政策及周邊國家關系的制約與影響。比如：俄羅斯海外倉建設較慢，從政治環(huán)境上看，其對敘利亞問題的表現(xiàn)會影響與鄰國之間的關系。而且俄羅斯的進口關稅高、物流業(yè)發(fā)展慢、網(wǎng)點多集中于大中城市等問題，使得海外倉很難得到發(fā)展，俄羅斯的海外倉在身份確認、人才儲備及出口退稅等多個方面還存在著問題。另外，從2014年開始，小語種市場受到了跨境電商的追捧，中國賣家開始進行小語種海外創(chuàng)諸的建設。像是速賣通開始與巴西的物流行業(yè)及支付上進行合作，但是受到語言、文化習俗等影響，我國在小語種國家建立海外倉速度較慢。

針對以上問題，跨境電商可以依托于我國“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢，大力發(fā)展跨境物流海外倉建設。可以將國際通道為基準，將沿線的中心城市作為支撐，將重點經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園區(qū)作為合作的平臺，以此打造出一個新國際經(jīng)濟合作走廊，同時依附于港口，建立起安全、可靠的海上運輸通道。像我國在2015年，中俄兩國的海關、鐵路部門等在哈爾濱進行了聯(lián)席會議，對中俄蒙經(jīng)濟走廊的建設進行了深切的交流，同時在中俄監(jiān)管互認等多個方面達成了五項共識，這不僅與“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展方向相一致，同時也為中俄海外倉的建設提供了堅實的基礎。在“一帶一路”的建設下，跨境電商能夠涉及更多的亞歐大陸國家，減少國際貿(mào)易政策的壓制，挖掘市場潛力，促進消費，創(chuàng)造更多就業(yè)機會，進而推動跨境物流海外倉可持續(xù)發(fā)展。

二、考慮加入TPP，消除貿(mào)易壁壘

一般情況下，海外倉費用由三部分組成，一是頭程費用，指由國內(nèi)發(fā)往海外倉所需費用;二是倉儲與出入庫的操作費用，指貨物從海外倉出入庫所需費用;三是本地配送費，是指海外倉在終端派送時在本地所產(chǎn)生的費用。這些費用的存在對于跨境物流海外倉建設來說，是一筆不小的費用，阻礙了其建設與發(fā)展。另外，從海外倉的資金交易上看，海外使用者對我國部分支付品牌還未認同，這使得跨境支付建設受到了阻礙。而且國際支付被Visa，Pay Pal等多個國際制度公司所壟斷，拉高了手續(xù)費。這對于跨境電商來說，支付高額的手續(xù)費會提升其運營成本。

針對以上問題，我國可以考慮加入TPP，成為其成員國，減少貿(mào)易壁壘。這是因為TPP是在2002年開始實行的一種多邊關系自由貿(mào)易協(xié)定。在2005年，有12個國家在美國進行TPP談判并達成共識，在此談判協(xié)議中，含有知識產(chǎn)權保護規(guī)則以及對某種物品的關稅減免等多個雙邊磋商領域。這對于TPP成員國來說，可以消除成員國之間的貿(mào)易壁壘及反傾銷舉措，推動成員國之間的貿(mào)易往來及跨境物流建設。從全球貿(mào)易角度上看，成為其成員國，能夠促進我國跨境電商的發(fā)展，加快我國跨境物流海外倉建設。

三、加強第三方海外倉建設，提升綜合競爭力

從2014年開始，跨境電商分工愈發(fā)清晰，在生產(chǎn)、銷售、配送等方面專業(yè)化程度加深，所以使得傳統(tǒng)自建海外倉的發(fā)展受到了第三方海外倉發(fā)展的阻礙。比如：英國500/左右的倉儲都是賣家自建的，以往此種模式能夠獲取穩(wěn)定的利潤，而且多余的倉庫可以供其他賣家使用。但是當?shù)谌絺}儲出現(xiàn)后，由于倉儲成本較低，這使得自建倉儲賣家受到了嚴重的影響，壓力逐漸加大。現(xiàn)階段，英國自建倉儲賣家正接受著雙重壓力，一個是自建倉儲租賃收入減少，另一個是倉儲成本逐漸上升。與國外相比，我國對第三方海外倉的使用還處于探索階段，隨著消費需求變化速度的增快，我國跨境電商在第三方海外倉建設上的仍需努力。

針對以上問題，我國要加大第三方海外倉的建設，以此提升綜合競爭力。現(xiàn)階段，我國許多電商與物流企業(yè)都在為海外倉的建設出謀劃策。按照海外倉的運營模式，可以將其分成自建與第三方兩種類型。在我國部分跨境電商企業(yè)，不僅根據(jù)自身發(fā)展狀況及發(fā)展戰(zhàn)略對自建海外倉進行完善，而且正在逐步向第三方海外倉進行轉型。比如：Amazon的FBA業(yè)務，雖然其倉儲配送服務較差，但已經(jīng)向第三方海外倉轉型，而且TARGET也已經(jīng)開始向第三方海外倉轉型。同時，一些中小海外倉儲企業(yè)不再進行價格戰(zhàn)，而是開始建立品牌，提供個性化服務，努力轉型成為第三方海外倉。由此可見，想要完善跨境物流海外倉，不僅要具備健全的物流方案，還要應有成熟的成本控制策略及市場應變能力，進而促進其更好的發(fā)展。

綜上所述，對于現(xiàn)存的跨境物流海外倉發(fā)展問題，可以通過發(fā)揮好“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢;考慮加入TPP，消除貿(mào)易壁壘;加強第三方海外倉建設，提升綜合競爭力等多種辦法來解決。從而促進我國跨境電商更好的發(fā)展，提升我國的國際地位。

參考文獻

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