沿江高速鐵路上海至南通段線路方案研究

陳曉珠 曹 旭

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京 100055)

1 概述

線路方案研究是鐵路工程設計與建設中一項關(guān)系到全局的總體性工作。為了確定合理的線路走向方案，應綜合考慮多方面控制因素，確保線路方案工程可靠、投資合理。樂重等對鐵路綜合選線原則進行了探討，認為選線時應注重搜集相關(guān)資料，分析各影響因素并確定相應的選線原則[1-2]；肖軍[3]從功能定位、城市規(guī)劃等角度，對上海至南通鐵路線路走向方案進行比較，最終確定了滿足地方規(guī)劃、車站布設適宜、實時性強的方案。程軍民[4]根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、功能定位、經(jīng)濟據(jù)點、礦產(chǎn)及環(huán)境敏感點分布，經(jīng)多方案技術(shù)經(jīng)濟比選，確定了天津至承德鐵路的走向方案。李志鵬[5]對黑烏鐵路黑河至孫吳段建設方案的建設背景、技術(shù)標準、功能定位及路網(wǎng)構(gòu)成等方面進行論證，確定了合理的建設方案[6-7]。

以下借鑒相關(guān)文獻的研究方法及結(jié)論，并結(jié)合本段線路區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密、跨越長江等特點，抓住主要制約因素，充分考慮各影響因素并進行綜合比選，提出工程可行、經(jīng)濟合理的線路方案[7-8]。

2 沿線自然特征

2.1 地形地貌

本線所經(jīng)區(qū)域主要為長江三角洲平原區(qū)。

2.2 工程地質(zhì)特征

(1)地層巖性

沿線主要地層有第四系淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粉細砂、中粗砂等，厚度普遍大于100 m。

(2)地質(zhì)構(gòu)造

沿線均沉積厚度較大的新生代地層，地質(zhì)構(gòu)造深埋隱伏，無全新活動斷裂，地質(zhì)構(gòu)造對線路影響較小。

(3)工程地質(zhì)條件