道路工程中混凝土施工技術的應用

董峰

摘 要：道路工程施工過程中，混凝土施工技術屬于非常常見的一種技術，此種技術應用質量會對總體施工質量產生影響。因此，文中通過分析混凝土在道路工程當中的優缺點，提出道路工程混凝土施工技術的應用。

關鍵詞：道路工程；混凝土施工技術；應用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.11.103

現如今，道路工程建設施工當中，混凝土施工技術屬于應用廣泛的一種施工技術，混凝土施工質量會直接影響道路工程建設質量。因此，在施工過程中要控制好混凝土施工質量，選擇合理的技術與方案，不斷提高道路工程施工質量。

1 混凝土在道路工程中的優缺點

現如今的道路工程施工過程中，混凝土因其突出的優勢獲得廣泛使用。混凝土可以就地取材，成本不高，具有非常高的可塑性，具有較大的抗壓強度；施工完成后維護保養費用不高。另外，混凝土還存在一些缺點，包含自重大、抗拉強度小、接縫多、生產周期久以及質量難以控制等問題。

2 道路工程中混凝土施工技術的應用

2.1 混凝土施工準備

道路工程混凝土施工當中，要做好下面幾個方面的施工準備工作：第一，加強對施工設計方案的審查工作。施工、設計以及業主等參與主體要做好溝通與交流，對施工設計圖紙展開嚴格審查。若設計方案與圖紙存在問題，要根據問題提出對應的解決方法，以防對后續施工產生影響。第二，細化具體的施工內容，充分了解到施工的每一個環節，例如施工防水標準、鋼筋布設的明確位置等，特別是要重視鋼筋層，實現科學的施工設計。第三，混凝土施工技術當中，施工單位不同崗位工作者要清楚的了解施工的具體標準，充分了解施工過程，嚴格按照施工流程規范操作，控制好每一個環節的施工質量。第四，保障混凝土質量。建設道路工程當中，混凝土作為重要的建筑材料，具有簡單的生產工具，原料較為豐富，具有良好的抗壓性以及耐久性，具有廣泛的應用范圍。混凝土施工技術會直接給道路工程建設質量帶來影響，混凝土自身質量會直接影響到道路的穩定程度。因此，一定要重視混凝土施工技術的應用。

2.2 控制混凝土配比

按照砂石骨料的實際含水量來設計混凝土配合比，同時按照施工現場溫度變化情況，來對砂石的含水量比例進行調整，混合用水的PH值要高于4、硫酸鹽的含量要低于0.0027mg/mm3，鹽類總含量低于0.005mg/mm3，而且不能存在影響混凝土質量的雜質。為了更好的確保混凝土當中水灰比的合理性，確保混凝土性狀的穩定以及高質量，在施工當中要對砂石的含水量進行定期測量，由于下雨或者其他因素帶來的含水量的變化，要立即進行測量。混凝土路面材料配比具體包含確定水灰比、選擇確定砂率、確定單位水量、確定砂石用量等，每一項材料用量以及標準確定都具有自己的計算公式以及確定程序，都要經過實驗室基礎配比進行計算，施工之前攪拌試配調整、施工中配比調整，實現混凝土配合比與施工過程的統一。

2.3 模板施工

混凝土施工技術中，最為關鍵的施工環節是模板施工，施工要點是：第一，模板設計過程中，要按照便于拆卸、牢固安裝的原則，綜合對模板剛度、強度、穩固以及平整度進行考慮，防止模板產生漿液流失或者變形。第二，選擇模板材料過程中，要按照要求來控制模板材料的表面平整程度、耐腐蝕性以及吸水性，同時要按照不同構件的類型挑選適當的模板材料，比如一般圓形構件利用的鋼模板，然而T、E形構件使用竹膠板。第三，按照規范來對模板實施前展開處理，比如鋼模板要實行拋光處理內表面，提高混凝土的光潔程度，做好細節處理。比如固定模板螺栓時，要確保穩定牢固，防止混凝土表層開裂，便于拆卸。

2.4 澆筑和振搗混凝土

混凝土澆筑施工過程中，一般利用的是分層澆筑的方式，層厚控制在50厘米之內，在澆筑施工當中，一定要對澆筑時間嚴格控制，混凝土凝結前做好下一層的澆筑施工。綜合混凝土等級、氣溫以及施工條件來講層澆筑間隔的時間確定好。振搗也同樣是澆筑施工當中不可小視的一個環節，振搗可以良好的排出混凝土當中的氣泡，混凝土密度更高，強度也顯著提高，所以在振搗施工當中，要嚴格控制振搗棒插入深度以及振搗力度，采用垂直插入的方法，在施工當中堅持快插慢拔的方法。另外嚴格控制好振搗的實踐，每一次的振搗施工時間一定要維持在20s-30s，不能超出這個標準，若振搗時間太短，將會給振搗密實度帶來不良的影響，如果振搗時間太久，將會讓混凝土在施工當中產生顯著的離析。最終完成澆筑施工時，要磨平混凝土表面，防止混凝土表層產生裂縫問題。

2.5 養護混凝土

混凝土養護當中，施工人員要高度關注，大部分的道路工程前中期混凝土拌合與實際澆筑要達到標準，可是因為后期養護工作并未重視細節，造成整體的道路工程質量受到非常大的影響。混凝土養護的重點是要嚴格對溫濕度進行控制等，實際養護當中若溫度太高或者太低、濕度過大或者過低，都會產生混凝土裂縫直接對施工質量產生影響，所以在實際控制當中施工存在具體標準，要保證施工環節的溫度達標，通常來講混凝土墻體中心溫度與墻體表面溫度溫差不能高于20℃，總體混凝土施工拆模階段也要嚴格控制溫度，混凝土表面與內部溫差不能高于20℃。

混凝土溫度控制中，要控制好混凝土內部，實際施工當中要利用在混凝土內部預埋水管的方法，通過注入冷水的方法來控制，冷水冷卻的方法可以良好的降低混凝土內部溫度，確保內外部溫度統一。冷水冷卻通常要在總體澆筑完成后展開。另外還可以利用外表面添加保護層的方法來養護，在外墻體外表面覆蓋保溫層，提高外部溫度，降低內外溫差。完成拆模之后要立刻回填構建保護層，養護當中要保障混凝土墻體溫度。

總而言之，道路工程施工當中利用混凝土施工技術，一定要先了解混凝土的優缺點，加強對混凝土施工技術的良好應用，只有這樣才可以更好的保證道路工程的施工質量，進而推進我國道路工程的持續健康發展，從而獲得更高的社會經濟效益。

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