中國中車：讓世界共享“中國創造”

文_本刊記者 武志軍

中央企業，是一面鏡子，更是一面旗幟。透過中央企業，我們可以進一步領略中國品牌的氣質和風采，更深入地認識中國經濟的厚度與底氣。如果說消費者曾經通過蘋果、波音，認識了美國，通過奔馳、西門子，熟悉了德國；那么今天，世界也正通過中國中車、中國建筑等一批閃亮的中國品牌，了解快速發展的中國。

5月9日，在2019中國品牌價值評價信息發布暨中國品牌建設高峰論壇上，中國中車集團黨委副書記萬軍稱，作為世界高端制造業的代表，中國中車要成為能讓世界共享的品牌，就必須堅定不移地建設具有全球競爭力的世界一流企業的目標。

創新高鐵“金名片”

如今，乘坐G1次中國標準動車組“復興號”歷經4小時28分的飛馳，便可以抵達上海虹橋站。一路上，“復興號”最高時速超過了350公里。這個時速也為中國刻下里程碑：世界高鐵運營時速最快的國家。

“復興號”是中國高速列車多年技術創新的積淀。2017年6月，“復興號”投入使用，持續運行時速達到350公里，并具備時速400公里以上的運速儲能，成為全球運行速度最快、更安全、更可靠的動車組列車。

以“復興號”為例。“復興號”CR400AF動車組俗稱“飛龍”，來源于它的車頭。為實現最佳的技術性能，中車最初設計了46個概念頭型，通過技術優選挑出23個進入工業設計，再遴選出7個頭型，再經過海量的仿真計算、動模型試驗、線路試驗，才最終敲定“飛龍”設計方案。相比既有動車組，“飛龍”的運行阻力降低12%。當“復興號”以時速350公里運行時，人均百公里能耗下降17%，京滬往返一趟節省5000度電。

中車的創新絕不至此，3月底，中車四方研制的下一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”在廣州地鐵8號線開始進行線路試驗。它是我國地鐵領域的最新技術成果，更代表著未來地鐵列車的技術潮流。相較傳統地鐵，下一代碳纖維地鐵列車最大的特點是更輕、更節能、更低噪。它采用碳纖維復合材料制造，與采用鋼、鋁合金等傳統金屬材料的地鐵列車相比，該車的車體、司機室、設備艙分別減重30%以上，轉向架構架減重40%，整車減重13%。

高速磁浮是一種新型尖端軌道交通技術，日本的超導磁浮技術最高試驗速度實現603km/h，德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h，并在中國上海建成運營時速430公里的國際首條商業運營高速磁浮線。但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。中車啟動的時速600公里高速磁懸浮項目，采用的是被驗證過的、成熟的常導磁浮技術和永磁電磁混合懸浮技術。

研發高速磁懸浮技術，是國家科技實力的體現，是為“后高鐵”時代所做的技術儲備。該項技術的突破，將使我國繼續保持在高速列車領域的世界領先定位，具有重要的國家戰略意義。

中國中車集團黨委副書記萬軍（左），中國中車集團公司新聞發言人、黨委宣傳部部長高亢（右）分別出席2019中國品牌價值評價信息發布和第三屆中國品牌發展論壇并發言

出海擦亮“中國品牌”

2018年4月，中車長客美國春田生產基地正式投入使用，即將投入運營的波士頓地鐵橙線車輛就誕生在這里。近年來，中國中車已成長為“一帶一路”和高端裝備“走出去”的排頭兵，產品遍及104個國家和地區，83%擁有鐵路的國家都運行著中車產品。

5月6日，在第三屆中國品牌發展論壇上，中國中車集團公司新聞發言人、黨委宣傳部部長高亢表示，中國中車努力打造受人尊敬的國際化公司，在品牌傳播方面形成了四重理念為根基、四條路徑作支撐、四大舉措求實效的立體傳播格局，釋放品牌傳播的乘法效應，讓中國中車和中國品牌贏得尊敬和贊賞。

高亢指出，面臨復雜多邊的國際環境和形態各異的風土人情，中國中車秉承靠尊重跨越文化的高墻，靠共享贏得各界的支持，靠責任收獲民眾的贊賞，靠品質獲得客戶的信賴這四條路積極融入所在國，努力為當地創造就業和稅收，推動當地經濟的發展。

“在一帶一路的建設當中，中車創造了本土化制造、本土化采購、本土化用功、本土化維保、本土化制造的方式，讓投資方、融資方在地鐵維護上形成完美的黃金組合，提供一體化的解決方案。”高亢說。

作為我國軌道交通裝備行業出口時間最早、產品數量最多的企業，中車長客在國際高端市場捷報頻傳，已在美國、澳大利亞、俄羅斯等地建立了輻射整個區域的市場總部和分研發中心，覆蓋全球四大區域和30余個經營地區。日前，由中車長客公司設計、制造的首列試驗用墨爾本地鐵車輛在澳大利亞墨爾本新港生產現場順利下線。

與此同時，中車緊扣國家“一帶一路”建設和高鐵“走出去”的黃金機遇，推進國際化經營，大力開拓海外市場，引領高端軌道交通裝備加速“出海”。高端裝備陸續登陸美國、新加坡等全球高端市場。

如今，中車制造的高速動車組系列產品，已成為國之重器，國家名片。中國中車，這一張高鐵產業名片，正散發著“中國創造”的迷人光輝。