車輪轉出綠色貨運“升級版”

文/本刊記者 祁娟

我國貨運車輛保有量僅占全國汽車保有量的7.8%，卻“貢獻”了超半數的污染—排放的顆粒物和氮氧化物分別占汽車排放量的78%和57%，成為造成空氣污染的主要因素之一。令人欣慰的是，近年來，貨運物流市場不斷優化，綠色低碳發展已成行業共識，圍繞綠色貨運展開的政策加碼、監測監管和治理的行動升級，都在漸次落地和持續深化。

2018年12月1日，2018 中 國 綠色貨運行動年度會議在北京召開。會議圍繞影響貨運與物流行業綠色發展的行業管理政策、綠色發展技術展開研討，與會專家學者分別從企業運行、運輸結構調整、低碳貨運發展、物流平臺融合、行業保障體系等不同角度探討如何借力政策和技術促進綠色貨運發展升級，以進一步推廣綠色貨運行動理念，共同打造中國綠色貨運行動定期交流平臺。

“綠色駕駛”引領新五年計劃

“中國綠色貨運行動”（以下簡稱“行動”）自2012年4月正式啟動，從落地到發芽再到生根已走過六年歷程。該行動由中國道路運輸協會發起，是中國首個貨運行業節能減排的國家公益行動，從創立之初即組建了以交通運輸部牽頭的五部委組成的指導委員會，及來自中外政府、研究機構、企業和國際發展機構代表構成的專家組，為行動提供方向性和技術性的指導和支持。

會上，中國道路運輸協會會長王麗梅表示，中國綠色貨運行動三綠理念包括“綠色管理、綠色技術和綠色駕駛”，為了使行動更加科學化，看清實際成效和走向，經指導委員會研究，將行動通過選擇道路運輸業20 家龍頭骨干企業進行試點推動。實踐證明，綠色貨運行動空間廣闊。這項工作不僅是行業責任擔當的體現，表明我國道路貨運行業愿為節能減排、環境保護做出貢獻，同時也能切實提高企業的運輸效率。

王麗梅建議，在行動的下一個五年計劃中，充分考慮行業現實，進一步向政府呼吁“綠色駕駛”，加入安全駕駛的理念，擔起安全的職責，豐富我國綠色貨運行動的內涵。

對于如何看待我國道路運輸業所處的轉型關鍵期，王麗梅認為，轉型是把“雙刃劍”，公轉鐵、公轉水或意味著部分道路運輸企業、從業人員會退出，希望政府部門其退出過程當中進行有序引導，建議從車輛裝備升級等方面助力道路貨運業順利實現轉型升級。

創新模式迫在眉睫

2018年，一場“藍天保衛戰”和以“公轉鐵”模式為主導的運輸結構調整政策重新界定了各運輸方式的發展框架。其中，提出要推進的六大行動之一—城市綠色配送行動，為綠色貨運行動的深入開展營造了良好的政策環境。

近年來，貨運物流市場不斷優化，綠色低碳發展已成行業共識

中國綠色貨運行動自2012年啟動至今已有六年歷程，行動秉承“三綠”理念（綠色管理、綠色技術和綠色駕駛），通過選擇道路運輸業20 家龍頭骨干企業進行試點推動。王麗梅表示，這項工作不僅是行業責任擔當的體現，表明我國道路貨運行業愿為節能減排、環境保護做出貢獻，同時也能切實提高企業的運輸效率。

交通運輸部運輸服務司處長余興源指出，道路貨運業正處在轉型的關鍵節點，目前發展中的突出問題和矛盾包括：

一是供給結構性失衡突出。低水平落后運能過剩，非法改裝、超限運輸貨車輛大量存在，擾亂了正常的市場秩序；貨車司機工作條件艱苦，從業環境較差，缺乏尊重和關愛。

二是運輸組織效率低下。運輸供給高度零散，缺乏集約化的組織，大型龍頭骨干企業的引領帶動作用不強；各種運輸方式結構不合理，缺乏有效銜接。

三是市場秩序亟待優化。行業新舊態矛盾交織；安全生產面臨極大挑戰；行業執法監管、行業理存在不適應，治理能力與水平仍亟待提升。

余興源表示，當前應當引導行業從降低流程中的成本，向降低管理、組織方面的成本轉變，提高車貨匹配效率，減少中間環節，降低維護成本和交易成本。政府部門深化放管服改革，也是旨在降低管理成本。對于下一步的發展思路，余興源用“一個目標、一條主線、是個重點”概括，即以供給側結構性調整為主線，通過安全發展、高效發展、綠色發展、健康發展，最終實現行業轉型升級的高質量發展目標。

作為中國綠色貨運行動的支持方之一，能源基金會（中國）項目主管陳健華表示，希望通過開展交流研討來促進共識的形成，通過研制和試點綠色貨運企業標準、綠色貨運車輛標準，通過開展綠色示范企業的評價和培訓以及通過行業自律的手段，為貨運領域的綠色可持續發展目標的確立、實施提供重要支撐。

“在各方的共同努力下，我國貨運領域正朝著結構優化、降本增效、綠色可持續發展的方向快速前進。積極推動中國交通運輸領域的節能低碳可持續發展，實現國家和地方溫室氣體排放、綜合空氣質量達標的雙重目標，其中可持續的貨運工作就是我們重點支持的領域之一。該領域的政策標準以及技術性的研究和試點，則是能源基金會主要支持和推動的焦點。”陳建華說。

北京交通發展研究院節能減排中心主任劉瑩介紹說，以第三產業為主的國際大城市的貨運需求往往多樣性強、時效性強、零散性強，更適宜靈活的公路運輸，因此鐵路貨運比例普遍較低，不過在商品車、礦建材料等重點貨類方面仍有較大差距。在國家進行運輸結構調整的大趨勢下，北京實施綠色貨運行動的主要思路是在保障北京生產生活物資需求前提下，開辟新的過境鐵路貨運通道，引導既有公路貨流向鐵路轉移；同時建立以服務城市為目標的公鐵聯運通道，分擔公路通道壓力，緩解交通環境問題。

綠色貨運行動不僅能為節能減排、環境保護做出貢獻，也能切實提高企業的運輸效率

齊力推動“綠色貨運”協同發展

現代貨運物流業的快速發展，尤其是科技的不斷進步，讓如何以物聯網、云計算、大數據為基礎搭建更高效的智慧物流體系，成為政府和企業推動綠色貨運發展的新命題。

智慧貨運中心中國辦公室主任王波勇表示，貨運業實現可持續發展的驅動力，除了行業本身整合的需要，另一個就是嚴重的污染問題。中國綠色貨運目前有五大關鍵技術，即綠色管理技術、信息化管理技術、綠色駕駛技術、節能評價技術、綠色車輛技術。而未來貨運可持續供應有很多方法，包括調整貨運結構、增加資產的利用率，以及提高整個車隊的運營效率。

貴陽貨車幫科技有限公司總監高欣認為，物流產業互聯網可拆分成天網、地網和人網三大版塊。天網是由數據驅動的云供應鏈協同平臺，強調電子商務及物流數據的交互和分享；地網是借由龐大的地面網絡不斷聚集貨物、人氣，讓天網的數據能力落地。作為國內較大的公路物流互聯網信息平臺，貨車幫在進行天網+地網融合嘗試的過程中，把天網數據積累起來，滿足物流行業里用戶不同需求。通過數據應用，降低司機的空駛率，找貨率從2.7 天降到0.38 天，貨主和司機的糾紛從25%降到3%。通過減少空駛，2017年為國家節省860 億元的燃油損耗，降低了4600 萬噸的碳排放。通過公鐵聯運，即與神華鐵路貨車運輸有限公司達成戰略合作，從天津、黃樺港到內蒙古鄂爾多斯實現雙向公鐵聯運，節約了能耗降低了污染。

據G7 與貝恩聯合發布的《中國公路貨運市場研究報告》顯示，物流企業成本構成中占比最大的就是油耗，約占總成本的30%；而在影響油耗的駕駛行為、路況、車況、油品、環境等因素中，只有駕駛行為是短時間內可以改善的主觀因素。會上，G7 智慧物聯網公司高級總監姜莉介紹說，G7 通過各式各樣的傳感器，可以實時感知、采集運輸全程幾乎所有的數據，如車輛位置、速度、行駛線路、進出區域、停留時間、貨物溫度、貨物裝卸等，管理者可從數據中及時獲取司機不良駕駛行為，如猛踩剎車、急加速等，還可以將司機的油耗與云端內行業平均油耗水平進行橫向對比、量化分析，制定相應的考核制度；從人的角度降低油耗成本，從數據的角度，保障決策與管理的科學性與客觀性。其在幫助貨運物流企業降低油耗、節能減排方面進行了可貴的探索。

現代貨運物流業的快速發展，尤其是科技的不斷進步，讓如何以物聯網、云計算、大數據為基礎搭建更高效的智慧物流體系，成為政府和企業推動綠色貨運發展的新命題。

“我們希望基于大數據，不斷進行人工智能更新，通過傳感器算法以及生態連接研發新能源卡車，重構智能運輸工具，實現智能調度，以智能化、信息化共同助力國家的安全生產以及降本增效。”高欣表示。

主動安全裝置是提高運輸車輛道路安全的重要保障。中科安達（北京）科技有限公司董事長邢偉一指出，我國貨車交通事故發生的主要原因：一方面，駕駛人員違章，或者在開車的過程中精力不集中；另一方面，駕駛員的不良駕駛習慣。希望通過普及智能汽車主動安全技術及ADAS/AEBS，從根本上有效降低道路交通事故率。

許昌萬里運輸集團股份有限公司總裁陳立干表示，行業越是處于市場困境，越是要停駐，積極防御，堅守陣地。希望國家嚴格治理違法經營行為，讓市場公平競爭、誠信經營、合法經營，促使道路貨運業健康穩定發展。貨運企業只要始終保持高品質的服務、公道的價格、高效率的運輸效率，一定能夠為市場和用戶追捧。

針對我國目前貨車駕駛員受教育程度較低、工作強度大、職業病普遍、行業歸屬感不強等問題，太平洋壽險機構合作部副總經理李元華從專業角度提出，當前貨車駕駛員的保障需求與保險市場現狀矛盾突出，希望通過服務公路客運、服務景交聯運、助力旅行綜合服務，助力公路貨運市場的穩定、高質量發展。

中國道路運輸協會副秘書長張光合總結說，在建立資源節約型、環境友好型社會的節能減排政策下，行業協會作為連接政府和企業的重要平臺，積極發揮自身作用，為運輸企業在節能和減排之間找到一個平衡點，由此推進各利益相關方開展密切合作、建立共贏機制。中國綠色貨運行動開展六年來，呈現出良好的社會效果和行業效果，各方面都給予了高度關注，未來希望通過這個平臺能為行業做更多更有益的事。