阿里巴巴“吃”下“四通”，順豐速運該擔憂嗎？

韓大鵬

曾經的“龍頭”為何墮落

快遞戰場上，無論是老將還是新秀都在全力拼殺，尚不存在永遠的“王者 ”—這在“通達系”的戰役上，尤為明顯。

很多人不知，在2011年前后，通達系的“龍頭”地位屬于申通快遞。這家成立于1993年的早期民營快遞公司，曾創下多個行業記錄。兩三年后，在“雙11”和“618”等電商大促的推動下，通達系玩家的行業地位多次輪轉，圓通速遞一度超越申通快遞登上訂單量“寶座”。近兩年，中通快遞的業績上漲明顯，目前處在了通達系首位。

“退步”必有原因，申通快遞有著明顯的短版。根據申通快遞2017全年年報顯示，其業務量為38. 98億件，同比增長約19.64%，遠低于當時行業平均的28%，相比較韻達速遞46.86%以及中通快遞38.3%的增速，更是相差甚遠。

市場份額方面，2015年申通快遞的市場份額為12.4%，兩年后就降至9.7%。這一數字落后于中通快遞、圓通速遞和韻達速遞，這三家的總量占比分別為15.5%、12.6%和11.8%。

更為重要的是，申通快遞的自營轉運中心占比很低，導致的直接問題就是爆倉和送貨效率低下。根據財報，2017年申通快遞全網的轉運中心82個，但自營轉運中心僅為48個，自營率為59%。相比之下，中通快遞的自營比例達到92.07%，韻達速遞則全部為直營。

當時，國金證券分析師在評價申通快遞業績時坦言，申通快遞業務增速遠低于行業平均增速以及居高不下的申訴率，都與過低的自營率有關，這也導致整個網點反應速度及服務質量的下降。

阿里巴巴選擇申通快遞意義何在

自2017年后，申通快遞加速了直營布局，先后收購了北京、武漢、貴州和昆明等地的中轉中心，以提高轉運中心直營化比例，試圖提高收入和服務。……