一年虧了109億元，滴滴出行會是下一個ofo嗎？

魏啟揚

一家獨大下，為何還要持續(xù)高額補貼？

在滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）的那份2018年財務(wù)數(shù)據(jù)中，有一項支出特別引人注目，2018年全年滴滴在司機補貼方面一共投入了113億元人民幣。在網(wǎng)約車市場一家獨大的滴滴為何還在用補貼“教育”市場？在筆者看來，滴滴對于自身和行業(yè)的焦慮或讓其無法擺脫來自補貼的“治愈”。

首先，在網(wǎng)約車市場剛剛起步時，滴滴就揮舞著補貼的大棒，將快的、易到、神州和Uber等對手一一斬落馬下，成為國內(nèi)網(wǎng)約車市場名符其實的老大。然而2018年美團(tuán)突然加入網(wǎng)約車賽道，在另一邊，曹操專車這類新對手裹挾著主機廠與更加規(guī)范化的管理流程，讓滴滴如鯁在喉。此外，滴滴還要應(yīng)付傳統(tǒng)出租車和共享汽車對網(wǎng)約車市場的沖擊。多線作戰(zhàn)的滴滴，為了守住得來不易的“江山”， 依然信奉補貼的力量，在沒有更好的方法之前，“補貼不能停”成為滴滴堅持下去的最大信念。

其次，出行作為一個高頻次的消費需求，價格是用戶體驗重要的考量因素之一，為保證在出行市場有足夠的競爭力，滴滴在用戶端的補貼也從短期的戰(zhàn)術(shù)性營銷手段變成長期戰(zhàn)略性的日常行為。對于很多用戶來說，每次出行一個幾塊錢的紅包都能讓他們在心中為滴滴默默加上幾分，只要始終保持價格上的少許優(yōu)勢，在滴滴龐大的用戶基盤下，其他平臺還是很難撼動滴滴的地位。

最讓滴滴頭疼的還是在司機端。用戶對出行價格敏感，司機對收入提成敏感。……