天驕航空接收首架ARJ21飛機

天驕航空接收首架ARJ21飛機

2月22日12時08分，一架國籍號為B-001R的ARJ21飛機從上海大場機場起飛，經過2小時54分鐘飛行，于15時02分順利降落內蒙古呼和浩特白塔國際機場，這是中國商飛公司向天驕航空交付的首架ARJ21飛機。本次交付標志著國產噴氣客機開啟商業運營新征程，也意味著ARJ21飛機將以呼和浩特為基地，助力完善內蒙古支線運輸網絡。

2018年10月，天驕航空與中國商飛公司簽署購機協議，確定初期運營機隊機型。按照籌建要求，經過大量前期準備工作，天驕航空目前已取得公共航空運輸企業經營許可證，完成首批飛行、簽派、機務等ARJ21飛機特業人員培訓，派員赴哈爾濱學習了 ARJ21飛機冬季運行特點，做好充足準備。待首架飛機完成驗證飛行，取得運行合格證后正式開航，并將逐步擴大ARJ21飛機機隊規模，構建相關運營、保障、經營、管理體系，為探索中國商用飛機發展模式、建立我國商用飛機研制生產體系、推進大型客機項目實施作出貢獻。

ARJ21飛機具有良好的高溫、高寒、高原性能，特別適應我國中西部和北部地區機場起降條件和復雜航路越障要求，已交付客戶12架。截至目前，ARJ21飛機安全運營超過9000小時，運送旅客超過27萬人次。

波音中國迎來首位女性總裁

3月7日，波音公司宣布，任命謝利嘉（Sherry Carbary）為波音中國總裁。她將常駐北京，向波音國際總裁馬愛侖（Marc Allen）匯報工作。

據波音方面介紹，謝利嘉將負責波音在中國的戰略實施和運營，包括波音中國的發展、生產力的提升、新的業務和工業合作伙伴關系、政府和公司事務、管理公司內部部門級和企業級服務支持、加強與供應商、客戶和其他利益相關方的關系，并推進企業社會責任項目。

在此之前，謝利嘉曾擔任波音飛行服務總裁，領導六大洲近5000名員工，負責飛機機組、飛行運營維護、機艙安全、模擬機服務、空中交通管理，以及波音子公司杰普遜提供的導航和機組運營服務。

空客A340“刀鋒”層流機翼驗證飛機恢復測試

據newsinflight報道，空客A340“刀鋒”層流驗證機在地面停飛4個月后，近日恢復試飛。這架飛機的任務是評估引入商用航空新技術的可行性，旨在使機翼摩擦減少50%，二氧化碳排放減少5%。

空客A340“刀鋒”層流驗證機是世界上第一架將跨聲速層流翼型與內部主要結構真正結合的測試飛機。第一架驗證飛機（由A340的MSN001原型機改裝）于2017年9月成功首飛。2018年4月，空客成功完成第二階段長達150小時的試飛。

A340“刀鋒”層流驗證機具有兩個測試機翼部分，其中一個采用集成上蓋和由碳纖維增強塑料制成的前緣，而另一個則采用由碳纖維增強塑料制成的獨立上蓋和金屬前緣。A340“刀鋒”層流驗證機機翼展8米，其形狀和尺寸與未來的短程單通道客機類似。

空客中國創新中心正式啟用

2月21日，空客在深圳舉行儀式，正式啟用其在中國的創新中心。空客中國創新中心是其在亞洲設立的首個創新中心，主要專注于設計、測試認證與硬件實驗室、客艙體驗、機上互聯、制造業創新和城市空中交通等五個領域的新技術研發。

儀式上，空客還與深圳市商務局簽署合作備忘錄，雙方將緊密合作，共同探索深圳的城市空中交通解決方案，加快城市空中交通在深圳的研發、應用和產業化。通過廣泛的區域合作伙伴，空客旨在進一步發展當地的交通生態系統，推廣符合當地交通需求的城市空中交通解決方案。

第二架超級“大白鯨”運輸機（BelugaXL）下線

3月1日，空客第二架超級“大白鯨”運輸機（BelugaXL）完成總裝，即將進入噴涂和測試階段。空客目前決定將BelugaXL從5架增加到6架，第一架BelugaXL此前已經前往空客的Broughton機翼裝配廠進行運載測試。

BelugaXL基于空客A330改裝，飛機的橫截面直徑高達8.8米，可以裝載一對A350的機翼。此外，BelugaXL的低懸掛式駕駛艙避免了每次裝載和卸載貨物時都需要斷開電氣、液壓和飛行控制系統，能有效提高運輸效率。空客表示，BelugaXL將于2020年正式投入使用，而上一代大白鯨Beluga則計劃出售。

俄羅斯將于2021年量產MS-21飛機

據ruaviation網站報道，俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫2月26日表示，將于2021年開始量產MS-21飛機，2022年前的生產數量為70架。此外，鮑里索夫還指出，要實現俄羅斯客機發動機的國產化。雖然目前進行飛行測試的MS-21配備的是普惠發動機，但計劃首批量產的MS-21將會配備俄羅斯生產的PD-14發動機。PD-14發動機目前正在進行系列測試，預計將于2021年獲得認證。值得注意的是，2019年1月，美國曾對俄羅斯聯合飛機制造公司和俄羅斯國家技術集團實施制裁，導致MS-21機翼復合材料供應中斷。

日本MRJ支線飛機開始適航驗證試驗

據英國《飛行國際》網站2019年3月7日報道，日本三菱MRJ90支線飛機已于3月初開始使用FTA-4進行了適航驗證試驗。三菱公司拒絕透露有關這次試驗的細節，但表示“取得了良好的結果”。

三菱公司為了提高效率，計劃讓美國FAA同時參與適航驗證試驗，但目前只涉及日本民航局（JCAB）。三菱公司表示，目前還在與FAA敲定最終適航驗證試驗的時間。到目前為止，MRJ原型機已經完成了超過2500個飛行小時。2018年12月，三菱公司獲得了JCAB的型式檢查授權，為MRJ飛機認證飛行試驗鋪平了道路。根據計劃，首架MRJ飛機將于2020年交付全日空航空公司。

灣流G600公務機首次在澳大利亞亮相

據英國《飛行國際》2月26日報道，灣流G600公務機近日在澳大利亞阿瓦隆航展亮相，該型號公務機是繼G550和G650ER之后參加阿瓦隆航展的新成員。2月初，灣流公司推遲了G600的適航認證，投入運營的時間也因此相應后延，其原因在于美國政府長達35天的停擺影響了美國聯邦航空管理局（FAA）的相關工作。據悉，G600適航認證工作原計劃于2019年年初進行。

羅羅公司完成超扇發動機低壓系統關鍵部件測試

近期，羅羅公司成功測試了超扇發動機（UltraFan）低壓系統的一個關鍵部件。該部件由復合材料制成，包括風扇葉片、風扇外殼和環形填料首次在“供體”發動機上一起進行了測試。

羅羅公司民用航空演示項目總工程師阿什·歐文表示：“經過加拿大的極端天氣測試和德國的性能測試，我們可以在德比進一步證明ALPS技術，這讓我們更接近UltraFan投入使用的那一天。”

先進低壓系統計劃的參與機構包括羅羅公司、“潔凈天空”團隊、英國商業能源與工業戰略部、航空航天技術研究所、ITP Aero公司和GKN公司等。

賽峰集團計劃新建兩座發動機大修廠

3月1日，賽峰集團表示，計劃在2023年之前建立兩個新的發動機大修廠，以解決Leap發動機的返修問題，該發動機由賽峰集團與GE的合資公司——CFM International公司研制。

分析表明，目前共有700多臺Leap發動機為空客A320neo和波音737MAX系列窄體客機提供動力，這兩家飛機制造商將來還需要5900多臺發動機。其中，737MAX僅由Leap-1B發動機提供動力，而A320neo則有Leap-1A和普惠GTF兩種發動機可供選擇。