人人車陷“破產”風波 二手車電商“三國殺”沒有贏家

這次“倒閉風波”只是人人車近一年來連續困局的集中爆發。從去年9月開始，人人車就開始城市站點的收縮和大規模的裁員。

自2016年以來，人人車的資金鏈也已經數次吃緊，多虧了滴滴出行牽頭的兩次“輸血”才渡過難關。如今，剛剛宣布一年虧損109億元，裁員2 000人的滴滴出行自身難保，人人車的“困局”也進一步向“敗局”的方向演進。

雖然人人車創始人兼CEO李健在2月18日當天宣布戰略升級，向合伙人模式轉型。然而據相關媒體報道，所謂的“合伙人模式”不過是以4萬元250條的價格向員工出賣銷售線索，此舉等于放棄了需要墊付車款、占用資金的保賣門店，重新回到“輕資產”的模式。

在人人車的公開信中，李建表示合伙人模式售罄率、傭金率都大幅提升，然而很多員工卻并不認可。雖然發稿前一個月人人車傳出了獲成都市政府40億元資金支持，落戶成都的消息，但這絲毫沒有減緩人人車危機的進一步發酵。

有人認為，在鬧劇不斷的二手車電商領域，人人車陷入困境可能會讓瓜子二手車和優信等競爭對手意外得利。然而人人車雖“屋漏偏逢連夜雨”，但另外兩家的處境也稱不上樂觀。因為這不只是一家二手車電商的困局，而是整個行業的困局。

就在之前，優信曾發布聲明，指責瓜子二手車交易數據造假、破壞行業競爭秩序。瓜子二手車則反唇相譏，看不懂的模式就說有問題。兩家之間的“互撕大戰”進一步升級，行業的“暗面”也在互相“打臉”中逐漸暴露。優信爆出瓜子二手車的保賣服務通過服務費的“明收暗返”實現交易數據造假，比例高達30%。……