新造車勢力進入生死劫

2015年前后誕生于風口上的一眾新興造車勢力們，在經過三四年的生存戰后，正在呈現出巨大的反差。

有的已經摘下了“PPT造車”的帽子，開始向市場推出量產產品，有的還在為首款車的落地而全力以赴，更多的可能依舊掙扎在生死邊緣，在燒光了幾十億元融資后隨時可能因為缺錢而造車夢斷。

隨著量產交付時代的到來，新造車勢力們努力在這個每年規模和影響力最大的車展上爭搶存在感。吉利控股集團董事長李書福在理想展臺對著李想豎起大拇指的畫面成為車展期間流傳最廣的圖片，大眾集團董事長迪斯帶著旗下董事、高管組團參觀天際汽車的照片也成為這個品牌在車展期間最有力的宣傳。

蔚來、威馬、小鵬在上海車展上發布了量產車之外的新車型，理想ONE開始面向公眾預售，深陷資金鏈斷裂傳聞的奇點汽車發布了一款全新車型，同時再次推遲首款車型iS6的上市時間。那些還沒有實現“落地”的玩家，則帶來了炫酷的概念車和一張新的時間表。

曾經高調亮相過美國CES、2018北京車展的拜騰汽車這次不僅沒有出現在上海車展，還因為聯合創始人和董事長畢福康為另一個新品牌站臺，不得不被動回應其已離職。很長時間沒有發聲的帝亞一維、游俠、云度等新造車勢力同樣缺席了這屆上海車展，似乎也意味著這些品牌正在主動選擇被公眾遺忘。

在中國這個全球最大的汽車市場，包括奔馳、寶馬、大眾在內的汽車巨頭都在鉚足了勁不掉隊。若干年后回過頭看，熙熙攘攘的2019上海車展或許將成為一道分水嶺：從PPT開到現實中的造車新勢力，未來既要面對新舊勢力之間日益激烈的搏殺，也必須經歷內部殘酷的優勝劣汰。

風口期已過，融資越來越難，再加上2019年新能源車補貼金額的退坡，車輛落地售價水漲船高，特斯拉在上海建廠年底投產，留給新造車勢力的窗口期還有多久？

車和家創始人、CEO李想直言，產品的窗口期一直有，但融資的窗口期基本上已經關閉。“最多再有一年的時間，就不會再有人投資這個領域。過去幾年，新造車公司要么跑出來，要么都在賠錢，其中90%的投資人基本上都在賠錢。”

李想坦言車和家并沒有走過危險的時刻，隨著首款量產車型的交付，他認為接下來的三個月將決定車和家的命運，“因為出牌的機會只有一次”。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉更是斷定“有一些造車新勢力活不過2019年”，“水落石出的時候到了，2019年要么出色，要么出局”。

與此同時，接連發生的起火等事故再次令電動車的安全備受質疑。就在4月21日，上海某地下車庫的一輛特斯拉Model S在毫無征兆的情況下突然起火自燃，并殃及到周邊停泊的其他車輛;不到24小時，西安蔚來授權服務中心的一輛蔚來ES8在維修時發生燃燒。

風口期已過，融資越來越難，再加上2019年新能源車補貼金額的退坡，車輛落地售價水漲船高，特斯拉上海年底投產，留給新造車勢力的窗口期還有多久？

造車之難毋庸置疑。自汽車發明130多年以來，僅美國就誕生過1500多家車企，只有福特和特斯拉是美國目前唯二沒有破產過的車企。國內這一輪新造車運動正在迎來殘酷的洗牌。正如蔚來總裁秦力洪所言，度過了初生期的造車新勢力，更多的挑戰開始浮出水面，“真實的過日子要講柴米油鹽，各家的家務事一樣繁重”。

練好內功，才能面對市場的精彩搏殺。這是每一個造車新勢力以及轉型期的傳統車企都必將面臨的挑戰，前路渺茫，命運難卜。

《經濟學人》最近專門用一期封面文章來討論中國汽車制造業，標題叫Great Wheels of China。文章中提到，中國汽車制造業特別是電動車領域，有可能在未來引領全球。“長久以來想要主宰全球汽車工業的雄心，會讓中國在未來成為個人出行領域一支不可忽視的力量。”

但愿如此。

——張碩