淺談高速鐵路隧道防水施工技術

陳星強 崔會新

摘 要：隨著經濟的發展和社會的進步，我國鐵路隧道建設也實現了突飛猛進的發展，在具體的鐵路隧道的建設過程中，相關的防水工程對于鐵路隧道的整體工程質量和安全都有著至關重要的直接影響，對于隧道的整體使用壽命正常運營和安全性都有著舉足輕重的作用，因此，必須要從根本上引起高度重視。

關鍵詞：高速鐵路隧道；防水；施工技術

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.093

1 我國高速鐵路隧道防水的施工現狀

當前，我國高速鐵路建設實現了突飛猛進的發展，在速度方面有了很大程度的提升，相應的，對于工程建設的各項內容也提出了更高的要求，很多傳統意義上的施工技術，已經不能有效滿足當前的高速鐵路發展現狀和具體施工的客觀需求，因為技術的限制，使此階段中高速鐵路隧道建設在很大程度上存在著很多方面的的質量問題，必須要以傳統技藝為基礎，在相關的技術層面尋求進一步的發展和突破。

1.1 工程概況

鄭萬高鐵保康隧道位于神農架荊山山脈北段，最大埋深504米，主要以頁巖夾砂巖為主，隧道一共穿越6條斷層，節理裂隙發育，地下水發育，地質條件十分復雜，多山，溝壑縱橫，地勢起伏，是該線路中的“重中之重、難中之難”軟巖隧道。軟弱圍巖掘進這個過程中，所采用的是全電腦三臂鑿巖臺車，這是隧道掘進的核心設備，可實現隧道施工安全質量的信息化管理。

1.2 洞外的防排水措施

深入細致的分析和掌握在隧道進洞之前所涉及的影響范圍內地表水的情況，著重針對補給方式、來源等相關資料進行有效分析和評價，有效確保地表防水工作有效做好。針對通過隧道洞頂且底部巖層裂縫比較多的溝谷部位，要有針對性的把溝底選用漿砌片石鋪砌好，并用水泥砂漿來抹面。開溝疏導隧道附近封閉的積水洼地， 以此來有效確保積水都能夠排除干凈。

1.3 洞內防排水措施

1.3.1 初期的支護防水措施

有針對性的根據開挖時的圍巖具體情況，切實有效的做好記錄，并提出有效的引、排措施。如果滲漏水比較集中，首先可以在噴錨前用開縫磨擦錨桿展開相對應的導水工作，如果滲水面積比較大，噴錨前要有針對性的設置相應的透水管排水，如果滲水的情況比較嚴重，就要設置相應的匯水口，確保排水和噴射同時進行。噴錨結束之后，要有效確保巖石面與噴射混凝土兩者之間形成匯水孔，以便于有效排水。

1.3.2 防水卷材防排水措施

二次襯砌測試開始前，首先要針對初期支護噴錨混凝土表面的錨桿頭和鋼筋網斷頭等需要處理的部位展開相對應的修鑿、噴補工作，有效確保混凝土的表面能夠比較平整，從根本上與鋪掛柔性防水材料所涉及的相關要求吻合，之后再有針對性的結合設計要求，在拱部和邊墻環向及縱向掛設置相對應的軟式透水管。如果噴混凝土表面出現比較明顯的滲漏水，要著重結合滲漏水量選用相對應的透水管引導，然后采取塑料錨固螺栓綁牢。如圖1隧道縱向施工縫與盲溝、水管半斷面圖，以及圖2隧道仰拱環向施工縫半斷面圖。

1.3.3 施工縫防排水措施

通常情況下，在襯砌防水混凝土間隙灌注施工會在某種程度上造成混凝土施工縫，對其進行有效的防排水處理，要有針對性的在復合式襯砌過程中用中埋式橡膠止水帶和外貼式橡膠止水帶，如果是縱向施工縫，要有針對性的選用中埋式橡膠止水帶和混凝土界面劑展開相對應的防水工作。

1.3.4 沉降縫防排水措施

在隧道沉降縫防排水的處理工作中，要有針對性的設置中埋式鋼邊橡膠止水帶等材料來進行操作。選擇止水帶的長度的過程中要有針對性的結合具體的施工要求，請廠家進行定制，在最大程度上有效規避出現接頭。

1.3.5 二襯防水混凝土施工要求

在高鐵隧道的防水結構中，襯砌混凝土所具備的防水能力對于結構防水有著決定作用，在具體的施工過程中要優選最適宜的防水混凝土配合比，在混凝土原材料和外加劑進場的過程中，要嚴格把關，著重管理好混凝土拌和施工現場的情況，混凝土振搗這個過程中要有效采取高頻插入式振搗器，振搗力度以及時間要根據客觀情況進行合理調整。

2 結語

綜上所述，有針對性的對于高速鐵路隧道防水施工技術進行深入細致的分析和探究，是十分重要而且必要的。高速鐵路隧道防排水工程是一項十分復雜的系統性工程，要進行統籌規劃，具體協調，根據施工情況的客觀實際貫徹落實相應的基本原則，在排水施工技術方面要以排為主，防、排、堵、截等相關方面有機融合，切實有效的采取綜合治理的辦法。

參考文獻：

[1]張曉瑋.高速鐵路隧道防排水施工工藝[J].中國新技術新產品，

2016，3（02）：69-70.