從租賃到共享，東方驛站要做全國公共掛車池

文/本刊記者 祁娟

甩掛運輸因其具有更高的運輸效率，而備受運輸企業推崇。在歐美，甚至亞洲的新加坡、韓國等國家，甩掛運輸的貨物已占到貨物總流轉量的70-80%。近年來，國內公路貨運市場甩掛運輸日益普遍，尤其是隨著交通運輸部四批甩掛運輸試點項目的推開，以及大型車隊企業的應用，甩掛運輸蓬勃發展。只是，由于我國掛車在標準化、單元化、組織化等方面還存在諸多問題，社會化、專業化的掛車共享機制尚未建立，嚴重制約了甩掛運輸的發展。

為推進掛車共享租賃健康可持續發展，共建融合發展的產業生態，在2018年全國貨運行業年會上，由中國物流與采購聯合會、東方驛站聯合百世、中外運、中集車輛等共同發起的我國首個“掛車共享推進聯盟”正式成立。

“運營方希望成本越來越低，降本增效的現實矛盾需要新模式來解決。能夠解決這種矛盾的掛車租賃之前都是以熟人租賃為主，社會資源很難被全面調動。正是在這樣的形勢下，東方驛站應時而生，以公共服務方進入市場，提供信息化的掛車租賃業務。”會上，作為聯盟的主要發起者之一，東方驛站物流科技（武漢）有限公司（以下簡稱“東方驛站”）董事、總經理蘇猛說。

據了解，東方驛站是中國南山集團的一個培育平臺，目前中國南山集團有兩大物流板塊：赤灣東方五星車隊和寶灣物流。作為南山集團的培育型產業，東方驛站借赤灣東方的經驗在細分領域做了一些嘗試，致力于打造公共、獨立、開放的甩掛運輸裝備資源服務平臺，并通過“物聯網+物流裝備”的分時租賃，幫助物流從業者之間實現共享運輸裝備。

甩掛現狀催生新模式

我國的甩掛運輸大約出現在上世紀80年代，源于集裝箱運輸的普及，由于多方面的限制和環境的制約，有能力開展甩掛運輸的企業并不多，這使甩掛運輸在我國的推廣與發展非常緩慢。

從現狀看，制約我國甩掛運輸發展的因素包括：第一，車輛標準不統一。甩掛運輸對車輛標準化的要求較高，而國內購車時大多基于自身業務場景的需要，這使得甩掛運輸無法獲得足夠的車輛硬件支撐。第二，貨源集成度不高。甩掛運輸需要強大的貨源整合能力作為基礎，而在我國，由于受歷史城鎮、經濟布局的影響，大產業圈密度分布不均勻，使得貨源較為分散。第三，管理模式較為落后。這一點在中小物流企業身上顯得尤為突出。

蘇猛也表示，目前國內的傳統定掛運輸模式，牽引車要參與到等貨、配貨、裝卸等所有的環節，半掛車的低效降低了牽引車利用率，而甩掛運輸可以將運輸和組織分離，使得牽引車頭利用率最大化。

然而，要實現甩掛運輸“掛停車不停”，高昂的成本令許多物流企業望而卻步。此外，國內運輸市場仍存在運輸設備與運輸需求的不平衡現象，于是，共享掛車應運而生。

東方驛站通過“物聯網+物流裝備”的分時租賃，幫助物流從業者之間實現共享運輸裝備

蘇猛認為，我國甩掛運輸發展要經歷三個階段：一是企業內甩掛，二是企業間甩掛，三是社會共享甩掛。目前東方驛站提供掛車分時租賃服務，也是為未來形成中國公路掛車池做好鋪墊。

掛車租賃的初次嘗試

實際上，早在二十多年前掛車租賃模式就出現了。

上世紀90年代，在服務深圳富士康時，由于富士康是一個出口型企業，在物流中需先找船東下單，拿到訂艙單后，由物流企業派出司機到碼頭提空位，經過一段運輸路程到達目的地后再到工廠等待裝貨，這樣一個周期在甩掛運輸方式介入之前，需要物流司機花費一天的時間。針對現狀，東方驛站在工廠旁邊增設一個公共掛車池，提供車輛、車貨周轉等公共服務，可以做到只要客戶有訂單需求，即在15 分鐘內半掛車可將貨物送到出貨碼頭。在嘗試過程中，工廠和集裝箱堆場間是循環甩掛，在車輛使用不超過150 臺的情況下最高峰可達到月出口7000TEU，基本車掛比達1∶6 的份額。

蘇猛表示，從富士康做的JIT 模式來看，甩掛運輸幫助其實現了零庫存，產品直接進入公共管理室內，成為移動式倉庫，第一減少倉庫投入，第二減少二次裝卸損耗，第三降低資金投入，提升資金周轉率。而這也成為掛車租賃的最初嘗試。

正是基于自身豐富的甩掛經驗和巨大的掛車租賃市場空缺，赤灣東方于2014年提出建立公共掛車平臺的設想，在經過兩年的市場調研中，于2016年3月成立東方驛站。東方驛站的定位是公共掛車資源的服務方，其以建立掛車池為目標，以投入掛車租賃的方式解決“掛”的問題，利用互聯網平臺上游對接物流公司的配貨，下游尋找承接運輸的車主，調動了社會資源，真正實現了“掛停車不停”。

“共享掛車”是否可行？

蘇猛認為，我國甩掛運輸發展要經歷三個階段：一是企業內甩掛，二是企業間甩掛，三是社會共享甩掛。目前東方驛站提供掛車分時租賃服務，也是為未來形成中國公路掛車池做好鋪墊。

建立掛車公共池對于資本要求很高，東方驛站主要資金來自哪里？據介紹，東方驛站現有的掛車以自有資產為主，先借助于母公司赤灣東方的場站和資金等資源，并在2018年進一步與掛車企業合作進行研發設計，投放標準化掛車進行市場推廣，以達到一定規模。

因為解決的是行業痛點，所以東方驛站的掛車分時租賃模式一經推出，就取得了明顯成效。在成立的兩年多時間里，東方驛站已與京東、百世、順豐、德邦、中外運等知名物流企業展開合作。通過東方驛站的新模式，物流企業的效率普遍提升了15%。以前百世都是采購整套車，而今百世已不再采購掛車，只采購牽引車，掛車完全依靠東方驛站的掛車池資源。在抓住了龍頭企業后，東方驛站掛車租賃模式的市場推廣變得更容易了：2016年7月15日，投入了第一批6 輛全力半掛車，截止現在，公司已投入6 個多億，自有車輛和社會代管車輛均超過3000 輛，按照規劃，至2030年車輛數將達到5 萬輛以上。

在推廣方面，東方驛站總結了模式推行的四個基本要素：一是貨源充足，頭掛比高、運輸組織方式好但貨源不足對于甩掛運輸方式的推行是不現實的；二是設備共用，甩掛場景中的掛車均需要共享共用，司機只需要帶車頭即可；三是服務公共，不僅是服務于車輛的場站、運輸接駁，之后的車貨服務等均可提供；四是信息化高，這對于規模化車輛調度來說是必備條件。

上圖：國內運輸市場仍存在運輸設備與運輸需求的不平衡現象，共享掛車應運而生

下圖：甩掛運輸需要建立共享共贏的生態，掛車共享服務也將帶動整個掛車后市場各主體實現共生發展

打造多方共享共贏生態圈

“甩掛運輸需要建立共享共贏的生態，掛車共享服務也將帶動整個掛車后市場各主體實現共生發展。”蘇猛坦言。

目前，東方驛站主要建設三個網絡化產品：包含半掛車、集裝箱等網絡化的甩掛運輸裝備租賃服務；包含集裝箱裝卸、堆存、停車住宿等網絡化的場站服務；包含物流信息交易、物流金融、車輛維修保養、保險代理、集中采購等綜合化的物流后市場服務。最終，通過全國網絡化的布局，打造一個龐大的全國公路掛車池，實現掛車和集裝箱等甩掛運輸裝備的通借通還。

在發展路徑上，區別于其他企業，東方驛站采用的是集中投放車輛，尋找車輛特點，然后定向尋找適合車輛的服務場地，其中包括場地設置和線下租賃點的設置。在這個過程中也遇到了不少問題。

比如車輛標準化程度過低。蘇猛解釋說，目前國家相關部門對車輛標準化的要求，更多的是針對生產企業，而客戶產生的訂單個性化程度高，采用的車輛更多是根據自身業務場景而購買的車型，這樣相對的標準化對于行業標準化推進造成很大影響。未來標準化是公共掛車的核心，呼吁政府部門在標準制定和推行前，更多獲取企業思路和想法，使標準更符合市場需求。

比如半掛車共享供需基礎薄弱。這主要表現在訂單的碎片化，掛車供給狀態不透明，物聯網程度低，以及車輛信息記錄的缺失上。

蘇猛表示，東方驛站要實現更大的發展，除了核心的公共性掛車池外，還需要做到四點：第一是貨源網絡化、運輸結構優化。即未來將通過貨源網絡化組織的方式，解決產業結構帶來的單一線路貨源不均衡問題，通過多式聯運與甩掛運輸的有機組合，發揮甩掛模式的最大效能。第二是整合存量標準化資源，形成掛車池。區別于共享單車依靠資本進行資產堆積的模式，未來公共掛車形式前期會通過資產引導，先把模式、組織形式、流程、團隊，包括硬件搭建起來，之后才逐步吸取社會資源，進行標準化統一。第三是半掛車閑置供給與需求即時數據化、平臺化。第四是管理服務公共化、網絡化、專業化。目前，真正服務于甩掛運輸的場站幾乎沒有。第五是掛車池所有要素物聯網化、信息化、智能化。

2018年10月，國務院發布《運輸結構調整三年行動計劃》，在推動道路貨運行業集約高效發展上，提出“支持引導貨運大車隊、掛車共享租賃、甩掛運輸、企業聯盟、品牌連鎖等集約高效的運輸組織模式發展”。這一政策的實施，對通過公共掛車池實現甩掛運輸裝備共享的東方驛站而言，無疑是極大的利好。

蘇猛認為，東方驛站“互聯網+公共掛車池+分時租賃+專業化甩掛場站+后市場服務”的商業模式，正是為中國公共掛車池的全面普及而生，“未來的掛車池體系像通訊行業集團一樣，根據通訊公司需求進行流量付費，不再是企業根據自身有需求來投入資產，這將帶來更多的資產閑置和成本提升”。

對于未來的發展規劃，蘇猛表示，東方驛站將進一步引導掛車租賃行業的發展，打造公共性的甩掛運輸裝備資源服務平臺，通過自有資源投放以及社會閑置資源吸納，到2020年，東方驛站管理掛車數量將超過2 萬臺，全國專業化甩掛場站建立50 個，掛車線下的服務網點要達到100 個，車輛售后的網點要達到1000 家，真正形成掛車池網絡。

蘇猛指出，掛車共享推進聯盟的成立意味著邁出了第一步，但推廣共享掛車仍處于起步階段，實現共享共贏的目標尚待時日。未來，相信在國家政策支持、行業推動、企業不斷實踐的大背景下，掛車共享共贏的時代將不會久遠。

甩掛運輸因其具有更高的運輸效率，而備受運輸企業推崇

東方驛站主要建設三個網絡化產品：包含半掛車、集裝箱等網絡化的甩掛運輸裝備租賃服務；包含集裝箱裝卸、堆存、停車住宿等網絡化的場站服務；包含物流信息交易、物流金融、車輛維修保養、保險代理、集中采購等綜合化的物流后市場服務。最終，通過全國網絡化的布局，打造一個龐大的全國公路掛車池，實現掛車和集裝箱等甩掛運輸裝備的通借通還。