中國商飛向天驕航空交付首架ARJ21

中國商飛向天驕航空交付首架ARJ21

2月22日12時08分，一架國籍號為B-001R的ARJ21飛機從上海大場機場起飛，經(jīng)過2小時54分鐘飛行，于15時02分順利降落在內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國際機場，這是中國商飛公司向天驕航空交付的首架ARJ21飛機。本次交付標志著國產(chǎn)噴氣客機開啟商業(yè)運營新征程，也意味著ARJ21飛機將以呼和浩特為基地，助力完善內(nèi)蒙古支線運輸網(wǎng)絡(luò)。

2018年3月，天驕航空經(jīng)中國民用航空局批準籌建。天驕航空的成立將有利于補齊內(nèi)蒙古基礎(chǔ)設(shè)施短板，實現(xiàn)區(qū)內(nèi)支線與支線、支線與通用等航空網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通；有利于推動內(nèi)蒙古民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推內(nèi)蒙古經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。2018年10月，天驕航空與中國商飛公司簽署購機協(xié)議，確定初期運營機隊機型。按照籌建要求，經(jīng)過大量前期準備工作，天驕航空目前已取得公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，完成首批飛行、簽派、機務等ARJ21飛機特業(yè)人員培訓，派員赴哈爾濱學習了ARJ21飛機冬季運行特點，做好充足準備。待首架飛機完成驗證飛行，取得運行合格證后正式開航，并將逐步擴大ARJ21飛機機隊規(guī)模，構(gòu)建相關(guān)運營、保障、經(jīng)營、管理體系，為探索中國商用飛機發(fā)展模式、建立我國商用飛機研制生產(chǎn)體系、推進大型客機項目實施作出貢獻。

C919三機首次同框相聚上海

2月，C919大型客機104架機在中國商飛總裝制造中心開始總裝階段的系統(tǒng)安裝與測試工作，同時已經(jīng)完成首飛的102、103架機也在同步進行試飛改裝以及相關(guān)測試。這是C919大型客機首次同時出現(xiàn)在位于浦東的總裝車間。

目前，C919大型客機105架機正處于部裝階段，106架機正在按計劃進行大部段生產(chǎn)，104架～106架機預計將在2019年年底前完成首飛，并投入試驗試飛。屆時，C919大型客機的試飛飛機總數(shù)將達到6架，試飛驗證工作也將進一步加快。截至目前，C919大型客機已獲得國內(nèi)外28家用戶的815架訂單。

A380將于2021年停產(chǎn)

2月14日，空客公司宣布由于儲備訂單不足，A380飛機總裝生產(chǎn)線將于2021年停產(chǎn)。但空客也表示，將繼續(xù)全力支持已經(jīng)和即將交付的200多架A380的運營。在此之前，A380飛機最大的客戶阿聯(lián)酋航空宣布將其原有的162架訂單削減至123架，此舉被認為是壓倒A380的“最后一根稻草”。但事實上，從2015年開始，由于儲備訂單不足，空客已經(jīng)開始逐年降低A380的產(chǎn)能。但隨著A350和787的逐步交付，A380最終不得不選擇黯然離場。

A330neo獲ETOPS180以上認證

近日，空客A330-900飛機獲得了歐洲航空安全局（EASA）頒發(fā)的ETOPS180以上的認證。這意味著由羅羅公司遄達7000發(fā)動機提供動力的A330neo飛機可以選擇單發(fā)最長飛行285分鐘（4小時45分鐘）內(nèi)的備降機場，幫助航空公司開通更多跨洋直飛航線。

A330系列飛機是空客寬體飛機中最暢銷的機型之一，截至目前，總計收到120家客戶的1700多架訂單。目前全球投入運營的A330飛機已有1400多架。

波音公司發(fā)布777X客艙設(shè)計細節(jié)

近日，波音公司發(fā)布了777X客艙圖片，披露了客艙設(shè)計上的新設(shè)想。公司表示，新的客艙設(shè)計讓航空公司在客艙布局上更具靈活性，可選擇的內(nèi)飾包括側(cè)壁、儲藏室、天花板、照明系統(tǒng)等。同時，波音還改進了777X座艙溫度的均勻性，并通過重新設(shè)計氣流系統(tǒng)來降低噪音，并降低乘客通風口的空氣射流壓力。波音還重新設(shè)計了側(cè)壁，使777X的客艙座位比777寬102毫米（4英寸），為航空公司提供了更多的有效空間，實現(xiàn)了客艙7個商務艙座位橫臥的可能性。根據(jù)計劃，777X系列飛機中的首個型號777-9將于今年首飛，2020年交付運營。

巴航工業(yè)2018年共交付181架飛機

近日，巴航工業(yè)宣布，2018年公司共向全球用戶交付181架飛機，其中包括90架商用飛機和91架公務機（64架輕型公務機和27架大型公務機）。同時，公司還透露，雖然商用飛機市場交付量在預期的85架至95架范圍內(nèi)，但公務機市場交付量低于105架至125架的市場預期。截至2018年12月31日，巴航工業(yè)確認定單儲備總價值為163億美元。

龐巴迪推出CRJ550支線飛機

2月6日，龐巴迪公司宣布推出一款50座級支線客機CRJ550。這款客機是由現(xiàn)有CRJ700平臺衍生而來，在CRJ700型號認證基礎(chǔ)上，最大載客量下調(diào)為50人，同時將最大起飛重量下調(diào)1萬磅至6.5萬磅，最大航程也下調(diào)至大約900英里，這將是世界首款50座級三艙布局客機，擁有更寬敞的空間和更大的隨身行李架。美聯(lián)航將成為這款客機的啟動用戶，共購入50架，于2019年年底開始交付。

三菱飛機反訴龐巴迪阻礙MRJ研發(fā)

1月29日三菱飛機公司以龐巴迪做出阻礙MRJ研發(fā)的行為為由，向美國華盛頓州的法院提起反訴。

2018年10月，龐巴迪以三菱飛機雇用其前員工非法獲取機密信息為由提起訴訟。三菱飛機表示龐巴迪的主張毫無根據(jù)，真實意圖是推遲MRJ投放市場的時間。此外，三菱飛機還申訴要求駁回龐巴迪的訴訟。

EASA完成MC-21飛機初始飛行試驗評估

日前，歐洲航空安全局（EASA）已完成俄羅斯伊爾庫特公司MC-21飛機初始認證測試，飛行員評估了飛機的操作性能。伊爾庫特公司表示，在2.5～4個小時的飛行測試中，飛機經(jīng)歷了多種條件下的飛行，包括大迎角和失速，飛行高度控制在3000～10000米（10000～33000英尺），由EASA試飛員作為主飛行員，另外一名雅克列夫設(shè)計局的飛行員進行輔助飛行。

CFM國際2018年訂單超過3300臺

近日，CFM國際公司宣布，2018年公司兩條產(chǎn)品線訂單數(shù)量再次接近歷史最高水平。過去一年，CFM共獲得3337臺發(fā)動機的訂單，包括126臺CFM56發(fā)動機（含商用、軍用及備發(fā)）和3211臺LEAP發(fā)動機（含購買承諾及備發(fā)）。

2018年，CFM國際公司的生產(chǎn)重心從CFM56過渡到了LEAP系列發(fā)動機。 全年共交付了1044臺CFM56（含裝機發(fā)動機、備發(fā)和軍用發(fā)動機）和1118臺LEAP發(fā)動機，其中LEAP發(fā)動機的產(chǎn)量較2017年翻了一番。隨著產(chǎn)能的增長，CFM有望在2019年交付1800多臺LEAP發(fā)動機，到2020年，年產(chǎn)量可突破2000臺大關(guān)。截至2019年2月，CFM國際公司已累計獲得超過17275臺LEAP裝機發(fā)動機和備發(fā)訂單及購買承諾。按目錄價格，總計超過2500億美元。

普惠向巴航工業(yè)交付PW1900G批產(chǎn)發(fā)動機

2月18日，普惠公司向巴航工業(yè)交付了用于E195-E2初始生產(chǎn)批次飛機的批產(chǎn)PW1900G發(fā)動機。根據(jù)計劃，E195-E2預計于2019年下半年隨巴西蔚藍航空公司投入運營。在此之前，裝有PW1900G發(fā)動機的E190-E2飛機已于2018年4月隨威德羅航空公司投入運營。

而除被選中作為巴航工業(yè)E2系列商用飛機的唯一發(fā)動機外，普惠公司的APS2600E輔助動力裝置（APU）也是E2系列的唯一APU來源。APS2600E輔助動力裝置通過增加雙發(fā)延程飛行（ETOPS）與其他運營所需的高度包線向航空公司提供了更大的靈活度，同時顯著增加電力輸送以滿足航空公司的需要。