任和：“我慶幸自己回來了”

馬賀安

任和的家鄉在陜西省商洛市山陽縣，四周群山環繞，頭頂只有一小片藍天。小時候，他非常羨慕空中的小鳥，能夠自由翱翔，能夠自由觀看山里山外的景象。14歲那年，他用木頭削了兩個機翼，在玩具電機上裝上自制的螺旋槳，組裝了一架飛機，可怎么折騰也飛不上藍天，他心中充滿了疑惑。

上高中時，任和參加了校航模隊，制造了無線電遙控和線操縱兩款飛機模型。多次飛行試驗的失敗，讓任和感受到航空知識的艱深和飛機制造的困難。從那時起，他把學習飛機設計與制造技術作為人生的夢想和追求。高中畢業后，任和憑著比一本錄取分數線多出50多分的高分，走進了北京航空航天大學飛機制造工程系。

夢想遇挫

1987年，任和從北航畢業后來到閻良。那時的條件非常艱苦，十幾個人擠住在一間大教室里，每天的供水時間只有2個小時，吃飯、洗衣、洗澡都是問題。然而，能參加某型戰機的研制，一畢業就投入到國家重大項目中，這讓他非常興奮！一種特殊的使命感和責任感，讓他樂在其中。

20世紀80年代末，聯邦德國MBB公司提出與中國合作研制飛機。中航技公司對此高度重視，派出一個高級代表團進行項目洽談。經過談判，雙方計劃共同研制一款座級為70～80人的中型噴氣式支線客機MPC75。1987年4月，中德雙方在漢諾威博覽會上聯合展出了飛機模型，向全世界公布了這一消息。

任和也參與了這個項目。但是，在多種原因下，MPC75項目最終下馬，任和的第一個大飛機夢就這樣破滅了。

20世紀90年代中期，中國和空客合作，準備研制100座級的AE100飛機，任和又是參與者之一。然而，AE100仍然沒有成功，項目再一次下馬，任和的大飛機夢再次遭到挫折。

帶著失望，任和離開了閻良，到西北工業大學攻讀博士學位。1997年，任和作為國家留學基金委高級訪問學者，踏上了前往澳大利亞的旅途。

澳洲求學

任和來到了皇家墨爾本理工大學。這是澳洲歷史最悠久的高等學府之一，二戰期間為盟國部隊培養了大量技術人才，因此英國女王伊麗莎白二世授予該校皇家冠名權，并頒發了皇家特別基金。

任和剛到澳洲時，口袋里的錢還不夠一周的房租，后來打聽到中國駐墨爾本總領館有間專門接待國家公派留學生的招待所，每天只要7元錢，這才解了他的一時之急。

在澳洲期間，任和在澳大利亞國防科技組織海空實驗室工作，先后參與過不少項目的研究。訪問學者項目結束后，任和正準備啟程回國，突然接到導師的邀請。原來，導師非常欣賞任和的工作，希望他能一起去紐卡斯爾的皇家空軍基地繼續進行課題研究，并稱已經在紐卡斯爾大學為任和安排好了職位和辦公室。

導師誠懇的邀請讓任和無法拒絕。他跟隨導師來到紐卡斯爾大學，出任研究員。2002年，任和又開始擔任澳大利亞皇家空軍科學與工程技術顧問。2003年起，任和再次回到皇家墨爾本理工大學航空學院，歷任高級講師、教授、博士生導師等。

在此期間，除了在學術領域耕耘外，任和還參加了不少社會活動。他曾是悉尼奧運會的志愿者，為中國隊張羅過啦啦隊。回到墨爾本后，他還幫助中央電視臺組織過海外“手拉手”演出，在百花獎獲獎演員達齊的幫助下，參與了一些影視片的拍攝和剪輯。比如，任和在電視劇《窮爸爸富爸爸》的澳洲片段中客串記者，甚至在湖南衛視《快樂男聲》澳洲賽區的錄制中但任攝像。

舊夢重圓

雖然身在異國他鄉，但任和始終關注著中國航空事業的發展。2008年，他從網上看到中國商飛公司在上海成立的消息后，立刻覺得內心的夢想又點燃了。

2009年10月，任和借出差的機會回國，走訪了南京、北京、上海、廣州等許多城市，對祖國日新月異的發展有了切身體驗。特別是看到中央決定要“舉全國之力，聚全球之智”來研發大飛機后，他的心情久久不能平靜，中國人的大飛機夢眼看就要實現了，自己是繼續留在國外過著優越閑散的生活，還是回國參加大飛機研制？

“祖國的召喚，讓我欲罷不能。時不我待，失不再來。”任和決定把自己的學識和經驗貢獻出來，為中國人自己的大飛機貢獻一份力量。

2010年，任和辭掉了在大學的終身教職，賣掉了墨爾本的房子，背起行囊，帶著家人回到祖國，進入中國商飛公司，參與到大飛機的研制中。

回國后，任和在中國商飛客戶服務有限公司擔任副總工程師。2014年，由任和牽頭，中國商飛客戶服務有限公司工程技術服務部、工程數據部、科檔部、科技委等部門聯合成立上海民用飛機健康監控工程技術研究中心，該中心成為中國商飛公司飛機健康監控領域技術研究、型號研制、產品開發、成果轉化的重要基地。這里主要承擔飛機實時監控、故障診斷與維修決策、健康狀態評估、機隊可靠性管理、維修品質監控等五個方向的技術研究與型號研制任務。任和成為該中心的常務副主任。

除了主攻航空安全外，任和還兼任工業設計所所長，先后完成中國商飛重點型號飛機的內飾和涂裝設計。此外，他還帶領團隊完成了新一代航空座椅設計、客艙服務機器人設計、降噪座椅設計等一批重點設計項目，他們的設計成果獲得了多項國內外大獎。

任和表示，在C919的研制中，工業設計扮演著重要的角色。座艙的布局、燈光情景環境、座椅、廚廁設備、駕駛艙人機界面、娛樂系統、行李艙和空調通風孔、外部涂裝等，都離不開工業設計的參與。工業設計在客艙功能的創新創意設計、視覺的藝術性設計、環境的舒適性設計、界面的友好性設計、生產的簡便性設計等方面都發揮著巨大的作用。

在工作中，任和要求團隊做的每一個設計都必須在細節上做到盡善盡美。駕駛艙部客艙集成和裝飾設計室的趙雯介紹說：“拿大飛機上的‘C919這幾個字來說，總裝下線定稿前，我們前后總共設計了20多套方案，反復進行過上百次設計修改，十一國慶期間，大家都在加班加點，討論字體的大小、形狀，最終的定稿就是在我們科室封印的。”

再比如，C919駕駛艙工業設計特別強調“集成”的概念，注重從用戶的角度出發，綜合考慮用戶的工作流程和行為習慣等因素。大到整體布局，小到一個操縱桿或按鈕是否舒服，都要反復設計。因此，設計師較多地選用了比較硬朗的“切角直線條”，并將斜切面元素貫穿設計始終，最后配以深棕色及棕米色壁板，凸顯出C919駕駛艙的規劃性和秩序性，給人一種穩重感和科技感。

2017年，任和帶領團隊設計的寬體客機頭等艙空間解決方案“Aero Cloud”和ARJ21-700公務機內飾設計方案“SMART+”榮獲德國紅點獎。2018年，中國商飛客戶服務有限公司工業設計所榮獲世界十佳“TIA企業設計中心”獎，任和榮獲世界十佳“TIA杰出設計師”獎。

在接受采訪時，任和感慨地說：“我慶幸自己回來了，在歷史變革的洪流中，我沒有旁觀，沒有掉隊。在不遠的將來，中國人就能坐上自己的大飛機了。”