分析小區(qū)開放對道路通行的影響

劉茜婷 蔡杭

摘 要：為了緩解交通壓力，提高道路的通行能力，到達改善交通擁堵的目的，本文針對不同類型的小區(qū)從小區(qū)住戶、交通通行者、道路通行能力的角度來分析開放型小區(qū)對交通的影響。通過定性比較國內(nèi)外的開放小區(qū)，針對性的提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：街區(qū)制;車流密度;交通承受能力;模糊綜合評價法

一、問題背景

城市是現(xiàn)代化發(fā)展的標志。為了緩解交通壓力，擴展可通行道路，國務(wù)院提出推廣街區(qū)制，不在建設(shè)封閉住宅小區(qū)，原有的小區(qū)要實行逐步的開放化。小區(qū)是否開放以及開放后對周邊的影響引起廣泛熱議。小區(qū)開放后的安保問題、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)能否優(yōu)化、道路的通行能力是否增強、路段的飽和度和交叉路口飽和度等問題都需要進一步深入的探討。

二、問題分析

本文認為實行開放型小區(qū)后，路網(wǎng)密度提高，道路面積增加，車道數(shù)增加，通行能力會提升。但是，開放小區(qū)也會引發(fā)其他的交通問題，交叉路口增多，車輛并道的時間、非機動車輛的干擾都會增加。針對這些問題，本文展開分析。

問題1：開放型小區(qū)，不在建設(shè)圍墻，構(gòu)建居民生活和城市環(huán)境相融合，打造新型城市，開放型小區(qū)在國外已經(jīng)發(fā)展成熟，針對我國國情，小區(qū)是否能開放還需要進一步的摸索。小區(qū)開放有利有弊，對步行者、小區(qū)住戶、車輛通行者、城市設(shè)計規(guī)劃、城市交通布局、城市基礎(chǔ)建設(shè)等等都具有一定的挑戰(zhàn)性。本文將分析各種因素對城市交通通行的影響，運用模糊綜合評價法，分析各因素所占權(quán)重，從而找出開放型小區(qū)對道路通行的主導(dǎo)因素。

問題2：根據(jù)問題1，通過權(quán)重找出影響道路通行能力的重要因素，建立車輛通行的數(shù)學(xué)模型，分析不同的因素對周邊道路通行能力產(chǎn)生的不同程度的影響。

問題3：選取不用類型的小區(qū)，根據(jù)選取的標準，根據(jù)問題2建立的模型，定量定性的比較各個因素對道路通行的影響，從而推測開放小區(qū)對道路通行的影響。

問題4：通過問題1、問題2、問題3的討論，分析出開放小區(qū)對步行者、車輛通行者、城市建設(shè)、道路管理的利弊，查閱資料，學(xué)習(xí)國外開放小區(qū)的成熟思想，采用比較評價模型對城市規(guī)劃和交通管理部門提出關(guān)于小區(qū)建設(shè)的合理化建議。

三、模型建立與求解

（一）開放型小區(qū)對道路交通的影響指標

1.交通流量（Q）：在選定的某一時間段內(nèi)，某一段路通過的交通實體數(shù)。

交通流量=平均車速*車流密度（Q=K×V）

2.平均車速（V）：指的是車的行駛速度，一般以車每小時所行的公里數(shù)表示，km/h。

3.車流密度（K）：是指在某一瞬間一條車道的單位長度分部的車輛數(shù)，表示車輛分部的集中程度。

車流密度=單車道路段內(nèi)的車輛數(shù)/路段長度（K=N/L）

4.道路面積率（a）：指建成區(qū)道路（道路指有鋪裝的寬度3.5米以上的路，不包括人行道）占建成區(qū)面積的比。城市道路面積率是反映城市建成區(qū)內(nèi)城市道路擁有量的重要經(jīng)濟指標。這里的道路面積率是指城市的主干路、次干路、支路，不包括居住區(qū)內(nèi)的道路。

道路面積率=道路用地總面積/建設(shè)用地總面積

5.交叉路口等待時間（b）：指遇到紅燈、堵車、并道時等待行車的時間。

6.車道的數(shù)量（n）：車輛可以通行的道路，包括主干路、次干路、支路和小區(qū)的車道。

7.車頭間距（hs）：行駛在道路上兩輛車車頭之間的距離。

8.道路寬度（d）：車輛可行的寬度。

（二）車輛通行的數(shù)學(xué)模型

假設(shè)車輛通行的速度為平均速度，建立車輛通行數(shù)學(xué)模型。

1.平均行駛速度平均值：

V===

ti：第i個車在一段時間內(nèi)，第i個車通過的時間

2.在理想狀態(tài)下的通行能力為：

3.在實際的情況下車輛的通行能力：

4.非機動車的影響系數(shù)：

①機、非機動車道之間的分隔帶γ=1

②機、非機動車道間無分隔帶，但非機動車道不飽和γ=0.8

③機、非機動車道間無分隔帶，非機動車道超飽和

M：非機動車交通量（輛/h）

[C]：每米寬非機動車道的實際通行能力

W0：單向機動車道寬度（m）

W2：單向非機動車道寬度（m）

W0：一條機動車的寬度。標準寬度=3.5m時，η=100%

（三）小區(qū)開放前后對通行能力的影響

本文根據(jù)封閉式小區(qū)的占地面積將小區(qū)分為：小型小區(qū)、中型小區(qū)、大型小區(qū)三種類型進行分析研究，并通過問題二建立的模型進行定量比較三個類型的小區(qū)開放前后對道路通行能力的影響。

利用函數(shù)f=int（k+e×rand（））得到隨機的一組數(shù)據(jù)，k代表各個因素給定范圍內(nèi)的最小值，e代表各個因素給定范圍內(nèi)的最大值減最小值。本文給定的范圍為：機動車的平均速度v=[20，80];機動車的車頭間距o=[6，12];非機動車的車流量M=[100，300];非機動車的通行能力[C]=[400，500];單向機動車道寬度W0=[3，4];單向非機動車道寬度W2=[2.5，3.5]。

分析數(shù)據(jù)可知，實際的道路通行能力在車道數(shù)和外部干擾系數(shù)變化的情況下，有明顯的變化。當(dāng)車道數(shù)增加的時候，道路通行能力增加;當(dāng)車道數(shù)減少時，道路通行能力減小。當(dāng)非機動車干擾系數(shù)增加時，道路通行能力呈減小趨勢但變化程度不大。

（四）建議

對城市規(guī)劃部門：

（1）針對城市的各個功能區(qū)合理布局，建立商業(yè)圈、工業(yè)區(qū)等，不盲目拆遷，對城市各個功能區(qū)進行合理布局，不能盲目拆遷，充分考慮到各方面的需求。

（2）城市規(guī)劃時，在出入口設(shè)計方面，小區(qū)至少要有一個主要的出入口面向主干道，不同小區(qū)的主要主入口必需面向同一街道。

（3）在城市規(guī)劃時，要著重設(shè)計非機動車通行道路，增加人行道、自行車道。

（4）在城市設(shè)計停車場時，優(yōu)先考慮地下停車庫，對街道以及小區(qū)道路的地面停車場要合理的設(shè)置。

對交通管理部門：

（1）建立便利的路網(wǎng)密度，發(fā)展城市商業(yè)圈，縮短出行時間。

（2）提高街區(qū)的交通流動性，建設(shè)完善的公共交通體制，針對公共交通提供優(yōu)先通行的措施，如安裝公交優(yōu)先通行信號燈。對以前的公交線路進行優(yōu)化。

（3）針對小區(qū)道路的開放在上下班高峰期時間段進行限制，只允許單向通行，減小擁堵壓力。

參考文獻：

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