路虎攬勝空氣懸架系統的案例檢修就業創業

摘 要：路虎攬勝是世界上第一輛安裝空氣懸架的四驅越野車。其電控空氣懸架系統具有高度補償和防側傾功能，不管車上僅有駕駛員一人，還是搭乘五名乘客及行李，車輛總能保持平衡。文章介紹了路虎攬勝電子控制空氣懸架系統的原理及常見故障檢修。

關鍵詞：電子空氣懸架系統;原理;故障檢修

中圖分類號：U463.33;U463.212

文章編號：2095-624X（2019）06-0154-02

一、路虎攬勝空氣懸架系統的工作原理

路虎攬勝空氣懸架系統是一種四角式系統，該懸架系統通過底盤控制模塊（CHCM） 進行電子控制（見圖1）。路虎攬勝空氣懸架系統通過控制空氣彈簧中的空氣量來維持所有操作條件下的車輛高度。CHCM根據來自四個高度傳感器的信號來保持正確的懸架高度，不考慮車輛負載。此外，系統允許駕駛員請求底盤高度變動，改善越野性能或者為車輛載物提供便利。達成此目的方法是，通過CHCM 操縱的氣動控制閥來增加或減少空氣彈簧中的空氣量。

在正常工作條件下，CHCM使車輛保持“當前”底盤高度。來自高度傳感器的信號經過濾波器，以消除由道路噪音和其他不規則狀況引起的不規則信號。當車輛靜止不動或高度變更正在進行時，信號通過一個“快速”濾波器，由其跟蹤真實的高度變更速率。當車輛正在移行時，信號通過一個“慢速”濾波器。“慢速”濾波消除了信號中的絕大多數道路噪音，輸出車輛四角高度的真實長期平均值。“慢速”濾波的信號不能用作高度變更過程中的快速響應。

二、路虎攬勝空氣懸架系統的故障案例分析

1.空氣懸架無法正常升降故障

（1）故障現象。Range Rover Sport（LS）客戶反映上坡時儀表顯示空氣懸架系統故障，組合升降開關指示燈不亮，車身底盤降到最低。

（2）故障分析。①舉車目視檢查懸架系統，未見明顯異常。客戶陪同試車，將懸架升高到越野高度在顛簸路況50-60KM/H行駛，懸架自動降到標準高度，繼續行駛大約10秒鐘組合儀表提示“SUSPENSION FAULT NORMAL HEIGHT ONLY”，懸架升降開關指示燈熄滅。用SDD檢測故障碼為C1A20-64。根據系統查該車維修記錄，更換過氣泵、氣泵繼電器、前控制閥體、后控制閥體。②懸架在標準高度，模擬故障重現，接SDD查看懸架數據流，發現兩個前角閥打開，而后角閥則沒有打開。根據故障碼及數據流，初步判斷前空氣彈簧管路有漏氣或接錯。將懸架升到越野高度斷開電瓶線負極，第二天檢查前面的兩個空氣彈簧高度沒有明顯的下降，則空氣懸架系統無管路漏氣。再次舉升車輛對維修過的部位仔細檢查時，發現前閥體處到右前空氣彈簧的氣管（黃管）和從儲氣罐閥體來的主氣管（籃管）接反。氣管接錯后，走顛簸路況時，交叉閥打開，左前空氣彈簧的管路和主管路連通。左前空氣彈簧顛簸，致使主管路壓力產生波動。給儲氣罐充氣時，一部分氣體進入左前空氣彈簧致使壓力上升過慢，導致此故障。

（3）故障排除。將空氣懸掛前閥體主供氣管和右前氣管按正確的位置裝配。

（4）故障總結。①維修前要查看故障車的歷史維修記錄，重點是故障首次出現的維修記錄。②維修手冊Topix中沒有介紹交叉閥、角閥在什么工作情況下打開，可利用SDD數據流功能和正常的車做對比，得出結論。

2.儀表提示懸架系統故障

（1）故障現象。客戶進店保養，反映儀表提示懸架故障，車輛一直處于越野模式，中控指示燈熄滅，按鍵不起作用，熄火重新著車后懸架升降被控制在最高位置，按下降時車輛下降一點然后自動上升，儀表提示懸架處于擴展模式。

（2）故障分析。①技師確認故障后，用SDD讀取故障碼有C1A13-64通道通風時壓力不下降故障碼（圖2）。②進入SDD行駛水平控制模塊診斷懸架系統：點開空氣壓縮機使管道壓力加壓至最大值（1800Kpa），然后迅速點開排氣閥，氣閥完全打開后，觀察氣管壓力下降值，排氣閥完全打開，管路還存有392Kpa的壓力。可見排氣管道故障。該故障原因可能是管道，排氣閥卡滯或排氣閥帽堵塞等。③拆檢空氣壓縮機檢查排氣閥及管路，發現排氣閥帽有氧化發霉現象（見圖3），初步判斷可能是排氣閥帽堵塞導致空氣不能完全排出，導致故障。④為了判斷懸架是排氣閥卡滯還是排氣閥帽堵塞，拆掉排氣閥帽，拿SDD用同樣的方法先給空氣管路打壓，然后再打開排氣閥。在打開排氣閥后空氣管道壓力馬上降至102Kpa，和大氣壓力一樣。多次試驗，為進一步確認故障，著車，多次升降懸架系統都正常，裝上排氣閥帽后試車，故障重現，再次確定故障原因為排氣閥帽堵塞導致不能完全排氣引起。

（3）故障排除。由于排氣閥帽安裝在壓縮機總成上，無法單獨更換，需要與壓縮機總成一起更換。更換壓縮機總成后試車，故障排除。更換空氣懸架壓縮機總成，試車，故障排除。

（4）故障總結。①維修前要查看故障車的所有故障現象，重點是故障首次出現現象及原始故障碼。②維修中發現有問題部件要多次去驗證該部件是否有問題，可利用SDD功能測試和正常的車做對比，得出結論。

參考文獻：

[1]鮑健銘.電控空氣懸架控制策略及試驗臺開發[D].武漢：武漢科技大學，2012.

[2]鄭勁.DSG雙離合變速器的結構分析[J].汽車零部件，2011（4）.

作者簡介：朱傳祥（1982—），男，山東平陰人，主要從事汽車運用技術教學與研究。