動車組制動板卡故障研究

周洋

摘 要：本文通過調查制動板卡故障的現象，對比研究制動板卡增加支撐托架的方式是否能有效的降低振動，并消除故障現象。

關鍵詞：制動板卡；振動；時域；頻域

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.14.010

0 前言

在動車組高速運行期間，偶有發生制動板卡線路故障或板卡插頭故障，但在車輛靜態情況下測試板卡線路及插頭則無故障，制動單元運行正常，初步分析原因與制動板卡箱附近設備振動以及行車過程中車體振動造成板卡箱振動有關，為此提出了對制動板卡箱增加支撐托架的方案，并進行振動測試試驗驗證效果[1]。

1 測試方案

放置制動板卡的機箱安裝在車輛中部底架內的制動電器控制箱內。原設計中制動板卡箱與制動電器控制箱之間通過前端的四個螺栓固定，下部兩側各有一個支撐，由于制動板卡機箱直接落在兩個支撐上，而機箱下底板剛度較差，運行中箱體底動板與支撐有可能出現脫離-接觸-脫離的現象，造成沖擊。

改進型新結構（如圖1）是在原結構的基礎上，在制動板卡箱與制動電器控制箱之間增加支撐托架，此支撐托架（如圖2）與板卡箱體的鋁架構緊密接觸，起到更好的支撐作用；通過試驗數據對比，找出原結構的問題和改進結構的改進效果[2-3]。

2 試驗分析

試驗最高試驗速度245km/h，通過測量制動板卡三個方向XYZ的振動，進行時域和頻域對比分析（如圖3和4）。

3 結論

通過以上的數據分析結果可得：在時域方面，新結構相對于原結構在振動有效值大幅降低；在頻率方面，新結構在壓縮機1倍頻48Hz和2倍頻96Hz的振動有所抑制，99Hz及風機高速1倍頻121Hz有所表現；但相較于原結構在48Hz的振動貢獻不大，總體上利大于弊。綜上所述，增加支撐托架能夠有效的抑制制動板卡機箱的振動。

參考文獻：

[1]IEC_61373_2010，Railway application-Rolling stock equipment-shock and vibration test.

[2]GBT 21563-2008.軌道交通機車車輛設備沖擊和振動試驗[S].

[3]胡志強，法慶衍，洪寶林等.隨機振動試驗應用技術[M].