世界跨界拉力錦標(biāo)賽2019賽季新動向

伴隨時間得推移，2019賽季的各項(xiàng)賽事都已經(jīng)展開，國際汽聯(lián)旗下最晚開賽的世界跨界拉力錦標(biāo)賽（WRX）也將在四月五日鳴槍，首次承辦WRX的阿布扎比拿出西亞人的熱情，早早便開始為2019賽季的揭幕戰(zhàn)做著準(zhǔn)備，西亞人喜愛賽車運(yùn)動，這次的揭幕戰(zhàn)便是在著名的阿布扎比亞斯碼頭賽道舉辦，作為F1系列賽收官站的阿布扎比，希望在他們的賽車版圖中繼續(xù)落下濃重的一筆。

2019賽季是自世界跨界拉力錦標(biāo)賽（WRX）承辦以來的第六個賽季，與以往的五個賽季有著哪些不同呢？我來和大家逐一分享，首先，系列賽的分站數(shù)量縮減，這是過去幾年中，從未出現(xiàn)過的情況，2015賽季曾出現(xiàn)單賽季13個分站的火熱場景，但在2019賽季中，我們僅僅可以享受到10場系列賽，這不得不說，在2018賽季末，諸多車隊(duì)宣布推出WRX賽事，其中一個很重要的原因就是賽事的運(yùn)營成本在逐年擴(kuò)張，但對于廠商以及贊助商而言，火熱的賽事并沒有給他們帶來更多的機(jī)會，甚至看到太多的期待。例如EKS奧迪車隊(duì)，PSRX大眾車隊(duì)和標(biāo)致道達(dá)爾車隊(duì)，接連在2018賽季尚未結(jié)束或是賽季剛剛結(jié)束時，便宣布不在參與下個賽季的WRX，要知道這三家有廠商背景的車隊(duì)扮演著過去幾年跨界拉力賽中非常重要的角色。同樣，成立于2005年的瑞典老牌俱樂部Olsbergs MSE車隊(duì)也宣布暫停參與2019賽季的WRX，將更多的精力投入到其他賽事，要知道這支俱樂車隊(duì)自2014年首個WRX賽季以來，幾乎沒有落下一場WRX的賽事。這些壞消息對于賽事運(yùn)營方而言，絕對是一場難以馬上忘卻的噩夢。由于早早宣布電氣化改革的WRX遲遲沒有拿出像樣的賽事規(guī)則，新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)讓各個廠商對于新能源汽車運(yùn)動有著迫切的期待，像電動方程式，已經(jīng)吸引到幾大汽車廠商的投懷擁抱，而備受矚目期待的電動拉力賽事，至今沒有一個像樣的賽事推薦到賽歷中，的確有些令人失望。作為國際汽聯(lián)旗下的跨界拉力賽只能在縮減車隊(duì)運(yùn)營成本的同時，加快對于電氣化賽事規(guī)則的研究和完善，讓更多參與者加入進(jìn)來，這項(xiàng)賽事方可經(jīng)久不衰。

車隊(duì)的退出，相繼車手們的坐席也有了非常多的變化，非常期待在2019賽季有機(jī)會三連冠的瑞典車手Johan Kristoffersson干脆就沒有出現(xiàn)在參與新賽季的征程，跨界拉力賽世家的Hansen兄弟們以私人車隊(duì)的身份繼續(xù)駕駛標(biāo)致208賽車參加新賽季的征程，沒有了廠商的支持后，兄弟二人是否有機(jī)會繼續(xù)保有強(qiáng)勁的沖擊力呢？當(dāng)然，這也是新賽季的一個看點(diǎn)。曾有消息稱，ES斯柯達(dá)也會參與新賽季的WRX，但從目前的車隊(duì)報(bào)名表格中，只是派出了一名19歲的年輕車手Rokas Baciuska參與新賽季的比賽。

從新賽季征程看，的確有些令人遺憾，很多熟悉的面孔不能見面了，有些賽事記錄也不會短期內(nèi)發(fā)生改變，但這并不妨礙車迷繼續(xù)追隨這項(xiàng)令人心血澎湃激動人心的賽事，有高潮便會出現(xiàn)低谷，衷心期待2019賽季的WRX可以給喜愛它的車迷朋友繼續(xù)奉獻(xiàn)一場精彩的演出。