內蒙古草原添“雄鷹”探索支線航空新路徑

賈遠琨

探路者、試金石、“阿嬌”……剛剛走進公眾視野的它就被賦予多個“昵稱”，但這些“網(wǎng)名”不輕松，代表著一份份沉甸甸的責任。它是國產新支線客機ARJ21，是我國按照國際適航標準自主研制的噴氣式支線客機。

2019年2月22日，一架嶄新的天驕航空涂裝ARJ21飛機從上海大場機場起飛，前往內蒙古呼和浩特白塔機場，這是制造商中國商飛向ARJ21的第二家運營商天驕航空交付的首架飛機。

十多年前，同樣在上海大場機場，ARJ21的一次起飛，萬眾矚目。那是2008年11月28日，ARJ21成功首飛，標志著我國在民機產業(yè)領域初步探索出一條符合國情、成功可靠的發(fā)展道路。

此后，ARJ21走完了從首飛到適航取證，再到商業(yè)運營的全過程。如今，11架ARJ21飛機已在首家運營商成都航空“服役”，累計安全運營超過9000小時，運送旅客超過27萬人次。

造一架能飛上天的客機，中國的成功經驗越來越多，但實現(xiàn)一款自主研制、符合國際適航標準的噴氣式客機批量化生產并接受市場的全方位檢驗，ARJ21是第一個探路者。

飛機駕駛感如何，飛行員說了算；乘坐是否舒適，乘客說了算；同款飛機哪家強，航空公司說了算。面對激烈的國際競爭和國內支線航空市場的運營壓力，ARJ21要在每一次飛行中積累“好評”，才能夠越飛越高、越飛越遠。

市場從來都不缺少考驗，要取得商業(yè)成功，必須用自己的飛行軌跡贏得市場“口碑”。

在首架ARJ21飛機交付天驕航空之際，《大飛機》雜志對天驕航空董事長郝玉濤進行了專訪。

天驕航空為什么選擇了ARJ21飛機？郝玉濤告訴記者，天驕航空公司進入籌建階段后，他們在運營機型選擇方面經過了多次調研論證。當時，在綜合考慮安全性、經濟性、舒適性等多方面因素后，天驕航空可以選擇的機型有三種，分別是加拿大龐巴迪公司CRJ900、中國商飛公司ARJ21和巴西航空工業(yè)公司E175。考慮到內蒙古是ARJ21飛機嚴寒、大側風試驗試飛的主要基地，多次嚴格的試驗試飛，驗證了ARJ21飛機良好的高寒、高原性能，能夠適應我國中西部機場起降條件和復雜航路的要求。

ARJ21飛機是中國第一款噴氣式支線客機。在選擇運營機型的過程中，隨著雙方接觸的深入，郝玉濤對中國商飛公司也有了更加全面的了解。

2018年春節(jié)長假后的第二天，當時天驕航空正與巴西航空工業(yè)公司探討飛機采購合同，中國商飛公司總經理趙越讓帶隊到天驕航空溝通對接，詳細介紹了ARJ21飛機的運行性能，消除了天驕航空對ARJ21飛機在寒冷天氣、污染跑道、大側風等條件下運行的顧慮。

2018年3月，中國商飛公司用兩周時間開通了呼和浩特到烏蘭浩特的航線，在演示飛行過程中，ARJ21飛機受到乘客的廣泛好評。

經過一段時間接觸，郝玉濤感覺中國商飛公司團隊的工作效率高，執(zhí)行力強，是一個干事創(chuàng)業(yè)的團隊。飛機交付之前有很多問題需要解決，在合作過程中，中國商飛公司團隊表現(xiàn)出很強的專業(yè)性，出現(xiàn)一個問題就解決一個，到飛機交付之前，中國商飛公司團隊把所有交付事項都理順了，這讓天驕航空非常放心。

大飛機項目是國家產業(yè)升級的重大戰(zhàn)略。記得習近平總書記在視察中國商飛公司時說：“過去的邏輯是‘造不如買，買不如租，現(xiàn)在我們要倒過來，花更多的錢研制自己的大飛機，形成我們獨立自主的能力。”

郝玉濤相信，中國商飛公司這樣一個實干、苦干的團隊，一定能將我們國家的噴氣客機事業(yè)做好。

2018年8月8日，內蒙古自治區(qū)政府在第10次常務會議上決定天驕航空選擇ARJ21飛機作為運營機型。天驕航空由此成為全國首家運營純國產噴氣客機機隊的航空運輸企業(yè)。通過引進ARJ21飛機，天驕航空在振興民族工業(yè)的同時，也會推動內蒙古經濟社會健康、協(xié)調發(fā)展。

未來，天驕航空將如何運營好ARJ21飛機？郝玉濤介紹說，目前，天驕航空已完成首批飛行、簽派、機務等ARJ21飛機特業(yè)人員培訓，建立了FOC、風險控制、SKYVIEW、機務維修等系統(tǒng)，為飛機安全運營做好了準備。

ARJ21飛機在成都航空已經安全運營了兩年多時間，作為ARJ21飛機的全球首家用戶，成都航空已經接收了11架ARJ21飛機，安全運營超過9000小時，運送旅客超過27萬人次，在ARJ21飛機特業(yè)人員培養(yǎng)、飛機維修等方面積累了豐富的經驗。

2019年1月24日，天驕航空與成都航空簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在航空運輸市場拓展、運行支持、運營信息共享等方面達成了共識。天驕航空將在充分借鑒成都航空經驗的基礎上，加強安全體系建設，優(yōu)化航線網(wǎng)絡布局，探索出一條適合天驕航空的ARJ21運營模式和一條支線航空發(fā)展的新路徑。

只有多飛才能不斷改進優(yōu)化，這對于任何一款新機型都適用。據(jù)了解，波音和空客也有同樣的挑戰(zhàn)，幾乎每款機型都要經過5萬小時的商業(yè)運營后才能完全成熟。ARJ21飛機投入商業(yè)運營初期，天驕航空將在確保安全的前提下開展運營工作。與此同時，天驕航空將與中國商飛公司密切配合，在搜集反饋信息、機型優(yōu)化、保障對接等方面不懈努力，共同推進國產噴氣客機的市場化、產業(yè)化進程。

延伸閱讀

天驕航空由內蒙古自治區(qū)人民政府委托內蒙古交通投資（集團）有限責任公司出資組建，2018年3月經中國民用航空局批準籌建，以呼和浩特白塔國際機場為主運營基地。作為一家新成立的航空公司，天驕航空引入的第一架飛機就是ARJ21，并且公司機隊將完全由國產飛機組成，5年內機隊規(guī)模將達到25架。

對ARJ21的鐘愛，源于2018年ARJ21在內蒙古進行的一次演示飛行。那時，這款飛機僅僅是天驕航空的備選方案之一。在國際支線航空市場，龐巴迪的CRJ系列、巴航工業(yè)的ERJ系列和E系列飛機占據(jù)絕對優(yōu)勢，ARJ21是剛剛投入市場兩年多的“后來者”。

對于新成立的航空公司，購買成熟機型是最穩(wěn)妥的選擇。成熟機型的飛行員培訓充分、運行維護成本低、旅客的認知度高，能夠減輕企業(yè)管理和市場運營的壓力，而天驕航空反而選擇了最年輕的ARJ21。

這款飛機非常適合內蒙古市場，原因是飛機適銷對路，團隊合作對路。ARJ21具有超出同類機型24%的單座容積，座位較為寬敞，而內蒙古當?shù)芈每痛蠖囿w形高大，乘坐ARJ21更為舒適。同時，ARJ21擁有超出同類飛機28%的可視面積，觀賞體驗更好。

為了把ARJ21運營好，2019年初，天驕航空與ARJ21的首家運營商成都航空“握手”，簽署合作協(xié)議。

這次握手是“取經”。

成都航空已接收了11架ARJ21飛機，先后開通了成都到長沙、合肥、上海、哈爾濱等20座城市的航線，安全運行超過9000小時，運送旅客超過27萬人次。

這次握手更是“傳遞”。

ARJ21飛機屬于中國商飛，更屬于中國民航。研制與運營就像是飛機的兩個翅膀，缺一不可，只有兩個翅膀同頻共振，才能夠平穩(wěn)飛行。

投入市場運營以來，ARJ21飛機東至撫遠、西至成都、南至北海、北至黑河，已飛抵國內數(shù)十座機場，充分驗證了其在高溫、高濕、高原、高寒地區(qū)的適應性，為后續(xù)大批量交付運營奠定了基礎。

在天驕航空之后，烏魯木齊航空將成為國內第三家運營ARJ21飛機的航空公司。2019年，烏魯木齊航空計劃接收5架ARJ21飛機，從“疆內成網(wǎng)”開始，推動干線支線結合，拓展國產客機的飛行版圖。