昨日匆匆

James Disdale

我被鎖在車里緩慢開了好幾圈，來讓我們EVO的御用攝影師Aston Parrott對車完成所有角度的拍攝。我肩后方的機械增壓V6發動機雖然樂于這樣閑庭信步，但我仍有一種隨時脫韁的預感，無盡的動力正在蠢蠢欲動。終于我得到了拍攝結束的確認，前方的拍攝車駛離了我的前方，讓Mansell直道呈現在這首來自Hethel的美妙頌歌面前。干吧！你說呢？

2擋，大約2000rpm，我踩下了油門。響應瞬間來了，沒有任何遲滯，沒有任何慣性感。但總是直到我前方的數字式轉速表的指針突破4000rpm之后一切才都噴薄而出，加速度從“明顯”躍升為“令人窒息”，車前進的腳步充滿了十足的血腥。轉速也飛升的極快，這也向我提出了換擋的要求，以防止轉速撞到7000rpm的上限。當我還沒意識到這件事時，我在4擋，速度顯示已進入三位數，強烈的氣流正在以它最大的努力將我的頭盔從我頭上摘下來。因此，全新路特斯3-Eleven 430是夠快的，非常快。

事實上，這是該公司推出的史上最快的街車。他不僅成功地在蓮花位于Hethel的測試賽道做出了1分24秒的最快圈速（超越Evora GT430達1.8s），0-96km/h僅需3s多一點，如果你能一直保證腦袋不離開肩膀，你可以最終達到290km/h的極速。

那么，3-Eleven 430到底是什么？本質上，他就是當今市售的最極端、最專注駕駛的合法上路的賽車，此外，他還是對2016年首次亮相的3-Eleven系列的絕唱。直到20臺102000英鎊的430最終駛離Hethel，3-Eleven系列就將永遠以其宏偉的擴張計劃的最后一塊拼圖載入路特斯的史冊。你花這些錢能買到什么呢？簡單講，就是更多動力、更大下壓力，但車周身上下的各種細節變化也都協助為你帶來這世上能夠在四個車輪上獲得的最過癮的體驗。

和初代3-Eleven一樣的，430也從Elise那里獲得了鋁制管架車架，并配有MSA（英國汽車運動協會）認證的防滾架，全車覆蓋有碳纖維板，很大部分都沒有涂裝——而且直到你看到它的做工你才知道為什么路特斯選擇不去隱藏。不過，430的尾翼比之前高50mm，協同前唇，總共能夠在290km/h的極速上產生265kg的下壓力，比前繼車型多了44kg。

爬過高高的側邊（沒有車門）需要一些練習和身體柔韌性，但進了車艙你就能發現這個簡單優雅的內飾完全指向了一件事：駕駛。薄鑲板覆蓋的碳質座椅是全新推出的，總共相對前款車型減重5kg（路特斯的官方干重為920kg）。駕駛者前方是一個可以無限配置的TFT顯示屏，你不僅可以看到速度、發動機轉速，還能看到ECU監控的任何一個參數。它旁邊是一個小的碳板，上面安裝了啟動按鈕、斷電開關和頭燈控制，對，就這些。但即便內飾如此簡單，卻也給人一種特別感。暴露在外的換擋器連桿，鑄造金屬件加亮晶晶的連桿交相輝映——這是個很小的細節，但有種定制的感覺。此外，其碳質儀表板的做工十分精巧，完美的縫線貫穿Alcantara覆蓋的座椅、擋把和手剎的手握處。

按下啟動按鈕，幾下機械的搖動后，發動機轟的一聲被喚醒，之后便穩定在隆隆的怠速聲中。機械增壓的3.5L發動機和最近推出的Exige和Evora 430款上的一致（EVO 246期），這意味著最大功率321kW/7000rpm，最大扭矩404Nm/4500rpm。即使戴著頭盔，發動機的聲音都十分好聽，特別是當用藍色鈦質排氣演奏時（5500英鎊，減重：5kg）。它不是臺聲音洪亮、音色圓潤的機器，但其粗啞而機械感的吼聲隨著轉速上升逐漸高亢，十分符合車的性格。然后是它的性能，這已經在之前得到過驗證，令人贊不絕口。在160km/h以下，430和很多超級跑車很像，盡管隨著速度的提高，他過分夸張的空氣動力套件會在一定程度上拖慢車的速度，但車仍然有足夠的下壓力讓你穩穩地坐在那輕質座椅之上。

不過，在賽道上，430的控制功力一點也不遜于他的動力。不等長雙叉臂懸架對于老車主們來說十分熟悉，還有沒變的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎（前225/40 R18，后275/30 R19），但我們的測試車增配了全部賽道選裝配置，這包括？hlins TTX雙向可調避振（2500英鎊），可調防傾桿（1000英鎊）。所有設置都調至中間，對大多數人、大多數時間，這樣的配置完全夠了，車在彎中快的驚人，卻也能以十分有好的方式讓車主駕馭、調整。

是轉向給了你第一番430的特別感。小巧的方向盤在低速時需要很大的力，但車速一起來就不需要了，但手感仍然豐富而直接，為駕駛者提供了充滿細節的地面情況實時播報，告訴你在這濕潤但很快將變干燥的地面上能夠提供多少抓地。抓地力也非常充沛，米其林Cup 2輪胎在徹底暖好以后能夠給出驚人的抓地（路特斯官方認定該車的側向加速度可達1.5G，我已經被反復壓扁的內臟不得不同意這種說法）。在Graham Hill連續彎中頻繁改變方向時車輛保持的速度和姿態讓我在頭盔中笑個不停，這真的難以置信；而高速彎他的姿態依舊穩健、扎實，僅有一點點的為了穩定的轉向不足。畢竟車沒有車身穩定控制系統，車必須自己要想法保持穩定。僅有的電子控制是一個聰明的六階牽引力控制，允許你根據自己的勇氣，逐漸改變數字干預的干預量。即使一切都關掉，這臺路特斯也很少在給油中失控。

是的，你可以把玩車的平衡，用油門將車牢牢緊抓在賽車線上，并在一些出彎漂移的情況下用一下托森限滑差速器，但真能讓3-Eleven發光的還是在精確駕駛時。做到這一點，你將徹底徜徉于只有精確進彎、精確切彎心和最大速度出彎的簡單世界中。你當然還可以用力去推那有ABS保駕護航的AP制動器的極限，它不僅強大、線性，而且腳感充沛。

作為一臺賽道機器，430傲視群雄，就算是那些僅會出現在賽道日的徹頭徹尾的賽車也不在話下。但和這些只能依靠拖車來參加賽道日的賽車不同的是，430可以自己開到場地。其實坦白講，他在公路上的能力更加精彩。我在進軍Norfork的路上友好地拒絕了戴頭盔的選項，而是選擇毛線帽加太陽鏡。確實有些直沖臉飛來的瞬間十分尷尬，但好處就是能得到汽車中幾乎不存在的感知滲透。沒有了擋風玻璃或門窗柱的干擾，你眼前呈現的是真正的全景視野，而耳畔的聲音則更加豐富：機械增壓器的鳴叫，進氣不時傳來的喘息，還有打在底盤上的石子的乒乒乓乓。

430在公路上依舊風馳電掣，但風格不同。你會用到深厚的扭矩儲備、精確而機械的紅線升擋來將每條直道縮短、超越慢車。彎道和轉盤由于車的低側傾、低慣量都顯得不在話下，僅用五成功力便能讓430成為街上最快的車。最值得稱道的其實是坐乘。避振的完美調校讓你在一場賽道日結束之后依然鎮定自若，而此時其他一般車的車主可能已經兩眼昏花或訂一套和車差不多價格的全身理療套餐來恢復元氣了。

很難讓人不羨慕那些已經訂購3-Eleven 430的幸運兒們。在任何一場賽道日中，他將很可能成為全場最快、最有趣的車。而作為該品牌現有產品中的絕唱，這臺可堪最快、最瘋狂、最完美的路特斯也不辱使命，畫上了圓滿的句號。