上汽大眾 途岳

文/徐博英攝影/崔凱

作為天府之都，同時又是網紅的打卡圣地，成都可謂吃、喝、玩、樂樣樣精通。然而，吸引我來到這里暢游一番的卻是一向以保守示人的上汽大眾所推出的一款不凡的SUV，名字叫Tharu途岳

在市場定位中，由于基于MQB A+平臺的途觀L整體尺寸增加，一舉步入中型SUV市場區間，這也就打開了基于MQB A平臺而誕生的途岳的市場空間，并作為已停產的上一代途觀的后繼車型，與途觀L、途昂、途昂X和更小尺寸的途鎧一脈相承，將上汽大眾SUV產品覆蓋幾乎所有的細分市場，更好地滿足消費者多元化的使用需求。另外，在大眾集團層面，與途岳采用相同平臺的SUV還有一汽-大眾T-ROC探歌和斯柯達柯珞克。

Rock-Cutting巖刻設計理念

作為銷量擔當的緊湊級SUV，途岳富有特點地采用了Rock-Cutting巖刻設計理念，使得線條在整車中被刻畫得干凈利落，形成了硬朗的輪廓特征。與此同時，途岳是大眾集團量產SUV中風阻系數最低的，僅為0.32Cd。

發動機艙蓋上隆起的筋線展現出了力量感。垂直而下的橫向式進氣格柵形似巖層般，兩側延伸至寬體透鏡式全LED大燈內，邊緣處微微揚起，展現出了動感形態以及銳意的神情。整體就好似地質學家腳下上百萬年前的斷巖，久經風霜卻堅如磐石。側面多以立體巖刻腰線展現，由前大燈處一直延展至尾燈，形如緊繃的肌肉，給人以時刻處于爆發的邊緣。輪圈采用18英寸雙色設計，戰斧樣式輻條形狀能夠放大其硬派特征。車身尾部設計同樣強調水平化設計，凌厲的橫向線條讓車尾整體簡潔大氣。立體折面也展現出了更多的層次感。水平對置式全LED尾燈采用家族化設計，造型動感犀利，并向外延展，拉伸了整車視覺寬度。

擺脫審美疲勞

不知從何時起，大眾的套娃式設計加劇了人們的審美疲勞。甚至是任意一款大眾品牌車型，人們都能對內飾的設計大致猜出一二。在力求多樣化的今天，與時俱進的大眾品牌在設計途岳內飾時就為其增添了更多的專屬設計。

貫式中控臺流暢的線條加強了視覺延伸感，營造出寬敞的空間感受。一體式設計的大面積飾板將儀表盤、顯示屏和出風口包裹其中，飾板上的飛翼造型特征與右側空調出風口相連接，打造出高檔、舒適的駕乘氛圍。

途岳搭載了10.2英寸全液晶儀表盤，分辨率達到1280X480，精度高達133dpi。同時，擁有豐富的顯示內容，支持經典行車模式、大舞臺模式和特殊視圖三種顯示模式。車主通過操作方向盤上的多功能按鍵，可隨心切換顯示模式，讓駕駛過程更加賞心悅目。

中控臺處搭載了8英寸多媒體娛樂導航系統，以人性化、智能化滿足用戶的互聯需求，讓駕乘者在車內保持“在線”狀態。該系統支持多點觸控、自然語音控制、手機映射、實時路況導航等功能。

作為全球知名音響品牌，Beats為途岳量身定制的音響系統，擁有6個揚聲器與1個低音炮，帶來400W的功率輸出。該系統將音樂家在錄音室中積累的寶貴經驗應用于聲音調校，全球好聲音經它還原，皆能釋放出絕佳音質以及充滿力量與節奏感的音效，讓駕乘者在車內享受美妙的旋律，盡享駕乘樂趣。

1 內飾整體布局合理，層次分明

2 Beats品牌加持，提升音響效果

3 1.17㎡全景天窗，視野出色

4 2680mm軸距提供了充沛的后排空間

越級的空間體驗

途岳的長、寬、高分別達到4453mm、1841mm、1632mm，軸距為2680 mm，雖然各項數值在同級別車型中并不突出，但是都很均衡，幾乎沒有短板，以此展現出了充沛的乘坐空間。前、后排乘客坐姿空間高度分別達到1013mm、975mm，配合1.17m2超大全景天窗，所有乘客均能享受到SUV的高坐姿與出色視野。

Tharu途岳的裝載能力也相當可觀。全車共提供多達33處置物空間，人性化的設計盡顯貼心周到。其行李廂容積為455L，后排座椅放倒后，即可實現貫通式空間，容積可輕松拓展至1543L，可4/6翻折的座椅更可滿足多樣化的擺放布局。

全路況隨心駕控

相比MQB A同平臺的一汽-大眾T-ROC探歌和斯柯達柯珞克，途岳定位更高。提供了1.4T和2.0T兩種性能更為出色的動力組合。其中2.0T車型堪稱性能之選，其采用的第三代大眾EA888 2.0T發動機采用了米勒循環和渦輪增壓技術，最大功率為137kW/4100～6000rpm，最大扭矩為320Nm/1500～4000rpm，與其匹配的是DQ381七擋濕式雙離合變速器，百公里加速僅7.8s。此外，2.0T車型還裝配了4Motion 智能四驅系統，具有7種駕駛模式選擇，讓“性能控”無懼未知路況，盡情享受駕控樂趣。

本此試駕的是搭載高功率版EA211發動機的1.4T車型，最大功率為110kW/5000rpm，最大扭矩為250Nm/1750～3000rpm。與其匹配的是DQ200七擋干式雙離合變速器，百公里加速為9.1s，工信部綜合油耗為6L/100km/h。

在實際駕駛中，起步階段的油門響應并沒有與動力輸出形成同步，這似乎是這套動力組合的通病，駕駛者在踩下油門踏板后需要稍等片刻，動力才會有所爆發，而駕駛者只需稍作適應就好。當車速起來后動力響應就開始變得迅速和平順，并且升擋很快，各擋位的銜接也幾乎難以被駕駛者察覺出來，特別是達到1750rpm渦輪介入轉速時的突兀感已經變得微乎其微。整體能夠帶來較為輕松和舒適的駕駛感。

在底盤表現方面，得益于大眾最新MQB平臺，途岳除了高強度車身外，其所搭載的縱向擺臂、穩定桿、下彈簧搖臂等均為超高強度鋼材，在前麥弗遜和后獨立多連桿懸架結構配合下具備靈巧的操縱感及良好的動態平衡感。同時，再與著名的Tenneco減振器以及整體偏向舒適的調校匹配，能夠很好地過濾掉細微顛簸。而當我們在素有四川“秋名山”之稱的蒲虹路上轉過一處又一處急彎時，途岳偏舒適調校的底盤卻能夠很好地抑制車身姿態。同時，對于在路面中出現的坑洼、起伏等都會清晰傳遞給駕駛者，讓駕駛者更清晰地掌握路面情況，以便做出準確判斷。

上汽大眾 途岳車款配置長/寬/高/軸距整備質量底盤及變速器懸架形式輪胎規格發動機形式發動機最大功率發動機最大扭矩0～100km/h加速最高車速工信部綜合油耗市場指導價280TSI 旗艦版4453/1841/1632/2680mm 1405kg前置前驅，7擋雙離合前麥弗遜/后多連桿前/后225/50 R18 L4，1.4L渦輪增壓110kW/5000rpm 250Nm/1750～3000rpm 9.1s-5.1L/100km 20.48萬元AS Rating：★★★★■☆空間表現、燃油經濟性座椅偏硬