標準，無小事兒

CCS大連分社 薛立黨

今年年初，由大連中遠海運重工設計建造、入級中國船級社的國內最大多用途紙漿船“中遠海運開拓”輪命名交付，受到業界高度關注。

該型多用途紙漿船，涉及到不少特殊的節點，如果驗船師不理清楚，船廠技術人員也不在現場提示的話，很容易導致在施工中埋下安全隱患。因此，驗船師必須會同技術部門，將技術要求傳達到現場，給現場起到技術指導和監督作用。

有一次，在焊接檢驗工作中，我問一名工人，“你知道這里是什么要求嗎？為什么焊道全部都打磨了？”聽了我的問話，對方回答：“我們以前都是按習慣做，全部打磨，船檢、船東讓我們怎么干，我們就怎么干！”事實上，對于船廠工人而言，多年來，太多工人已經習慣于聽從不同方向的聲音，無所適從。這個問題是我工作過的不少船廠的通病。不清楚標準，怎么能造出符合標準的好船呢？

于是，我找到車間主任，討論如何才能達到精度標準的問題。考慮到現場工人有不少不熟悉建造精度標準的現狀，決定把CSQS中關于分段部分的精度標準張貼到現場，并對每個班組現場工人進行培訓，要求按照標準執行。另外，我又會同技術部匯總了6.2萬噸紙漿船的分段關鍵節點，也請人打印在紙上，并張貼現場。涉及到關鍵節點的位置，把施工詳圖張貼在對應位置，并且由我親自給大家做培訓。另外，根據CSQS的精度標準，制定《質量自查表》，讓工人按照自查表，逐項確認，同時加深熟悉精度標準。

薛立黨CCS大連分社驗船師，畢業于大連理工大學。目前主要從事新造船船體檢驗管理工作。先后在大連船舶重工、大連中遠海運重工、大連中遠川崎造船廠、江陰澄西造船廠等廠區參與VLCC、62K紙漿船、64K散貨船等船型的建造檢驗工作。

尤其是新船型，一些細微之處，很容易被工人忽視。在舷頂列板的頂部自由邊打磨方面，我發現了一些小問題。“這里需不需要打磨？”我指著舷頂列板的頂部自由邊。工人回答：“這個來料就是這樣的，在鋼加工車間沒有倒角。”，工人答道。

我發現大多工人看待分段構件只是當作一堆構件的組合，缺乏基本的船舶知識，工人很少有人關注這些具體是船舶的哪個位置，哪些部分。工人需要從力學的基本知識為出發點，看待這些結構。不是提到力學就是復雜的，實際我們需要理解的都是比較簡單的，利用力學來理解分段，了解力的傳遞方向，哪些位置開了入孔導致結構減弱，周圍的加強構件有沒有，哪些是應力集中，如何焊接質量才更好等，都需要了解吃透，把住關鍵位置。對于這方面，大多數工人需要補課。于是，我跟船廠質檢部門的負責人商量，抽出點時間，組織一下現場的班長，在分段邊上，我給大家再詳細講解一下，讓大家加深印象，有利于工作。應船廠的要求，又讓我增加了一些關于現場基本知識、專業術語等方面的講解。

此后的工作，就順暢多了。

在巡檢中，我看到工人正在倒扣的舭部外板上焊接舭龍骨，大多數船舶的舭龍骨兩個趾端焊腳都要加大，該型紙漿船舭龍骨圖紙也有要求。我走到工人旁邊，看到舭龍骨周圍沒有任何定位標志。

于是，我跟他建議，在定位的時候，直接標記上過程，自檢和別人檢查就更清晰了。比如把定位肋位畫上，距離和焊腳都畫上。這個方法不僅應該在舭龍骨趾端標記，還應在全船推行，特殊深熔焊、全焊透位置最好全部標記，讓工人重點關注特殊位置。

對此，車間質量主管說：“這個方法不錯，工人可以按照標記施工，清晰明了，也讓我們車間的質量檢查工作方便不少。”被稱為老李的船廠分段老班長也非常贊同此法，他說：“薛工，你提出的這些要求對我們很好，標記指示法，讓我們學了不少，這樣干活就清晰多了！”

船東現場建造組的負責人也很認可這種方式，并特意向上級匯報了這種質量管理模式。分段上的焊腳和關鍵節點標記清晰，讓工人“有法可依”，提高了施工準確性。

就這樣，檢驗工作一天天過去，船舶也隨著日積月累地建造終于展露出了男子漢的雄偉之姿。

船舶下水時，正是驗船師最忐忑而又無比激動的時刻，汽笛一聲，思緒萬千，內心的感受無以言表。當船舶勝利歸來，驗船師的工作才算正式畫上了圓滿的句號。而所有工作中的點點滴滴，也隨著船舶融入深海大洋，成為一段美好的回憶。