永安行合并哈羅單車案例思考

朱兆珍

[摘要]文章敘述了哈羅單車與永安行聯姻的背景及過程，指出哈羅單車采取“農村包圍城市”的布局戰術與信用免押金的競爭策略使其突破重圍，異軍突起，未來欲“騎行”更遠，需要拓展盈利模式及健全管理制度。

[關鍵詞]哈羅單車；永安行；盈利模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201916125

1引言

曾有媒體報道我國共享單車呈現“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的繁榮景象，但好景不長，行業漸多引致競爭異常激烈、隨處停放致使系統失靈、投放不均導致市場過度飽和、管理不周造成事故頻發等隨之而來的問題讓人頭痛不已，人性的弱點暴露得一覽無余，趕路一族反被堵在最后一公里，連一向寬容的高校也對共享單車下起了“逐客令”！除了市場占有率最高的第一梯隊的ofo和摩拜以及第二梯隊的哈羅單車，其它共享單車都“茍延殘喘”，面臨合并或消亡的結局。合并是使企業快速走出困境的捷徑之一。

2合并雙方簡介

哈羅單車（Hellobike），是一家致力于為用戶提供輕活、自由出行工具的共享單車公司。哈羅單車成立于2016年3月，同年11月開始在杭州上線運營，目前已進駐100多個城市，日均訂單達到900萬單，注冊用戶數量接近4000萬，并上線了景區業務服務。哈羅單車創始人兼CEO楊磊，在創立哈羅單車之前曾創辦過“到喜啦”“愛代駕”和“車鑰匙”等多個企業。在當前形勢下，哈羅單車傍上永安行參股子公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱“低碳科技）這棵“大樹”算是一種“解脫”。

永安行成立于2010年，主要經營以政府付費投資的有樁公共自行車，覆蓋主要區域包括三線及以下城市以及周邊縣、鎮區等。自2016年下半年開始，永安行在北京、上海等一、二線城市以低碳科技為主體嘗試經營少量用戶付費無樁共享單車業務。2017年8 月17日，永安行作為“共享單車”第一股正式在上交所掛牌上市并募集資金58 億元。永安行作為國內最大的公共自行車運營商，最近幾年業績不俗，但共享單車業務帶來的收入微乎其微。永安行共享單車的行業市場占有率相對較低，在摩拜和ofo兩大巨頭的擠壓下，很難建立市場優勢。作為一家剛上市不久的公司，永安行希望在不影響主營業務的情況下入局共享單車。因此，將共享單車業務剝離給其全資子公司低碳科技，由低碳科技出面與當時處于行業第三、創始團隊運營能力最強、定位和用戶基礎都很好的哈羅單車交涉，也算是當前階段最佳選擇了。

3永安行合并哈羅單車過程回顧

2017年10月24日晚間，永安行公告稱，低碳科技與哈羅單車母公司上海鈞正網絡科技有限公司（以下簡稱“鈞正網絡”）簽署了合并協議，約定低碳科技受讓鈞正網絡全部股權，雙方業務將進行合并。這是哈羅單車替換“共享單車第一股”永安行的緋聞“女友”小藍單車，與永安行成功聯姻而促成的國內共享單車業界的首例并購。10月25日，哈羅單車 CEO楊磊確認哈羅單車與永安行低碳科技合并的事實，新公司 CEO仍由楊磊擔任。楊磊還向記者透露，合并后，新公司的實際業務將由哈羅單車團隊負責。“本次合并完成后，哈羅單車將成為永安行及螞蟻金服重要的戰略合作伙伴之一，并將在共享單車、共享電動車、共享汽車等業務領域與永安行及螞蟻金服展開合作。由此，哈羅單車將不僅獲得更加廣闊的發展空間，而且具備充分的資源支持，這是哈羅單車創業以來作出的最重要和最有價值的決定！”哈羅單車與永安行的合并是一個標志性事件，獲得永安行政府資源和阿里互聯網資源的支持，然而最終是步小藍單車與酷騎后塵，因為“押金門”事件鬧得不可開交，頻頻被消費者投訴，還是躋身第一梯隊，成為繼ofo和摩拜這兩個共享單車寡頭之后的第三個寡頭，我們更期望后者成為事實，哈羅單車自己也在為騎行更遠不斷努力著，試圖在蕭條的行業狀態下突圍成功。

4合并后哈羅單車突圍路徑

在戰術上，哈羅單車走的是“農村包圍城市”路線，首先進入二、三線城市，避免在一線城市與摩拜及ofo“正面迎戰”。哈羅單車的這種投放與運營策略使其在整體行業蕭條的情況下，不僅避免了一線城市的白熱化競爭，減少燒錢增加的運營成本，而且滿足了二、三線城市對共享單車的需求，因此它能夠迅速占據市場。截至2018年5月，哈羅在全國已開城220多座，在二、三線城市的市場占有率位居第一。

在戰略上，哈羅單車啟動全國芝麻積分免押戰略，芝麻分650及以上可以免押金，成為國內首個在全國推出信用免押的企業。截至到5月13日，哈羅單車注冊用戶增長了70%，日騎行訂單翻了一番。哈羅單車CEO楊磊曾說過，全國免押戰略會帶來非常明顯的用戶增長和騎行訂單增長效果，最多一天曾新增190萬用戶。借助信用體系的免押策略，不僅能打消共享單車用戶對押金的擔心，還能夠在保障企業風險控制的同時，吸引更多優質用戶，更好地引導用戶文明騎行。

“農村包圍城市”的布局戰術與信用免押金的競爭策略促使哈羅單車異軍突起，順利攻占城池。然而，打江山容易守江山難，哈羅單車欲“騎行”更遠仍需努力，生態出行以及與政府合作或成突破口之一。

5哈羅單車未來整合途徑

51拓展盈利模式

在混亂時期靠押金生息的盈利模式已是笑談。拓展和創新盈利模式可以從推廣綠色智慧生態出行方面尋找突破口。截至2018年6月1日，哈羅單車已經獲得螞蟻金服共7輪融資、總額達50億元。阿里以持股3673%的比例，成為哈羅單車主營機構永安行低碳科技的第一大股東。從此，哈羅單車背靠大樹好乘涼。在支付寶共享單車頁面可以看到哈羅單車“親兒子”般的待遇：全國芝麻信用免押金、新人月卡免費領，騎行哈羅單車活動還可以獲得支付寶的螞蟻森林能量。充足的資金“糧草”為哈羅單車大顯身手，推廣綠色智慧生態出行提供了資金支持；移動互聯網、云計算、物聯網、人工智能等技術正顛覆性改變著人們的出行方式，為哈羅單車推廣綠色智慧生態出行提供了技術支持。

哈羅單車選擇成本較高的智能車。一輛智能單車成本已超千元，而使用單車費用每小時只有05元至2元之間，即使哈羅每輛車的運維成本能夠控制在03元以內，使用費用也遠遠負擔不起成本和運營費用。更何況為了競爭，哈羅單車還開展騎行免單活動。哈羅單車的盈利模式必須考慮更多渠道。目前，哈羅團隊建立了哈勃云平臺，智能化程度非常高。哈勃云平臺通過大數據，能夠及時響應突發情況，高效調度單車，快速處理單車故障等。同時，針對用戶亂停亂放、管理難等問題，可以通過網格化管理規范共享單車管理。借助哈勃云平臺，在智能車輛騎行數據和城市空間等數據基礎上，哈羅單車既可以在運營上做出更多高效率低成本的運作，又可以通過數據延伸更多服務項目，拓展盈利渠道。

52健全管理制度

近日，哈羅單車在App端開屏上線了一則特別公告，內容顯示：破壞二維碼、私自上鎖屬于違法行為，公安機關已介入調查，3萬人已被凍結賬號，請大家積極舉報！類似行為在國外已經司空見慣，因此催生了一系列嚴打法案。在日本，亂停亂放自行車是違法行為；2018年3月5日，澳大利亞某市市長在接受ABCnews采訪時，站在42個被破壞的共享單車面前稱，要嚴管共享單車亂象；同樣在3月，新加坡公布一項法案，嚴厲打擊共享單車亂停亂放問題。哈羅單車應該加強與政府等相關部門合作，共治騎行共享單車不文明行為，這對于整個共享單車行業都是有利而且是有必要的，當然也是可能的。馬云曾說，共享單車長遠發展應該具備公益性質，這正迎合政府等相關部門的意愿。首先，制定違法禁止騎行制度。運用信用積分制，降低不文明騎行者破壞共享單車的概率，鼓勵用戶文明騎車并獎勵檢舉揭發者。當用戶信用積分低于合格線時，其賬號將被暫時凍結；當用戶信用積分低于最低線時，將被終身禁騎。其次，制定共享單車停放區域制度。嚴格規范共享單車停放區域，發揮GPS定位功能，通過哈羅單車App向用戶推送最佳停車點，區域管理人員設置醒目標語警示用戶規范停放。使用高科技產品設置“紅圈區域”，紅圈區域內可以停車鎖車結算，圈外無法結算停車鎖車，進一步促使用戶規范停車。

哈羅單車還表示，作為共享出行的參與者和推動者，引領與塑造社會的健康風氣是一個共享單車企業肩負的重要社會責任。除了健全管理制度，未來哈羅單車還會持續鞏固用戶體驗，在智能技術驅動下高效運營，繼續強化共享單車在社會的正向效應，引導社會文明的用車風氣。

參考文獻：

[1]朱萍，朱亞成，王坤.中國城市共享單車發展的價值、困境與出路[J].中國集體經濟，2017（26）.

[2]朱萍，朱亞成，董雨薇，等，2017—2018中國共享單車發展報告[J]. 中國商論，2017（31）：143-147.

[3]米太平. 永安行與哈羅單車達成共享單車首例并購[N].財會信報，2017-10-30.