淺談老舊電梯的故障隱患及控制措施

蔣悅

【摘 要】電梯作為城市建筑的主要運輸工具已經廣泛應用于我們日常的生活中，給我們的工作和生活帶來諸多便利，隨著使用年份的增加，許多電梯常會出現故障，存在安全風險，也因此產生了不少電梯的事故。本文就老舊電梯的故障隱患做簡要分析，指出安全問題所在，并就老舊電梯的維護管理和風險控制提出幾點建議，共同努力提高老舊電梯的使用安全性。

【關鍵詞】老舊電梯；故障；安全；管理控制

電梯作為高效、便捷的垂直運輸工具已經存在于我們工作、生活的各種場所，隨著城市建設的加快，電梯增長速度飛快，使用量驚人，但同時隨著年月的增加，老舊電梯的數量也在逐漸增多，特別是那些使用年限10年以上的電梯，由于當時電梯設計、生產、安裝的技術和相關規范都比較落后，致使電梯的安全性能不高，使用久了就容易發生各種故障，特別是像醫院這種人流密集、流動性又大的公共場所，電梯的使用率超高，安全情況更是不容樂觀。老舊電梯的故障隱患和安全風險已經十分突出，再加上對老舊電梯的維修改造工作的滯后，老舊電梯的安全問題已經引起了人們的廣泛重視，亟待解決。

一、當前老舊電梯的使用現狀

（一）老舊電梯的故障率很高

許多的老舊電梯多是已經使用了10年甚至15年以上的，客觀條件受當時的技術水平限制，電梯的集成度低但能耗卻很高，并且很多電梯都沒有完善的安全監測系統和故障報警系統，產品的可靠性從根本上就缺乏保障，在日常運行中常會出現電梯死機、驟停、困人等事故。

（二）老舊電梯的零部件可替換性差，維修成本高

隨著我們科學技術的進步，電梯技術的發展也越來越精進，我國關于《電梯制造與安裝安全規范》也已修改了三次，與時俱進調整標準，但同時對于老舊電梯而言，新舊規范之間的標準差異變化較大，廠家生產當然是以新規定為標準原則，很多老舊電梯需要更換的零部件已經不再生產，這給老舊電梯的維修帶來了極大的困難，很多現役沒有報廢的電梯只能通過大修改造來繼續運行，對于缺少維修費用沒有部門負責管理的老舊電梯，買不到零部件的依舊使用原件湊合著繼續運行，這對乘梯人的安全存在極大的隱患。

（三）保養不到位

許多老舊電梯在安裝運行后就沒有專人再負責維護了，導致電梯的使用率過高，而維修保養的次數卻很少，更不用提檢修更換了，對于電梯的一些容易磨損的零件、部位關注不夠，時間長了必然會引起更大的損壞，而維修電梯需要大量的經費，經過十多年有的電梯生產廠家已經發生變更或者不存在了，致使維修成了大難題，即使有的電梯有維修基金，申請過程也比較繁復，資金到位困難，電梯維修就遲遲無法進行。

二、老舊電梯的故障隱患問題分析

老舊電梯的故障風險多發部位有電氣系統、曳引系統、制動系統、安全保護系統、轎廂、門、井道等，以下就風險高發部分做簡要闡述。

（一）電氣系統故障

電氣系統是電梯控制的核心部分，由于外部環境以及電梯運行時間過長（超過10年）或者次數過多（超過百萬次）的影響，常會造成電氣系統的線路、元器件老化的問題，比如電氣外殼破損、電纜開裂、接觸器觸點銹蝕、粘連，電路板腐蝕等現象。有的老舊電梯沒有達到使用時間年限，但是由于電梯的運行環境較差，比如有的電梯控制機房漏水漏雨過于潮濕，季節性溫差較大，灰塵多等等不利于設備長期放置的環境，久而久之會致使電氣線路和元器件的損壞，降低電梯運行的可靠性。表現在電梯故障情況中，常見的電氣系統問題比如電梯門已關閉但是電梯卻不運行，源自于電梯門聯鎖的電氣故障；再如電氣系統的短路或者斷路，電氣線路老化容易引起絕緣擊穿，造成短路或者斷路的現象，這種故障十分常見；再如電梯超載裝置的開關老化或者靈敏度降低，也極易造成電梯事故。

（二）曳引系統故障

曳引系統帶動著電梯的上下運行，曳引常見故障有：曳引繩的腐蝕、斷絲、變形、磨損；曳引輪繩槽的磨損；曳引變速箱蝸輪蝸桿磨損；曳引機組油封漏油等。

（三）制動系統故障

制動系統其實也算是曳引系統的組成部分，在電梯的眾多事故總結中，因為制動系統失效而造成的事故比較多，是電梯故障因素中應當加強注意的部分。制動器故障常會出現以下集中情況：制動襯的磨損嚴重，制動器的工作原理就是制動瓦塊與制動輪緊密均勻的貼合在一起，制動器抱閘動作使電梯停止，《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》對制動襯的檢查要求是保持清潔，磨損量不超過制造單位要求，但是在電梯的檢修工作中，費時費力的制動襯檢修工作常常會被忽視，從而導致制動襯磨損嚴重使電梯無法制停造成蹲底或沖頂事故；制動器的油污污染也要注意，如果制動輪和制動瓦塊表面附著上油污，會降低制動器的制動力矩，使電梯降速、停止受到影響，油污多來自于制動臂上銷軸的多余潤滑油以及變速箱蝸桿端蓋處滲油。

（四）安全保護裝置

電梯安全保護裝置故障常見限速器的老化磨損致使的失效或速度過高；安全鉗失效；制動器回路設置不合理；安全回路短接致使的保護裝置失效；緩沖器的損壞；超載裝置失效等。一些老舊電梯因為設計年代比較早，甚至沒有設置上行超速保護裝置和轎廂意外移動保護裝置，這跟《電梯制造與安裝安全規范》條文修改也有一定的關系，2005年之后出廠的電梯強制規定必須設置上行超速保護裝置，但是在這之前的電梯如果沒有這項裝置，則檢修時不予檢驗處理；根據《電梯制造與安裝安全規范》（GB 7588—2003）第1號修改單，自2016年7月1日起規定電梯必須具有轎廂意外移動保護裝置，并強制執行，這對新裝電梯來說無疑提高了安全保障，就缺乏安全裝置設置的老舊電梯也應當遵循此規定，以提高其可靠性。

三、老舊電梯的故障控制措施

（一）安裝遠程監控系統

既然老舊電梯已經出現了諸多故障隱患，那么就要加強平時對老舊電梯的監控管理，提高安全管理意識，可以加裝對老舊電梯運行狀態以及故障反饋的報警監控系統，采取實時在線監測的辦法將老舊電梯控制在實效管理范圍內，一旦發生故障就自動報警，電梯維修人員能夠及時獲取故障信息，對電梯進行維修處理。

（二）加強對老舊電梯的保養工作

老舊電梯的使用時間較長，能夠再創造的效益較低，還需要投入大量的人力物力資金去進行維修，因此很多相關的物業部門、維修單位都不愿意去花更多的精力保養老舊電梯，發現故障了只做維修，但其實如果做好老舊電梯的日常保養，能夠極大降低電梯的故障率，對于資金消耗也能減少很多，防患于未然，電梯運行更加安全。

（三）對老舊電梯的風險評估

老舊電梯隨著使用時間的增長，達到一定標準就不能再繼續運行，這就需要特種設備管理部門對老舊電梯進行風險評估，對于風險低的電梯可以采取相應的補救措施，繼續運行，但是對于高風險的電梯，一是可以咨詢專業機構進行大修改造，二是對于無法滿足承載安全需要的電梯就強制停止使用并予以報廢消除，以政策性、權威性來規范電梯的管理，對老舊電梯的安全隱患進行預防與控制，為人們出行提供更高的安全保障。

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