長(zhǎng)安CS75 PLUS

文/陳熙 攝影/徐博英

測(cè)試地點(diǎn)：中國·北京

看貫穿式的前大燈照亮夜空，玩梧桐車聯(lián)系統(tǒng)的智能應(yīng)用。享L2級(jí)自動(dòng)駕駛解放雙手，爽藍(lán)鯨2.0T的澎湃與渾厚

1 一體式座椅看似運(yùn)動(dòng)，但乘坐柔軟舒適

2 仿碳纖維飾板包邊的高位剎車燈看起來動(dòng)感十足

3 進(jìn)氣格柵的S標(biāo)彰顯了運(yùn)動(dòng)的身份，但清洗起來比較麻煩

Pro、Max、PLUS不知不覺中，我們的生活已被這樣彰顯升級(jí)、換代、科技甚至高端身份的后綴所覆蓋。印象中還記得那句廣告語：用了PLUS版的手機(jī)，我都感覺自己的臉小了呢！還有前段時(shí)間因拍月亮上熱搜的國產(chǎn)手機(jī)華為P30 Pro，就連蘋果也不要臉的一連加上了Pro Max的兩個(gè)后綴。可以說，在電子產(chǎn)品上看習(xí)慣了，在汽車上也就不足為奇了。

對(duì)于跟風(fēng)和蹭熱點(diǎn)，自主品牌車企向來最有發(fā)言權(quán)。它們的設(shè)計(jì)原創(chuàng)性和科技前瞻性一點(diǎn)都不輸合資甚至豪華品牌。就像今天的主角長(zhǎng)安CS75 PLUS，蝶翼式中網(wǎng)在它的身上進(jìn)化到了最犀利完美的地步。恰到好處的鍍鉻修飾、尖銳的棱角再加上與全LED大燈的無縫插入，讓攻擊性滲透進(jìn)了中網(wǎng)的每一絲毛孔。貫穿式的尾燈多見，而貫穿式的前大燈卻十分罕見，而這也成了CS75 PLUS的一大亮點(diǎn)。

S標(biāo)、紅線以及仿碳纖維的飾板，在細(xì)節(jié)上點(diǎn)綴了整個(gè)車身。4700×1865×1710mm的車身尺寸和2710mm的軸距的的確確比CS75要大上一整圈。始于前輪眉處的腰線輪廓，完全被運(yùn)動(dòng)版車型的碳纖維裝飾條和側(cè)裙上方的紅色飾條所掩蓋。225/55 R19的10輻輪圈搭配了鄧祿普GRANDTREK ST30型輪胎。

為了烘托運(yùn)動(dòng)氣氛，CS75 PLUS在車尾上可沒少下功夫。仿碳纖維的尾翼、兩個(gè)條形突起的高位剎車燈、真實(shí)的雙邊四出排氣、后杠下方帶有擾流功能的下護(hù)板以及后霧燈的樣式。360T與280T的尾標(biāo)是用于區(qū)分2.0T和1.5T的身份標(biāo)簽。雖然尾燈的樣式也散發(fā)出妖嬈且耀眼的光芒，但運(yùn)動(dòng)元素的覆蓋顯然才是PLUS真正的主旋律。

炫、軟、香！這是CS75 PLUS的內(nèi)飾在視覺和觸覺感官上給予我最直觀的體驗(yàn)，偏向駕駛席一側(cè)的中控臺(tái)，讓雙屏之間形成了一個(gè)8.1°的弧度。美觀炫麗的同時(shí)也不忘記實(shí)用性。可提供三種主題的儀表盤會(huì)根據(jù)駕駛模式的切換而改變界面，頂配提供的車道保持、碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車功能則會(huì)在駕駛輔助界面中呈現(xiàn)。

1 酒紅色皮質(zhì)內(nèi)飾彰顯檔次感

2 原廠自帶四個(gè)方向的行車記錄儀

4 全景影像、自動(dòng)泊車、行車記錄儀、駕駛模式切換都集成在這里操作

炫不僅是表面功夫，更源自于長(zhǎng)安汽車與騰訊生態(tài)打造的梧桐智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在這塊12.3英寸的中控屏內(nèi)，集成了QQ音樂、騰訊地圖、騰訊電臺(tái)等功能，除了觸控屏操作，車內(nèi)駕乘者可通過一句“小安你好”來激活語音操作。我要去XXX、我想聽XXX歌、查天氣/限行，或者跟它逗貧，它都能滿足你的要求。手機(jī)屏幕映射功能并不直接支持CarPlay，需要手機(jī)提前下載CarAuto的App并開啟錄屏模式才可以使用。

看似一排觸控操作的空調(diào)面板，實(shí)際上是帶有觸摸振動(dòng)反饋的，連同左側(cè)的啟動(dòng)/停止按鍵，與Nappa真皮和雙縫線的貼合，讓整體的設(shè)計(jì)感很是出色。金屬拉絲材質(zhì)覆蓋的中控臺(tái)不僅可以提升視覺上的檔次感，也能避免長(zhǎng)時(shí)間使用后指紋和劃痕的覆蓋。音量與切歌/切臺(tái)滾輪被放在了擋把右側(cè)，讓副駕駛能夠很方便的使用。而電子換擋桿后方的按鍵由鋼琴烤漆材質(zhì)覆蓋，除了自動(dòng)駐車、電子手剎和駕駛模式切換外，360°全景影像、自動(dòng)泊車和四個(gè)方向的原廠行車記錄儀是這只大塊頭最貼心的配置。

一體式的運(yùn)動(dòng)型座椅，乘坐感卻并不生硬。猶如蝴蝶翅膀般的側(cè)翼，采用了雙硬度發(fā)泡材質(zhì)進(jìn)行填充，讓座椅的包裹性和舒適性達(dá)到了很好的平衡。2710mm的軸距、后排中間純平的地臺(tái)、外加空調(diào)出風(fēng)口和可以向后仰的座椅靠背，為后排乘客帶來了極佳的乘坐空間表現(xiàn)。

CS75 PLUS擁有1.5T+6AT和2.0T+8AT的兩種動(dòng)力總成，我們拿到的是2.0T的自動(dòng)旗艦型。這臺(tái)藍(lán)鯨2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有171kW/5500rpm的最大功率和360Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩。匹配的8擋手自一體變速器則來自于日本的愛信。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在主流的乘用車2.0T機(jī)型中算是名列前茅，雖然CS75 PLUS的整備超過了1.7噸，但靈敏的油門響應(yīng)和低扭充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，讓它的初段加速相當(dāng)搶眼。低速跟車不闖動(dòng)，升降擋時(shí)不生澀，我喜歡這種開起來很潤很柔的行駛品質(zhì)。經(jīng)濟(jì)和普通模式下，體感并不會(huì)讓你察覺到它在升擋，倘若你的右腳溫柔地搭在踏板上行駛，這臺(tái)愛信的8AT會(huì)在95km/h左右升入最高擋位。當(dāng)你保持120km/h的車速在高速上巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1900rpm，這時(shí)表顯油耗會(huì)慢慢降到趨近于8L左右。

5 后排座椅靠背傾斜角度可調(diào)，長(zhǎng)途乘坐更舒適

長(zhǎng)安CS75 PLUS車款配置長(zhǎng)/寬/高/軸距整備質(zhì)量底盤及變速器懸架形式輪胎規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)形式最大功率最大扭矩0～100km/h加速最高車速工信部綜合油耗市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)2020款2.0T自動(dòng)旗艦型4700/1865/1710/2710mm 1725kg前置前驅(qū)，8擋手自一體前麥弗遜式/后多連桿式225/55 R19 L4，2.0T 171kW/5500rpm 360Nm/1750-3500rpm-190km/h 8.1L/100km 15.49萬元AS Rating：★★★★☆囂張運(yùn)動(dòng)的外觀，聰明的梧桐車聯(lián)，細(xì)膩的駕乘舒適感全系未配備四驅(qū)系統(tǒng)，市區(qū)行駛油耗偏高

6 藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭動(dòng)力輸出強(qiáng)勁

7 APA2.0自動(dòng)泊車功能可通過手機(jī)App進(jìn)行操作

運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，儀表盤上會(huì)出現(xiàn)一團(tuán)火樣式的顯示界面。此刻油門踏板的回彈力度會(huì)變輕，而方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)變沉。地板油加速時(shí)車身會(huì)出現(xiàn)微微抬頭的趨勢(shì)，變速器會(huì)干脆地連降3擋，用3000rpm的轉(zhuǎn)速幫助你完成超車動(dòng)作。不過令我驚訝的是，CS75 PLUS的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)出現(xiàn)以往自主品牌印象中那種聲嘶力竭的嘶吼，相反拉高轉(zhuǎn)速時(shí)傳進(jìn)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音卻并不明顯。不僅如此，它對(duì)胎噪和風(fēng)燥的隔絕能力也讓我刮目相看。高級(jí)感的營造不光是隔音和動(dòng)力，還有它的底盤懸架。這種調(diào)校偏軟卻又不失韌性的懸架能夠削弱路面上的顛簸振動(dòng)。并且通過溝坎時(shí)的回彈速度快，對(duì)于這只大塊頭的側(cè)向支撐還到位。

在這一周的接觸過程中，我感受到了IACC全速段巡航，智能跟車與行經(jīng)彎道時(shí)幫我自動(dòng)修正方向。也驚訝于能夠充當(dāng)鑰匙的手機(jī)，用代客泊車帶來的新鮮方向。運(yùn)動(dòng)元素賦予了外觀激進(jìn)與囂張，智能的梧桐車聯(lián)也給我留下了深刻的印象。雖然全系沒有四驅(qū)成為一個(gè)小遺憾，但我相信顏值、配置和售價(jià)在線的CS75 PLUS用不了多久就會(huì)成為馬路上的爆款。