Ariel Atom 4

AdamTowler

我最喜歡的一段汽車影像是《Nine Days in Summer》，這是一部福特宣傳片，背景講的是1967年賽季，那時的福特賽車首次搭載Cosworth的DFV V8發動機，也正是那一年，福特獲得了荷蘭大獎賽的勝利，此后這臺3L發動機為福特取得了155場分站賽的勝利。可以說這部宣傳片經典還原了那個大膽、殘酷、個人主義色彩濃烈的輝煌賽車時代。

現在，當我站在全新Ariel Atom 4旁邊時，我腦海中浮現的是具有愛國主義色彩的Lotus 49 Cosworth英國綠賽車。Ariel Atom 4似乎比以前的Ariel Atom更低矮、圓潤，看起來也更快。它那血紅色的擾流系統向后延伸，以便更多地吸入空氣，散熱器通道位于細長的前鼻之中，就像Lotus一樣。當然，管狀框架結構沒有營造出如同60年代F1賽車般平整、光滑的車身設計，但是位于每個角落所裸露出的細節都體現出了一種極簡主義風格，與半個世紀前那些兇狠的單座賽車完全不同。

只有踏板、方向盤和轉向柱來自于Atom 3.5，這輛車的其余部分都是全新的。發動機仍來自于HONDA，不過，K20Z 2.0L機械增壓發動機已換裝為與本田思域Type R相同的K20C 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為239kW，在3000rpm時可以爆發出420Nm扭矩。換裝渦輪增壓發動機后，將意味著Ariel Atom 4失去了前一款車型那恐怖的力量感和令人上癮的，增壓器起動時的嘯叫聲，但是渦輪增壓發動機的引入卻為全新的Ariel Atom 4帶來更富激情的駕駛快感。

熟悉的外骨骼框架變得更粗，以便增加底盤剛性。改進后的懸架系統具有更好的抗扭性和懸架幾何設計，減振器來自于Bilstein。傳統的座椅已經被單獨的桶型座椅所取代，并安裝在一個更大的駕駛艙之中，雖然車身更長，但是這主要為了便于搭載發動機。增重大約45kg，使其總重量增加到了595kg。Ariel Atom 4采用了可選裝的碳纖維輪圈和AP賽車剎車。同時，該公司與AVON合作，搭載了尺寸為前195/50 R16和后255/40 R17的ZZR輪胎。此外，這是第一款經過風洞設計的Ariel，也是第一款完全用CAD設計的Ariel。

Ariel的主管Tom Siebert向我們展示了高分辨率液晶儀表盤以及色彩鮮艷的按鍵，這些設計看起來更像是LMP1，也使得Ariel變得更加簡單、純粹。有一個駕駛模式選擇按鍵，可以對車輛進行三級調節。第一級，可以讓你的奶奶來駕駛，大約可提供150kW最大功率，駕駛起來很溫和。第二級，與老款機械增壓車型差不多，可以爆發出193kW最大功率。第三級可以爆發出最高的238kW的最大功率，也正是從第三級開始，你將永遠不會選擇其他模式來駕駛它。

所以，當發動機轉速開始攀升時，就可以感受到被綁在一個裝有Type R發動機的兒童攀爬架上是什么感覺了，簡直是讓人喘不過氣來，有一點頭暈，我的頭盔在風里發出尖叫聲。曾經駕駛過幾乎同等功率的Ariel Atom，但是我還是首次體會到這么早就能夠感受到如此強大的扭矩。踩下油門，Ariel Atom顫抖了一毫秒，就好像你已經把金屬框架通上了電一樣，然后猛地一下向前沖出去。然后，我的腳從油門踏板上移了下來，泄壓閥開啟，此時發動機即便是全封閉的，其釋放壓力的聲音也大的驚人。 Ariel Atom的發動機聲浪不再是由咆哮來定義，而是噪聲。油門響應也非常直接。

Ariel Atom 4很快，但是似乎還是很難擊敗Caterham 310R，這也就意味著我能有更多的時間來感受一些其他的，駕駛位感覺比Caterham要高，但是我覺得很舒服，小窗能夠有效地起到對空氣的擾流作用。同時，較輕的轉向設定和較長的軸距使其駕駛起來更加輕松，并且操控性能更加出色和精準。

剎車表現強勁，踏板的腳感也沒有哪一款類似的車能夠比它更趨于完美了。而手動換擋時，也只需一根手指即可完成。有幾次，我錯誤地將變速器的5擋位當成了3擋位掛入，這使我很快意識到，每個擋位之間的距離很近，就像這輛車的其他部位設定一樣，需要駕駛者全身心地投入才行。當然，如果你想要駕駛好Ariel Atom 4，還真的需要下一番功夫，而且要一個擋位一個擋位地慢慢來，不能一上來就將油門踩到底。Ariel Atom 4還搭載了由獨立 ECU控制的牽引力控制系統，如果沒有它，你會覺得這個世界充滿了麻煩，即便很多都是令人愉悅的，但是遇到濕滑路面，它就變成了你馴服不了的猛獸。

Clark和Hill在1967年，憑借DFV V8發動機取得了F1賽車的勝利，但是他們駕駛的賽車重達700kg。想一想，售價為39975英鎊、可靠的HONDA動力，加上CAD設計，都讓這種小型賽車變得出類拔萃，更激動人心的是，沒有什么車能比Ariel Atom 4擁有1.3bar的渦輪壓力更瘋狂的了。