共享單車對傳統代步自行車零售行業的影響

顧雨婷　徐文慧　柏欽雪

摘要：共享單車憑借著其綠色環保、便捷利民等優點短時間內迅速發展和被大眾接受。在共享單車的熱浪下，公眾開始重新喜歡上自行車這種健康環保的出行方式，自行車行業迎來它的小高潮期。在此背景下，傳統代步自行車零售行業面臨的是機遇還是挑戰，未來共享單車和傳統代步自行車是以哪種關系存在等問題引人深思。文章通過分析零售商的實際生存狀況、消費者對共享單車和傳統代步自行車的看法、以及政府對共享自行車出行的政策等方面，并為自行車零售行業與共享單車的協調發展提供相關建議。

關鍵詞：共享單車；傳統代步自行車；協調發展

一、導言

2016年底以來，國內共享單車迅速占領了城市街道，由于共享單車獨特的優勢及其便利、大范圍的投放，對用處相似、同時又在不斷減少的傳統代步自行車的零售業產生了致命性影響。傳統自行車的零售業受到“共享單車”這種新型互聯網經濟的影響，這兩種新舊經濟模式形成了一種對撞。本文希望通過分析零售商的實際生存狀況、消費者對共享單車和傳統代步自行車的看法、以及政府對共享自行車出行的政策等方面，來探究自行車零售業的未來發展方向，找到日漸衰敗的自行車零售業的出路，探究“共享單車”和傳統自行車零售商是否能達到共贏，探究傳統經濟與新型經濟沖擊與對撞融合的過程。

二、傳統代步自行車發展現狀

共享單車的出現，憑著其與傳統代步自行車在功能和價格上的大同小異，使部分本身對自行車需求不是很大的人群，放棄購買自己的自行車而選擇共享單車作為偶爾出行的交通工具。同時，隨著共享經濟的普及以及人們思維的轉變，越來越多的年輕人嘗試和接受共享單車。

但對于中老年人而言，由于不會使用智能手機掃碼或者不愿意交押金，對共享單車具有不信任問題等原因，表示仍愿意使用傳統的代步自行車作為出行工具；還有一部分在固定點上下班的中青年，因為周圍并沒有固定的共享單車投放點并且自己的車子更舒適等原因，很少騎行共享單車；對于熱愛單車的年輕人，他們可能會購買較為昂貴但是舒適度和使用感更棒的車子作為日常通勤之用。

相反，共享單車的出現帶動了單車普及，很多原本不騎車的人發現了騎車的優點，因而選擇購置一輛屬于自己的自行車。在下文將進行深入分析。

三、傳統代步自行車所處困境

（一）中、低端自行車銷售受阻，高端自行車銷售較少

部分消費者放棄了對于低端自行車的消費，將錢財轉移到共享單車上，導致一些低端自行車零售商的銷售減少利潤損失，入不敷出，最終倒閉；且現在對自行車的研發基本只處于最基層的低端自行車，從供給上講，產出數量巨大，出口數量巨大，基本上中國的眾多自行車的產出都是低端自行車，總結來說就是銷量雖廣，卻大而不強；二是國內騎行愛好者相對較少，導致高端自行車銷售量較少。騎行愛好者花銷比較大，車子的價格就立馬排除了一部分熱愛騎行的人。受到價格的影響，需求變小，因而高端銷售就很小，靠此盈利就有些不切實際。

（二）各類成本對利潤的影響巨大，零售商承受的壓力較大

房租等各類固定成本花銷巨大，人工等可變成本也占據了很大部分，所以在零售商獲得利益的時候，最終得到的利潤很少或者根本是負的。再者，大部分零售商忽視了互聯網帶來的關系、平臺、市場。只有少數零售商開創了網店、微信群、QQ群等方式來吸引自己的客戶。

（三）政府對傳統代步自行車零售行業的影響

從政策上來說，政府沒有單獨對備受沖擊的自行車零售商做出補貼，但是對所有零售商都有一定增值稅優惠政策的扶持。但是對于零售商來說，平攤到各個零售商時，其減免的稅費其實只是杯水車薪，在實際的調研中，零售商普遍反應并沒有切實享受到政府的優惠政策。

四、結論及建議

（一）充分發揮固有優勢，做好質量保證及售后服務

在互聯網經濟、共享經濟等新型經濟模式的沖擊下，傳統實體經濟如自行車零售業繼續向前發展的重要條件就是充分發揮其本身固有的傳統優勢，例如產品可試用性強、可線下比較、售后有保障等，這些可充分發揮產品的體驗性和保障性，符合傳統消費者信賴“看得見摸得著”的產品體驗。而將體驗性最大化。做好售后服務保障也是必要的，可通過延長保修期，合理擴大保修范圍，適當降低自行車零配件價格等方式讓消費者在實體店購買后真正“無后顧之憂”，這樣與互聯網銷售模式相比可充分發揮其保障性強的優勢。

（二）充分發揮發展自身品牌特色與優勢

將銷售重心放在中高端自行車上，因為相較于低端自行車，中高端自行車能更好地體現品牌特色和優勢；低端自行車廠商也應將自家產品與共享單車出現的問題進行對比，及時向廠商反饋銷售阻力，相應改變自家產品的宣傳方向，突出自身特色。針對這些共享單車缺陷，零售商可相應發揮其自身優勢，如共享單車存在車體沉重，車體高低不易調節等缺陷，零售商相應可充分發揮其產品輕便，易于調節，可折疊方便攜帶等優勢，發揮自身品牌特色形成品牌優勢。

（三）打造多樣宣傳策略，線上與線下銷售相結合

制定更廣泛的宣傳方式，如定期在人流量較大的城市中心，會展中心，大型購物廣場舉行宣傳活動；將宣傳與政府提倡的全民健身、低碳出行等方面結合起來，結合不同地區的經濟交通狀況，可在區域經濟水平相對較低或是交通市場發生擁堵的地段進行小規模宣傳活動。

線上購買也成為當下消費者購物的主流，所以零售商在發展實體經濟、升級實體店的同時也可以結合線上的銷售模式。在較大型的購物網站建立認證旗艦店，做到線上線下同步銷售，同時仍將質量放在第一位，為線上銷售也增強售后保障，將線上門店作為實體店面的延伸。

（四）組織創新活動（體驗活動），深入推廣騎行產品文化

為將實體店的線下體驗性發揮到最大，讓消費者認識到零售自行車的本身特色與優勢，零售商可以定期進行面向消費者對自行車產品的體驗活動。如在高校、社區、公交站點等地域安排多個站點進行產品的免費體驗，讓體驗者留下真實信息，聯系方式等即可在各個站點間試騎行。既可以推廣產品，讓消費者體驗了品牌產品的優勢，又可以短期方便市民，解決了最后一公里出行的問題。而且可收集部分消費者信息，方便進行短信電話等宣傳推銷。

如果零售店具有一定規模以及經濟實力，可以聯合周邊商家舉行小規模的社區、城市自行車騎行活動，號召市民進行參與，活動中免費或低償為參與活動的市民提供自家品牌自行車，一方面將自身產品進行了非常有效的較大規模推廣，另一方面可響應“全民健身”以及“綠色低碳出行”的號召，可深入推廣與豐富騎行文化、品牌文化。

相應創新活動的組織也可以增進消費者對騎行文化的了解，利于擴大消費市場。在走訪零售商的過程中也發現，共享單車的推廣一定程度上也促進了消費者對自行車的需求，對自行車的擴大宣傳會較為高效的刺激部分原先未接觸過騎行的消費者轉入該市場，這也貫徹了綠色低碳出行的理念。所以做好宣傳工作，并不斷在宣傳中豐富騎行文化內涵是有效提高銷量的長遠方法。

（五）將中低端自行車市場向城郊、周邊三、四線城市推進

根據資料和相關新聞的查詢、了解，城郊地區和三四線城市相比于大城市以及人口密集地區其經濟發展水平較低。

城市交通建設發達程度不高，尤其是城郊鄉鎮，市民上班上學地點離家距離較近，所以廣大消費者對短途代步自行車的需求較大，而且共享單車在該部分地區的分布數量并不多，所以從高角度來看，中低端自行車的消費市場大部分仍集中在城郊地區和三、四線城市。并且共享單車在該部分地區發展緩慢，與自行車零售商競爭力度較小，所以低端自行車零售商可以向該地區方向進行發展。

從另一個較為小眾的角度來看，該部分地區仍存在著部分騎行愛好者，該部分人群會面臨找不到合適的自行車零售店，從而不得不轉向網絡購買、托人捎帶等不安全方式，所以在該部分地區開設自行車零售店也顯得較為重要。總體思想即是在共享單車發展迅猛的勢頭下避開其鋒芒，轉向潛在需求市場，進一步擴大經營規模。

在城郊等地區開零售店，首先也應保證質量和售后服務，因為消費者群體較小，且競爭對手極少，所以可以在一定時間內形成具有品牌特色的良好口碑，進而形成小區域內的需求壟斷。

參考文獻：

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[2]P2P體驗店成主流？光合種子平臺線下體驗店開業在即[OB/OL].財經網（北京），2015（11）.

[3]打破割裂 新零售原來是這樣的新零售[OB/OL].觀察億邦動力網，2016（07）.

（作者單位：山東財經大學保險學院）